快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢,，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間,、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件,。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏,，導(dǎo)致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費,、場地使用費及裝卸費,、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%,，京莞流向高81%。此外,，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計費方式不吻合,。推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。南通長途貨運歡迎選購

物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成,，通過運輸、保管,、配送等方式,，實現(xiàn)原材料、半成品,、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃,、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料,、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲,、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。蘇州長途貨運以客為尊推動盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

七大構(gòu)成部分：物體的運輸、倉儲,、包裝,、搬運裝卸、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測,、訂單處理,、配送、存貨控制,、運輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運裝卸,、采購、包裝,、情報信息,。1,、運輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2,、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品,、方便儲運,、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4,、搬運搬運是在同一場所內(nèi),，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè),。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸,、節(jié)點分撥,、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺后,，需要提供節(jié)點分撥,、轉(zhuǎn)運、配送等服務(wù),。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務(wù),，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量,、操作流程,、安全標(biāo)準(zhǔn)、運價制定,、列車擺放,、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的,、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法,，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距。

快件鐵路運輸主要有兩種方式,。一是電商班列,。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京,、上海,、廣州、深圳,、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角,、珠三角,、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由,、大量,、快速流通。同時,，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列,，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵快遞,。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認(rèn)車,、預(yù)留車廂、圖定列車,、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送,。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求,。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化,、多樣化的需求,。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合,。常州現(xiàn)在長途貨運價格咨詢

公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。南通長途貨運歡迎選購

從構(gòu)成情況看,，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元,，同比增長9.7%,，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元,，同比增長6.4%,，增幅比上年回落1.3個百分點,。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%,，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動,，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢,，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟,、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動,，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%,，增幅比上年加快10.2個百分點,，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。南通長途貨運歡迎選購

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