推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng),，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接,、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心,。新建裝卸站臺,、分撥倉庫、集裝箱場站,、綜合物流通道,、貨車停車場等設(shè)施，滿足快件集貨,、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求。三是推動建設(shè)高鐵快運基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛,、既有通道已開行原則，推動廣州,、上海,、深圳、杭州,、成都,、武漢、鄭州,、西安,、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地,，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態(tài)。豐富高鐵快運上下游生態(tài),。徐州什么長途貨運技術(shù)指導(dǎo)

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,，合理安排交貨、裝卸,、安檢等作業(yè)時間,。結(jié)合快件運輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換,、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運體系。推動客貨共線,、**運行模式,，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段、錯區(qū)域高峰運行,。優(yōu)化運輸方案,，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運輸。創(chuàng)新貨物運輸服務(wù),，完善高速鐵路運輸申報預(yù)定,，設(shè)計高速鐵路貨物運輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化,。無錫列舉長途貨運多長時間適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,，造成規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合,。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥,、兩端接取服務(wù),，貨物到達(dá)站臺后,，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運,、配送等服務(wù),。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運所涉及的貨物重量,、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn),、運價制定,、列車擺放、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的,、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實踐中不確定性較強(qiáng),，不利于高鐵快運的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。

對于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時期有所不同,，關(guān)于物流活動的**早文獻(xiàn)記載是在英國,。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時對軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞,，并對軍火的運輸,、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理,。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷,、運輸、存儲等活動進(jìn)行綜合管理,。一是實施高鐵車站貨運改造工程,。

從鐵路貨運供給看，鐵路運能,、運輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ),。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達(dá)到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈,?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大,，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進(jìn)行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn),。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心。常州本地長途貨運節(jié)約

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合。徐州什么長途貨運技術(shù)指導(dǎo)

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置,、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤,。徐州什么長途貨運技術(shù)指導(dǎo)

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