對(duì)于“物流”的概念,，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó),。1918年,，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中,。二戰(zhàn)期間，美國(guó)從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸,、補(bǔ)給,、屯駐等進(jìn)行***管理。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中,，被稱(chēng)作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷(xiāo),、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài),。常州現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,，造成時(shí)間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車(chē)信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”,，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤,。常州現(xiàn)在長(zhǎng)途貨運(yùn)以客為尊一是實(shí)施高鐵車(chē)站貨運(yùn)改造工程。

推動(dòng)高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng),，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對(duì)接。推動(dòng)地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開(kāi)發(fā)建設(shè)既有鐵路站場(chǎng)及毗鄰地區(qū),，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場(chǎng)和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能。一是實(shí)施高鐵車(chē)站貨運(yùn)改造工程,。在高鐵車(chē)站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)、快遞行包房等設(shè)施,，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接、暫存等功能,。二是鼓勵(lì)在鐵路站場(chǎng)毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。新建裝卸站臺(tái)、分撥倉(cāng)庫(kù),、集裝箱場(chǎng)站,、綜合物流通道、貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施,，滿足快件集貨,、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動(dòng)建設(shè)高鐵快運(yùn)基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開(kāi)行原則,，推動(dòng)廣州,、上海、深圳,、杭州,、成都、武漢,、鄭州,、西安、濟(jì)南,、長(zhǎng)沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地,，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài),。

通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀,、長(zhǎng)三角,、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等,，并以北京、上海,、廣州、成都,、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市,，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運(yùn)輸組織方面,，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長(zhǎng),。高鐵快運(yùn)自營(yíng)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá),、三日達(dá),、批量達(dá)、特需達(dá),，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開(kāi)辟的高鐵極速達(dá),、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá),、高鐵生鮮遞,、高鐵專(zhuān)送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待,。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用,。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低,，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),；二是專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,，發(fā)展第三方物流,，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專(zhuān)業(yè)的物流起步較晚,，中國(guó)物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)商,。連云港現(xiàn)在長(zhǎng)途貨運(yùn)答疑解惑

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,。常州現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造,、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。常州現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

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