根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,，不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作,，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),，除按照航線和商品的等級(jí)，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi),，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目,，并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi)。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多,，例如,，因商品的不同,，港口不同，或其他原因,，都可能有附加費(fèi),，還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。附加費(fèi)大致有以下幾種：商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),，如超重附加費(fèi),，超長(zhǎng)附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等,。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí),，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸,。長(zhǎng)寧區(qū)貿(mào)易零散貨物選擇

區(qū)段沿零車(chē)——即在兩個(gè)技術(shù)站間運(yùn)行的短距離沿途零擔(dān)車(chē),。規(guī)章制度為了使整零車(chē)更加經(jīng)濟(jì)合理，組織整零車(chē)應(yīng)遵守下列規(guī)定：一站整零車(chē)所裝貨物,，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的50%,，或容積的90%。零擔(dān)貨物運(yùn)輸兩站整零車(chē),，***到站的貨物,，不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的20%，或容積的30%,，第二到站的貨物不得少于貨車(chē)標(biāo)記載重的40%,，或容積的60%。兩站整零車(chē),，***到站卸貨后,，只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物。兩站整零車(chē)的***到站與第二到站間的距離不得超過(guò)250km,。因?yàn)榫嚯x過(guò)遠(yuǎn),，***到站無(wú)貨加裝時(shí)，車(chē)輛載重力浪費(fèi)太大,。在組織這種兩站整零車(chē)時(shí),，還應(yīng)注意使發(fā)站到***到站的距離越遠(yuǎn)越好。崇明區(qū)貿(mào)易零散貨物便捷不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的,，按零擔(dān)托運(yùn),；

由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成取消運(yùn)輸?shù)模羞\(yùn)人免收手續(xù)費(fèi),、退還全部運(yùn)雜費(fèi),，并承擔(dān)由此給托運(yùn)人造成的直接實(shí)際損失。貨物運(yùn)輸過(guò)程中,，由于自然災(zāi)害,、道路阻塞而造成運(yùn)輸阻滯時(shí),，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人取得聯(lián)系，分別按下列情況處理：一,、托運(yùn)人要求退運(yùn)的,，可**運(yùn)回，并退還去程未完成路段的運(yùn)費(fèi),；二,、托運(yùn)人要求繞道運(yùn)送或變更到站的，運(yùn),、雜費(fèi)照實(shí)核收,；三、托運(yùn)人要求就地卸存自行處理的,，退還未完成路段運(yùn)費(fèi),；四、貨物在受阻處卸存期間承運(yùn)人**保管五天,。在非承運(yùn)人庫(kù)場(chǎng)存放,，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

所謂零道物流,，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）,。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān),，在這里指的是車(chē),，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車(chē)的意思,。2,、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí),，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸,。3、 貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē),，則作為零星貨物交運(yùn),，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車(chē),，因而速度慢,，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路,、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)，也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性,，發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸,。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式,。速度針對(duì)企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車(chē)線路,。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn),，**方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。承運(yùn)人對(duì)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)在運(yùn)單上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記,，并按規(guī)定核收保價(jià)費(fèi)。

整車(chē)貨物運(yùn)輸：整車(chē)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,，以整車(chē)為單位,，在法定重量?jī)?nèi)，原則上不管車(chē)內(nèi)的貨量,，運(yùn)費(fèi)皆為固定,。托運(yùn)人的出貨量到達(dá)某一數(shù)量后，用整車(chē)貨運(yùn)比零擔(dān)貨運(yùn)便宜,。此一數(shù)量稱(chēng)為集中點(diǎn)（concentrationpoint）,。一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車(chē)裝載的運(yùn)輸,。世界各國(guó)對(duì)零擔(dān)貨物的起碼重量,、體積、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定,。中國(guó)鐵路規(guī)定：按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,，一件的體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超過(guò)300件。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤,，按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車(chē)運(yùn)送的貨物,，即為零擔(dān)貨物。4.蜜蜂,；5.不易計(jì)算件數(shù)的貨物,；6.未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；上海貿(mào)易零散貨物現(xiàn)價(jià)

已受理的貨物在未起運(yùn)前,，托運(yùn)人可以取消托運(yùn),。長(zhǎng)寧區(qū)貿(mào)易零散貨物選擇

2.因港口的不同情況而增收的附加費(fèi)，如港口附加費(fèi),、港口擁擠費(fèi),、選崗費(fèi)、直航附加費(fèi)等,。3.因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi),，如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等,。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種,。值得注意的是，有些附加費(fèi),，例如港口擁擠費(fèi),，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比,，少則百分之十,，多則達(dá)****，甚至兩倍以上,。因此,，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，不可忽視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算,。(一)卸船作業(yè)時(shí),，應(yīng)分層抓取，每層高度約3m,，每層先抓取艙口四周,，后抓取中間。長(zhǎng)寧區(qū)貿(mào)易零散貨物選擇

上海飛爾物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己，要求自己,，不斷創(chuàng)新,，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中匯聚了大量的人脈以及**,，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng),、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,，在全體員工共同努力之下,，全力拼搏將共同上海飛爾物流供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái)，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,，我們將以更好的狀態(tài),，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造,，去拼搏,，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！