從構(gòu)成情況看,，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元,，同比增長9.7%,，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元,，同比增長6.4%,，增幅比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%,，增幅比上年回落0.6個(gè)百分點(diǎn),。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢,，同比增長30.4%,，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)；受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng),，再生資源物流總額快速增長,，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個(gè)百分點(diǎn),，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》,。實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。無錫國內(nèi)長途貨運(yùn)以客為尊

物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成,，通過運(yùn)輸、保管,、配送等方式,，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品,、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃,、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料,、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng),，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲,、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。無錫國內(nèi)長途貨運(yùn)以客為尊二是鼓勵(lì)在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造,、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢,。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接,，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置,、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”,，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤,。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合,。

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式,。一是電商班列。2014年起,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京,、上海、廣州,、深圳,、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列,。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢,，覆蓋包括長三角、珠三角,、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由,、大量、快速流通,。同時(shí),，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列,，具備大運(yùn)量優(yōu)勢,。二是高鐵快遞,。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂,、圖定列車、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送,。高鐵快遞在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車,，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求,。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢,，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求,?？爝f行包房等設(shè)施，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接,、暫存等功能。鹽城本地長途貨運(yùn)歡迎選購

一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程,。無錫國內(nèi)長途貨運(yùn)以客為尊

相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說明中國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展,。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急,；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段,。無錫國內(nèi)長途貨運(yùn)以客為尊

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