從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能,、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù),，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)交通圈,?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大,，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn),。豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。蘇州本地長途貨運(yùn)活動方案

快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間***,，造成流程對接不暢,，實(shí)際時(shí)效不高。按照列車封門及開行時(shí)間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間,、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時(shí)間,，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件,。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率,。二是鐵路貨運(yùn)的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷、費(fèi)用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏,，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi),、場地使用費(fèi)及裝卸費(fèi),、鐵路場站短駁費(fèi)等多個方面，造成庫到庫的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費(fèi)用比公路高117%,，京莞流向高81%,。此外,，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合。南京選擇長途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè),。

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間,，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距,，合理安排交貨、裝卸,、安檢等作業(yè)時(shí)間,。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時(shí)間,，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換,、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動客貨共線、**運(yùn)行模式,，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯時(shí)段,、錯區(qū)域高峰運(yùn)行。優(yōu)化運(yùn)輸方案,，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模,，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù)，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定,，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢,。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置,、時(shí)間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤,。推動盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低,，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展,。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式,，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚,，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間,，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距,。常州列舉長途貨運(yùn)歡迎選購

二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心。蘇州本地長途貨運(yùn)活動方案

對于“物流”的概念,，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,，關(guān)于物流活動的**早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年,，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中,。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對軍火進(jìn)行的供應(yīng)中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞,，并對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給,、屯駐等進(jìn)行***管理,。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運(yùn)輸,、存儲等活動進(jìn)行綜合管理,。蘇州本地長途貨運(yùn)活動方案

上海輕舒物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),，在發(fā)展過程中不斷完善自己,，要求自己,，不斷創(chuàng)新,，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價(jià),，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評價(jià)對我們而言是比較好的前進(jìn)動力,，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強(qiáng),、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下,，全力拼搏將共同上海輕舒物流供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài),，更認(rèn)真的態(tài)度,，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏,，去努力,，讓我們一起更好更快的成長！