中轉(zhuǎn)整零車——所裝的貨物為同一去向，但到站分散,。組織中轉(zhuǎn)整零車應(yīng)盡可能裝運(yùn)到距離貨物到站**近的中轉(zhuǎn)站,，以減少中轉(zhuǎn)次數(shù)。此外,，為了及時(shí)運(yùn)送零散的長(zhǎng)大,、笨重或危險(xiǎn)貨物，整零車中還有同一徑路的三站直達(dá)整零車,，或三站中轉(zhuǎn)整零車,。沿零車沿零車是指在指定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，裝運(yùn)該區(qū)段內(nèi)各站發(fā)到的零擔(dān)貨物,。沿零車又分為：直通沿零車——即通過幾個(gè)沿零區(qū)段不進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)（換裝）作業(yè),，但需要在途中經(jīng)過幾次列車改編的長(zhǎng)距離沿零車。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米,。寶山區(qū)貿(mào)易零散貨物有哪些

貨物運(yùn)輸當(dāng)然是以整車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理,，但現(xiàn)實(shí)中往往存在運(yùn)量零星,、批數(shù)較多、到站分散,、品種繁多,、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一,、作業(yè)復(fù)雜的零擔(dān)貨物,。裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛稱為零擔(dān)車中國(guó)臺(tái)灣貨運(yùn)業(yè)承支貨物分整車及零擔(dān)兩種。按車輛的載重量收費(fèi)者,，為整車貨物,；按車輛所載貨物的件數(shù)及每件重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)者，為零擔(dān)貨物,。零擔(dān)貨物以10公斤為計(jì)算單位，不足10公斤以10公斤計(jì),。美國(guó)貨車所載貨物的重量低于10000啼,，或載完貨后，尚有空間或未達(dá)法定重量,，可再裝載其他貨物,。貨物的數(shù)量低于適用整車運(yùn)送的貨量，零擔(dān)貨運(yùn)不包含包裹運(yùn)送業(yè)（packagecarriers）,，例如聯(lián)邦快遞(FederalExpress),、UPS和美國(guó)郵局等。 托運(yùn)人寄貨時(shí),，到同一目的地有兩種運(yùn)送方式：零擔(dān)貨物運(yùn)輸：零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算以件數(shù)及每件重量為單位,，所以運(yùn)費(fèi)隨貨量成正比，托運(yùn)人的出貨量在某一數(shù)量下,，用零擔(dān)貨運(yùn)比整車貨運(yùn)便宜,。上海品牌零散貨物現(xiàn)價(jià)按承托雙方協(xié)議辦理運(yùn)輸易污染、易破損,、易腐爛和鮮活物品,，其包裝必須嚴(yán)格遵守雙方協(xié)議的規(guī)定。

零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（1）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）（2）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）（3）直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法）海運(yùn)零擔(dān)的一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，也就是集裝箱的拼箱貨（LessThan ContainerLoad,，LCL）運(yùn)輸。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理,。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,，所以叫拼箱,。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類,、整理,、集中,、裝箱（拆箱）,、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

按形態(tài)可分為：固體散貨,，如礦石,、煤,、谷物、化肥等,。液體散貨,，如原油、動(dòng)植物油等,。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的,。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣,，但其基本內(nèi)容是比較接近的,。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級(jí)不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：承運(yùn)人受理零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),，手續(xù)應(yīng)簡(jiǎn)便。

有利于提高運(yùn)輸工具效率,，節(jié)約運(yùn)力與能源,。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行"五定",，貨源、車輛,、人員相對(duì)穩(wěn)定,，往返配載概率大，有利于提高車輛運(yùn)用效率,，降低行車消耗,，提高經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)體制**的深化,，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)的需求日益增長(zhǎng),。汽車零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展前景是十分廣闊的,。為了適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，零擔(dān)運(yùn)輸要盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化,，充分發(fā)揮零擔(dān)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，有需要就有市場(chǎng),，有市場(chǎng)就有潛力。當(dāng)前,，我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)沒有根本改善,，汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求在一定時(shí)期依然存在，對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)而言,，這還是塊不小的蛋糕,。因此，零擔(dān)貨運(yùn)不應(yīng)該將這塊蛋糕拱手送人,，而應(yīng)該加強(qiáng)組織,，找準(zhǔn)保證安全和增加效益的模式。此外,，零擔(dān)貨運(yùn)對(duì)增進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)交流,、滿足人民運(yùn)輸需求有重要的社會(huì)意義當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸,。金山區(qū)方便零散貨物概況

但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此小體積限制,。寶山區(qū)貿(mào)易零散貨物有哪些

由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成取消運(yùn)輸?shù)?，承運(yùn)人免收手續(xù)費(fèi)、退還全部運(yùn)雜費(fèi),，并承擔(dān)由此給托運(yùn)人造成的直接實(shí)際損失,。貨物運(yùn)輸過程中,，由于自然災(zāi)害、道路阻塞而造成運(yùn)輸阻滯時(shí),，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人取得聯(lián)系,，分別按下列情況處理：一、托運(yùn)人要求退運(yùn)的,，可**運(yùn)回,，并退還去程未完成路段的運(yùn)費(fèi)；二,、托運(yùn)人要求繞道運(yùn)送或變更到站的,，運(yùn)、雜費(fèi)照實(shí)核收,；三,、托運(yùn)人要求就地卸存自行處理的，退還未完成路段運(yùn)費(fèi),；四,、貨物在受阻處卸存期間承運(yùn)人**保管五天。在非承運(yùn)人庫(kù)場(chǎng)存放,，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān),。寶山區(qū)貿(mào)易零散貨物有哪些

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