零擔貨物運輸（Less-Than-Carload Freight Transportation）是指當一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運輸條件）時,，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運輸方式,。托運一批次貨物數量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算,，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸,，運輸部門按托運貨物的噸公里數和運價率計費。零擔貨運靈活機動,、方便簡捷,，適合數量小、品種雜,、批量多的貨物運輸,，適應商品經濟發(fā)展的需要,。能夠保證貨物在規(guī)定的時間內到達目的地。南京新型零擔運輸

受理托運是指零擔貨物承運人根據營運范圍內的線路,、站點,、運距、中轉車站,、各車站的裝卸能力,、貨物的性質及受運限制等業(yè)務規(guī)則和有關規(guī)定接受零擔貨物,辦理托運手續(xù)。受理托運是零擔貨物運輸作業(yè)中的首要環(huán)節(jié),。由于零擔運輸線路站點多,貨物品類繁雜,包裝形狀各異,性質不一,因此受理人必須熟知營運范圍內的線路,、站點、運距,、中轉范圍,、車站裝卸能力、貨物的理化性質及受運限制等一系列業(yè)務規(guī)則及有關規(guī)定,。1.受理托運的必各條件(1)公布辦理零擔的線路,、站點(包括聯運、中轉站點),、班期及里程運價,。(2)張貼托運須知,、包裝要求和限運規(guī)定,。河北現代零擔運輸零擔貨物運輸按運輸方式可以分為公路零擔貨物運輸和鐵路零擔貨物運輸。

一批托運的貨物,，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸,。世界各國對零擔貨物的起碼重量、體積,、件數等都有限制性的規(guī)定,。中國鐵路規(guī)定：按零擔托運的貨物，一件的體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超過300件,。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯運協定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤,，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔貨物,。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米,。但一件重量在10公斤以上時，則不受此**小體積限制,。零擔貨物每批件數不得超過300件,。 下列貨物不得按零擔貨物托運

三站整零車，***到站卸貨后,，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物,。在不影響第二到站卸貨的條件下,，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨后,，只準加裝第三到站到達或中轉的貨物,。三站整零車，***第二到站必須為第三到站的經路,，***與第三到站間不能超過500公里,。無論是兩站整零車，還是三站整零車,，均不許增加新到站,。其目的是為了加快貨物運送，防止零擔車無限制地在途中滯留,。***（或第二）到站不辦理危險貨物時,，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物。因為***（或第二）到站不辦理危險貨物,，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備,，在裝卸作業(yè)中容易造成事故。易腐貨物只準配裝***到站,，以防途中延滯造成腐爛,。須與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。

根據NMFTA(國家汽車貨運協會)根據裝運密度,、價值,、可積載性、裝卸和責任,，貨運等級從50到500不等,。在大多數情況下，等級越低,，費率越低,。密集裝運的貨運等級較低（即密度較高），因為它們更難損壞和處理,。***貨物密度小,，占用的空間比重量大。這些貨物更容易損壞,，需要特殊處理,。2、貨物重量大多數零擔承運人用英承擔重量（Hundredweight）計算費率,。在這種情況下,，價格是每100磅。承運人根據貨物密度等級,、裝運重量和路線距離計算費率,。一般來說,，單票貨物的重量越重，托運人每100磅支付的費用就越少,。正裝運輸包裝安裝送貨都會嚴謹檢查的,。綜合零擔運輸聯系方式

降低運輸成本，使得小批量貨物的運輸變得更加經濟,。南京新型零擔運輸

根據運輸網絡劃分,，可分為全網型、區(qū)域型和專線型三種模式(1)全網型企業(yè):網絡能夠覆蓋全國大部分地區(qū),，在國內各處設立網點和分撥中心,，運輸流程與全網型快遞相近，對資金實力,、信息化,、路由設計、綜合運輸能力要求較高,，以跨**途為主,。**企業(yè)有順豐、德邦,、安能,、天地華宇等。(2)區(qū)域型企業(yè):在部分區(qū)域或省內布局網絡,，一般*服務省內批發(fā)市場的客戶,，省內貨源占比超過90%。**企業(yè)有河南宇鑫物流,、山東宇佳物流,、長通物流等,。(3)專線型企業(yè):*運營特定線路或特定城市之間的長途大票貨運,，一般無需分拔，點對點直達,，服務對象主要為合同物流客戶,，服務制造業(yè)入場或者成品的一級流通，按噸方計費,。專線型零擔門檻較低,，主要由大量中小型物流企業(yè)參與。南京新型零擔運輸

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