判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭，又有鐵路,、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠、互補(bǔ)帶來了部分緩沖,。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作,，在合作中通過培植自己的核心競爭力、真正的學(xué)會做強(qiáng),。公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn),。長寧區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

(6)電話,、傳真、信函,、上網(wǎng)等方式托運(yùn),。經(jīng)運(yùn)輸部門認(rèn)可,，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真,、信函,、上網(wǎng)等方式托運(yùn)，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記,、代填托運(yùn)單,。(7)簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同或協(xié)議,，辦理貨物運(yùn)輸,。(8)站點(diǎn)受理。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn),。 [1]貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單貨物托運(yùn)單(無論整車,、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn))是承托雙方訂立的運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同證明,，它明確規(guī)定了貨物承運(yùn)期間雙方的權(quán)利,、責(zé)任，貨物托運(yùn)單的主要作用是：松江區(qū)方便整車運(yùn)輸優(yōu)勢企業(yè)內(nèi)部的管理采取 ERP 系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè),，運(yùn)用在生產(chǎn)過程中,。

整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨。受理前的核實(shí)是在貨方提出托運(yùn)計劃并填寫貨物托運(yùn)單后,，運(yùn)輸部門派人會同貨方進(jìn)行,，核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：(1)托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài)；(2)裝運(yùn)的貨物數(shù)量,，發(fā)送日期有無變更,；(3)連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o保證；(4)貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求,，危險貨物的包裝是否符合《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定,；(5)確定貨物體積、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式,；(6)裝卸場地的機(jī)械設(shè)備,、通行能力；

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì),。公路運(yùn)輸雖然由于油價上漲，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時,、靈活的特點(diǎn)，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕囘\(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是,，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時,，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn),、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,?；仡櫴辏纯次覀兊纳虡I(yè)道德,、市場秩序不盡人意,。

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換1 ,、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于 Q ,、 C 、 D ,、 M ,、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險,。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識,，鐵路人員參與汽車項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱,。崇明區(qū)本地整車運(yùn)輸便捷

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。長寧區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程,，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時間長度內(nèi)，壓縮輔助過程時間,，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間,。所以，在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中,，提高商務(wù)承辦部門的工作效率,，力求在**短時間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)入下一運(yùn)次。為了減少營運(yùn)車輛在上下運(yùn)次之間的間斷時間,，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,，組織多班制運(yùn)輸，是延長出車時間,，減少車輛停駛時間的一項(xiàng)有效措施,。(2)協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間,，在時間上盡可能保持平行關(guān)系,，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。這兩方面關(guān)系的實(shí)現(xiàn)就可以在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下,，使所配備的生產(chǎn)人員,、車輛、運(yùn)輸設(shè)備在數(shù)量上協(xié)調(diào)配合,，不發(fā)生失調(diào),、脫節(jié)現(xiàn)象。在整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,，由于貨物的變化,、技術(shù)組織條件的改變，經(jīng)營機(jī)制的不斷完善等原因,，都會使各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項(xiàng)作業(yè)間生產(chǎn)能力和作業(yè)安排發(fā)生較大改變。長寧區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

上海飛爾物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,，一直處在一個不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績讓我們喜悅,，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力,，上海飛爾物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,，回首過去,，我們不會因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜,，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足,，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難，激流勇進(jìn),，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家,，共同走向輝煌回來！