AIS基于船舶自動識別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng),，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)發(fā)送其身份信息,、位置、航向等數(shù)據(jù),。這使得AIS能夠?qū)崟r跟蹤船舶的位置,，還能準(zhǔn)確識別其身份。由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息,，而不是依賴物理特性,，因此其可靠性較高。

    減少了“誤,、漏,、丟、混”等問題,，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性,。擴展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，當(dāng)越來越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時,，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合,。擴大了AIS的跟蹤范圍，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性,。AIS與雷達在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異,。 AIS基站可視化展現(xiàn)：在管理界面地圖上顯示AIS基站信息,。湖南附近AIS方案

    雷達在航海中的使用受到多種因素的限制,，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達電波受到附近陸地,、橋梁,、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū),，從而影響對目標(biāo)的跟蹤,。此外，大船對其后的小目標(biāo)也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng),，使這些小目標(biāo)難以被雷達探測到,。

    障礙物遮擋：當(dāng)雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時,，其信號可能會被阻擋,，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標(biāo)在雷達屏幕上消失,，增加航行風(fēng)險,。大船對小目標(biāo)的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標(biāo)產(chǎn)生遮擋效應(yīng),。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標(biāo)的回波路徑時,，這些小目標(biāo)可能會被忽略或難以被雷達探測到,。近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi),，由于物理限制和技術(shù)特性,，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)。 海南AIS終端雷達不能對目標(biāo)進行識別,，使雷達目標(biāo)跟蹤存在“誤,、漏、丟,、混”等質(zhì)量問題,。

精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶,，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理,。這有助于防止物標(biāo)丟失，提高工作效率,。實施更有效的服務(wù)管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài),。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務(wù)管理提供了便利。例如,，可以預(yù)測潛在的航行沖幢,，提前發(fā)出預(yù)警或進行相應(yīng)的調(diào)度安排。提升服務(wù)質(zhì)量：準(zhǔn)確和實時的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可以改善VTS中心的服務(wù)質(zhì)量,。這不僅提高了航行安全,，還增強了船舶和港口之間的協(xié)調(diào)與合作，進一步優(yōu)化了整個航運系統(tǒng)的運行效率,。通過將AIS數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián),，VTS中心可以獲得更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。這種關(guān)聯(lián)不僅減輕了工作人員的工作負擔(dān),，還提高了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性,，為實施更有效的服務(wù)管理提供了便利。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用,，這種數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)將繼續(xù)為提高航行安全和優(yōu)化航運系統(tǒng)運行效率發(fā)揮重要作用,。

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS,、B類船載AIS,、AIS航標(biāo),、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息,，滿足航道,、海事,、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz默認信道：CH87(161.975MHz),、CH88(162.025MHz)信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz頻道間隔：25kHz調(diào)制方式：GMSK/FM數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS接收通道數(shù)量：2靈敏度：-110dBm,，PER≤20%GNSS定位精度：≤10mGNSS授時誤差：≤20ns工作溫度：-30℃～60℃產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機箱）； 整合各個平臺數(shù)據(jù)存取訪問服務(wù)的需求,，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式對各種技術(shù)平臺提供訪問支持,。

    在VTS中心，同時安裝雷達和AIS系統(tǒng)可以提供更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息,。通過將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián),，可以提高工作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；

    減輕工作負擔(dān)：VTS中心工作人員需要處理大量的船舶數(shù)據(jù),。通過自動關(guān)聯(lián)AIS和雷達數(shù)據(jù),，工作人員可以從繁瑣的數(shù)據(jù)錄入和處理工作中解脫出來，專注于其他重要的工作,；

    提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性：AIS提供的數(shù)據(jù)相對準(zhǔn)確,，將其與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，可以自動更新和修正數(shù)據(jù)庫中的信息,，確保數(shù)據(jù)的實時性和準(zhǔn)確性,。 AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報判定機制,，判斷基站工作狀況,。浙江海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)

通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶,、單船歷史軌跡查詢等服務(wù),。湖南附近AIS方案

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則,。這可能包括分發(fā)的頻率（如實時,、定時或按需）,、數(shù)據(jù)格式,、傳輸協(xié)議等。對于重要的或敏感的數(shù)據(jù),，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲方式,，以確保數(shù)據(jù)的安全。

    數(shù)據(jù)接口與平臺開發(fā)：為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā),，需要開發(fā)或配置適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺,。這可能涉及到API開發(fā)、數(shù)據(jù)庫連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,。確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性,，以便快速,、準(zhǔn)確地傳輸數(shù)據(jù)。

    自動化與人工分發(fā)相結(jié)合：對于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā),，考慮采用自動化的方式,，如通過預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進行數(shù)據(jù)的自動推送。對于特定的或少量的數(shù)據(jù)請求,，也可以采用人工的方式,，如通過FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件。 湖南附近AIS方案