鋰電池保護板的主要功能,，相信大家已經(jīng)非常清楚了,，它具有減少鋰電池?fù)p壞，增加鋰電池的使用壽命的重要功能,。但是大部分人在使用鋰電池保護板都會產(chǎn)生一個疑問,，鋰電池保護板是同口好還是分口好呢？它們二者之間有什么差別呢,？接下來由鋰電池保護板廠家為大家簡單地介紹一下鋰電池保護板的同口以及分口的差異到底有什么,。同口是指充電和放電用同一個接口，也就只用2根線,分口是指充電和放電是分開的,，要3根線,。鋰電池保護板廠家同口的缺點是要求保護板上充電控制和放電控制的MOS一摸一樣，放電時電流會經(jīng)過充電控制MOS,，這樣就增加了成本,、內(nèi)阻和熱量，由于一般情況下電池放電電流要比充電電流大很多,，分口充電控制MOS就可以選用較小電流的MOS,，放電充電是互不影響的，缺點是要多一根線,，有些場合不適合使用,。鋰電池充放電保護板的充電控制模塊和放電控制模塊都是通過控制MOS管的通斷來對充放電進行控制，首先檢查充電開關(guān)管（NOMS）是否損壞,；其次保護板上一般還有短路模塊以及充放電電流檢測模塊,，如果充電電流較大，電路會自動進入休眠模式,，此時一般配套的充電器都已經(jīng)考慮了充電電流的情況,，不太會造成充電電流過大導(dǎo)致的電路鎖定。鋰電池BMS有哪幾種功能?上海AGV鋰電池BMS廠商

BMS三大作用,。（1）溫度測量利用該電阻的特性，可以測量以下三個溫度范疇：電芯溫度：將NTC熱敏電阻放置在電芯之間,，實現(xiàn)電芯溫度的測量,，需要考慮每個NTC所覆蓋的電芯數(shù)量情況,。功率溫度：將NTC熱敏電阻放置在MOS之間，實現(xiàn)功率溫度的測量,，需要在安裝時確保NTC要與MOS器件緊密接觸,。環(huán)境溫度：將NTC熱敏電阻放置在BMS板上，實現(xiàn)環(huán)境溫度的測量,，要求安裝位置遠(yuǎn)離功率器件,。（2）溫度補償大部分元器件的電阻都會隨著溫度上升而增大，此時需要用NTC進行補償,，抵消溫度造成的誤差情況,。（3）抑制浪涌電流浪涌（electricalsurge），也叫突波,，即瞬間出現(xiàn)超出穩(wěn)定值的峰值,，包括浪涌電壓和浪涌電流。電子電路在開機時會產(chǎn)生較大的浪涌電流,，容易對元器件造成損壞,，使用NTC可以防止這種情況的產(chǎn)生，保證電路正常工作,。而對于浪涌的保護就需要用到TVS,。杭州儲能鋰電池BMS結(jié)構(gòu)動力電池市場崛起，BMS市場規(guī)模將持續(xù)擴大,，前途大好,！

近年來，隨著新能源汽車以及電化學(xué)儲能行業(yè)的快速發(fā)展,，鋰電池在用戶和工商業(yè)中的應(yīng)用越來越多,，特別儲能行業(yè)乘著國家和地方政策的密集風(fēng)口，項目規(guī)模有爆發(fā)式增長的趨勢,。隨之而來不僅只是行業(yè)的機遇,，還有電池安全性問題。2021年8月24日,，國家發(fā)改委發(fā)布《電化學(xué)儲能電子安全管理暫行辦法》：“住建部要加強儲能電子設(shè)計管理,，組織開展儲能電站設(shè)計與建筑安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。建立儲能電站安全監(jiān)管平臺,，定期開展反事故工作,。”電化學(xué)儲能安全問題始終牽動著公眾及用戶的神經(jīng),。鋰離子電池安全性問題本質(zhì)上就是電池的“熱失控”，即到達一定的溫度極限后,，電池溫度出現(xiàn)直線上升,，進而發(fā)生燃燒爆i炸的現(xiàn)象,。電池過熱、過充,、內(nèi)短路,、碰撞等是引發(fā)電池“熱失控”的幾個關(guān)鍵因素，另外電池的過充,、過放,、過流、短路及超高溫充放電等還會嚴(yán)重影響電池的性能,。因此大規(guī)模的鋰電池應(yīng)用中,，電池保護以及電池管理系統(tǒng)（BMS）的應(yīng)用是必不可少的。

電池管理系統(tǒng)（BMS）被普遍運用于固定式或者移動式儲能系統(tǒng),，動力鋰電池系統(tǒng),，BMS的功能包括：監(jiān)測、控制和保護電池,。下面眾鑫凱就和大家具體來看看鋰電池的結(jié)構(gòu)及BMS功能：一：鋰電池結(jié)構(gòu)及電壓,，容量的組成方式鋰電池可分為電芯、模組和電池包,。電芯通常有三種不同的外形：圓柱,、軟包和方形硬殼。由于電芯的可用電壓窗口和能量容量有限（例如,，圓柱形鋰離子電池的3.7-4.2V和2000毫安）,，因此它們被通過將電芯置于串聯(lián)或并行配置中來組合成更大的電池組。鋰離子電池通常先并聯(lián),，從而形成一個“更大容量的電池”,，然后將并聯(lián)電芯串聯(lián)起來，從而降低了電池包保護的復(fù)雜性,。在電池工業(yè)中,，首先指定串聯(lián)的電池數(shù)量，然后是并聯(lián)的電池數(shù)量,。例如,，在日產(chǎn)Leaf電動車中,，將2個軟包電池串聯(lián)起來,，然后并聯(lián)起來，形成一個約7.5V和488Wh的“2S2P”電池模組,，Z后48個這種模組被組合成一個360V電池包。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要,。

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鋰電池BMS的五個基本保護功能,。上海AGV鋰電池BMS廠商

BMS結(jié)構(gòu):電池的Z終物理結(jié)構(gòu)決定實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的架構(gòu)選擇,，每一層將在BMS的功能中形成一個子集：在Z低層是電芯采集單元（CMU），每個CMU連接到一個單獨的電芯,，或多個并聯(lián)連接的電芯,，并測量電芯電壓和溫度，并提供均衡功能,。中間層是模組管理單元（MMU）,，分組為多個CMUs,，并為Z高層提供比CMU更高級別的功能,。Z高層是電池包管理（PMU），功能為監(jiān)控電池包并與應(yīng)用之間進行通信，通常通過CAN總線通信,。這種分類可以分為三種架構(gòu)拓?fù)洌孩偌惺剑涸诩惺紹MS中,，所有三層都組合在一個實體中，BMS直接連接到所有的電芯,。由于需要大量的連接,，集中式BMS的可拓展性不是很好。此外由于電池包的總電壓存在于輸入端,，這種情況下很難滿足隔離要求,。②模塊化：在模塊化的BMS中，多個MMUs（具有自己的CMUs）與單個PMU通信,。MMUs靠近電芯,，降低了布線的復(fù)雜性。MMU通過一個隔離的接口與Z央PMU通信,，避免了集中式BMS的隔離問題,。一種常見的變體是MMU/CMUs被縮減到Z小的度量和均衡單元（從板），并與中心PMU（主板）通信,。上海AGV鋰電池BMS廠商

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