3．作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4．是集裝箱裝,、卸兩港編制裝,、卸船計劃的依據,；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數據來源,；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證,；7．當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據之一,。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份,，一式五聯，其中：碼頭,、船代,、承運人各一聯,，發(fā)貨人,、裝箱人兩聯。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制,；由發(fā)貨人裝箱時,，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。岸邊起重機能夠高效地吊裝集裝箱,，確保裝卸作業(yè)的安全和速度,。蘇州營銷港口集裝箱搬運廠家電話

發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯后,，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場,。集裝箱堆場的業(yè)務人員在五聯單上簽收后,，留下碼頭聯、船代聯和承運人聯,，將發(fā)貨人,、裝箱人聯退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯除自留一份備查外,，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站,，供拆箱時使用。對于集裝箱堆場留下的三聯裝箱單,，除集裝箱堆場自留碼頭聯,，據此編制裝船計劃外，還須將船代聯及承運人聯分送船舶代理人和船公司,，據此繕制積載計劃和處理貨運事故,。宜興貿易港口集裝箱搬運優(yōu)勢堆場通常會根據集裝箱的目的地、類型和裝卸順序進行分類,。

（6）貨運代理人根據船公司或其代理人退回的各聯繕制提單和其他貨運單證,；（7）貨運代理人持第五至第七共三聯：裝貨單、大副聯和場站收據正本,，隨同出口貨物報關單和其他有關貨物出口單證至海關辦理貨物出口報關手續(xù),；（8）海關審核有關報關單證后，同意出口,，在場站收據副本（1）即裝貨單上加蓋放行章,，并將各聯退還貨運代理人；（9）貨運代理人將此三聯送交集裝箱堆場或集裝箱貨運站,，據此驗收集裝箱或貨物,；（10）若集裝箱在港口堆場裝箱，集裝箱裝箱后,，集裝箱堆場留下裝貨單,；若集裝箱在貨運站裝箱，集裝箱人港后,，港口集裝箱堆場留下裝貨單和大副收據聯,，并簽發(fā)場站收據給托運人或貨運代理人；

同時,，船舶不等泊也是港口裝卸企業(yè)競爭力的關鍵條件,。同樣，對港口裝卸企業(yè)來說,，庫場利用率高,，堆存費收得多，對提高微觀效益也有利,。但庫場利用率高,，其暢通程度勢必降低,。裝卸企業(yè)的庫場是周轉性庫場，而不是儲存性庫場,，它應以貨流暢通為比較高目標,。若庫場利用率過高，船舶集中到達后,，就會造成庫場堵塞,，使船舶在港作業(yè)時間延長，宏觀效益受影響,。因此裝卸企業(yè)應將庫場利用率控制在一定水平(通常認為60%較為合理),，提高生產的宏觀效益。港口集裝箱搬運涉及多種設備,，包括起重機,、叉車、跨運車等,。

①到港貨物時問上的不平衡,。在一年的不同季度、月份之間,，到港貨物數量可以有很大的差別;在一個月的不同日之間,，貨物數量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間，需開設作業(yè)線數量,，待裝卸貨物數量也可以有成倍甚至幾倍的差別,。這就給裝卸企業(yè)的泊位、機械,、庫場,、人力的安排造成很大的困難。②到港貨物品種上的不平衡,。有些貨物是一年內均衡出產與消費的,，有些貨物的出產與消費則有很大的季節(jié)差。即使是均衡出產與消費的貨種,，其到港時間,，也不一定均衡分布。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的,，有時這種貨集中到達,，有時那種貨集中到達,。集裝箱的種類繁多,，按所裝貨物、制造材料,、結構和總重等多種方式劃分,，以滿足不同的運輸需求,。濱湖區(qū)本地港口集裝箱搬運平臺

一種于集裝箱短途搬運和堆碼的機械，具有機動性好,、一機多用的特點,。蘇州營銷港口集裝箱搬運廠家電話

3．各單據的作用（1）到貨通知書（Arrival Notice）（2）提貨單（Delivery Order）提貨單是船公司或其代理人指示負責保管貨物的集裝箱貨運站或集裝箱堆場的經營人，向提單持有人交付貨物的非流通性單據,。（3）交貨記錄（Deliverv Record）船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時,，雙方共同簽署的，證明雙方間已進行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據叫交貨記錄,。（4）費用賬單收貨人或其代理人結算港口費用,，提取貨物。其他單證1．卸貨報告（Outturn Report）2．待提集裝箱（貨物）報告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)蘇州營銷港口集裝箱搬運廠家電話

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