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域控制器概念：1.整車層級軟件協(xié)調(diào)控制各部件,，實現(xiàn)用戶易感知的車輛層功能,，該部分軟件更新和升級需求較多，集中在域控制器中有利于軟件升級管理。并且域控制器內(nèi)可預(yù)留計算,、存儲和通訊資源,，用于在車輛批產(chǎn)后，通過軟件增加車輛功能,。2.通過高度嵌入式控制器接口的標(biāo)準(zhǔn)化,，將其抽象為標(biāo)準(zhǔn)化傳感器或執(zhí)行器,，有利于高度嵌入式控制器在車型譜系間的整體重用,。域控制器和標(biāo)準(zhǔn)化傳感器、執(zhí)行器控制器的組合實現(xiàn)了更好的硬件抽象,，有利于變形管理和部件復(fù)用,，通過降低變形開發(fā)費(fèi)用和提高部件安裝率降低成本。線制的要求由于現(xiàn)在的汽車的多為負(fù)極搭鐵,，采用高邊驅(qū)動給負(fù)載供電有一系列的好處,。北京貨車汽車駕駛艙域控制器廠家車身控制器有什么作...

汽車域控制器研究：產(chǎn)生背景這些年汽車電子一個明顯的發(fā)展就是芯片使用量越來越多，從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng),、安全氣囊,、防抱死系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向,、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、車燈控制、空調(diào),、水泵油泵,、儀表、娛樂影音系統(tǒng),。到現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、無鑰匙進(jìn)入啟動系統(tǒng)、電動座椅加熱調(diào)節(jié),，還有不斷成熟,、方興未艾，正在普及推廣的輔助駕駛系統(tǒng),、矩陣大燈,、氛圍燈。還有電動汽車上的電驅(qū)控制,、電池管理系統(tǒng),、車載充電系統(tǒng)，以及蓬勃發(fā)展的車載網(wǎng)關(guān),、T-BOX和自動駕駛系統(tǒng)等等,，這些應(yīng)用帶動了電子控制單元ECU數(shù)量的大幅增加。傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的,，汽車?yán)锏母鱾€ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起,，現(xiàn)在汽車?yán)?..

汽車域控制器研究：這些年汽車電子一個明顯的發(fā)展就是芯片使用量越來越多,，從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng)、安全氣囊,、防抱死系統(tǒng),、電動助力轉(zhuǎn)向、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),、車燈控制,、空調(diào)、水泵油泵,、儀表,、娛樂影音系統(tǒng)。到現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、無鑰匙進(jìn)入啟動系統(tǒng),、電動座椅加熱調(diào)節(jié)，還有不斷成熟,、方興未艾,，正在普及推廣的輔助駕駛系統(tǒng)、矩陣大燈,、氛圍燈,。還有電動汽車上的電驅(qū)控制、電池管理系統(tǒng),、車載充電系統(tǒng),，以及蓬勃發(fā)展的車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX和自動駕駛系統(tǒng)等等,，這些應(yīng)用帶動了電子控制單元ECU數(shù)量的大幅增加傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的,，汽車?yán)锏母鱾€ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)在汽車?yán)锏腅CU迅...

車身控制器有什么作用：1,、檢測反饋：如不同的電機(jī)有不同的熱力特征,，在連續(xù)驅(qū)動電機(jī)時應(yīng)采用不同的啟停控制方案以避免電機(jī)過熱,。車身控制器考慮采用成熟的技術(shù)和產(chǎn)品,，在設(shè)計選型和系統(tǒng)的設(shè)計中盡量減少故障的發(fā)生，選擇智能性芯片可以對電氣設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控并反饋給微控制器,。2,、閉環(huán)控制：控制器自身是一套閉環(huán)控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)目標(biāo)參數(shù),，檢測受控函數(shù)值是否到達(dá)預(yù)期,，若不相符，反饋給控制器,，再次調(diào)整目標(biāo)參數(shù),。經(jīng)過反復(fù)的閉環(huán)反饋,，實現(xiàn)高精確度的控制。車身控制器采集車速傳感器,，各個電氣部件溫度,、電壓等重要狀態(tài)參數(shù)，判斷整車的綜合情況,，是否符合駕駛員提出的需求,，同時不妨礙整個系統(tǒng)的健康狀況。這個過程,，是整車層面的閉環(huán)控制...

在同一汽車電子嵌入式系統(tǒng)平臺上,實現(xiàn)虛擬化系統(tǒng)需要解決如下三個主要問題：1.一個靈活的任務(wù)調(diào)度機(jī)制,它應(yīng)該優(yōu)先考慮關(guān)鍵的實時汽車任務(wù),同時還要為軟的或非實時的任務(wù)提供較佳的工作時間,。不同操作系統(tǒng)之間例如Android和Linux應(yīng)用程序之間的資源共享和分離機(jī)制。兩個應(yīng)用程序都應(yīng)共享有限的嵌入式系統(tǒng)資源,如內(nèi)存和i/o2.驅(qū)動程序,。同時,兩個應(yīng)用程序之間應(yīng)該有嚴(yán)格的隔離和分離,即應(yīng)用程序應(yīng)該共存,一個分區(qū)中的功能不正常的應(yīng)用程序不應(yīng)影響另一個分區(qū)中的應(yīng)用程序。3.不同操作系統(tǒng)例如Android和Linux應(yīng)用程序之間的互操作通信機(jī)制,用于交互和傳輸數(shù)據(jù)和信號,。線制的要求由于現(xiàn)在的汽車的多為負(fù)極搭...

車身域（車身電子）隨著整車發(fā)展,，車身控制器越來越多，為了降低控制器成本,，降低整車重量,，集成化需要把所有的功能器件，從車頭的部分,、車中間的部分和車尾部的部分如后剎車燈,、后位置燈、尾門鎖,、甚至雙撐桿統(tǒng)一連接到一個總的控制器里面,。車身域控制器從分散化的功能組合，逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動,、鑰匙功能,、車燈、車門,、車窗等的大控制器,。車身域控制系統(tǒng)綜合燈光、雨刮洗滌,、中控門鎖,、車窗控制；PEPS智能鑰匙,、低頻天線,、低頻天線驅(qū)動、電子轉(zhuǎn)向柱鎖,、IMMO天線,；網(wǎng)關(guān)的CAN,、可擴(kuò)展CANFD和FLEXRAY、LIN網(wǎng)絡(luò),、以太網(wǎng)接口,；TPMS和無線接收模塊等進(jìn)行總體開發(fā)設(shè)計。通過CAN總線通訊接口與相關(guān)...

我們經(jīng)?？吹接行﹫蟮?，通過中控娛樂信息系統(tǒng)或者手機(jī)互聯(lián)的安全漏洞侵入汽車，做非授權(quán)操作,，這樣的問題對于今后的自動駕駛和無人駕駛將會是一個災(zāi)難,。因此域的劃分顯得尤為重要，我們可以把安全性要求高的域加以特權(quán)訪問限制,，即使侵入了某些非關(guān)鍵域,，也無法完全獲得系統(tǒng)的控制權(quán)。我們做過一些分析,，完成同樣的功能,，采用集成化硬件和域控制器技術(shù)可以降低系統(tǒng)硬件成本高達(dá)30%，這對于成本日益敏感的汽車工業(yè)來說,，會是非常有意義的演變,。基于這樣的架構(gòu),，我們無論對系統(tǒng)哪個域做軟件的升級和管理,，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡單清晰,，較重要的是數(shù)據(jù)安全性會大加強(qiáng),。故障和數(shù)據(jù)存儲模塊鐵電存儲器可以存儲標(biāo)定的數(shù)據(jù)和故障碼，車...

由于動力總成域和底盤域之間存在較多的協(xié)同控制,，在智能汽車背景下,，未來協(xié)調(diào)控制功能仍將大幅增加。這兩個域的功能安全和信息安全級別要求相似,，可以合并到一個域控制器,。域融合集中化方案：一種既實現(xiàn)集中化方案，又不導(dǎo)致整車電子電氣系統(tǒng)物料成本大幅增加的方案是域融合集中化方案,，即將兩個或多個集成型域控制器合并為一個的方案,。根據(jù)域融合的深度，可行的方案,，車輛運(yùn)動域控制器包括如下：動力總成域與底盤域融合為車輛運(yùn)動域控制器,。過程是通過傳感器和CAN總線，檢測車輛狀態(tài)及其各子系統(tǒng)狀態(tài)信息。江蘇工程車輛汽車駕駛艙域控制器銷售電話汽車域控制器研究：產(chǎn)生背景這些年汽車電子一個明顯的發(fā)展就是芯片使用量越來越多,，從傳統(tǒng)的引...

汽車未來電子構(gòu)架：隨著域控制器的提出,，軟件將根據(jù)相應(yīng)功能域重新分類集成。未來的汽車電子系統(tǒng),，將越來越面向駕駛員并以服務(wù)為導(dǎo)向,。車載娛樂系統(tǒng)、人車交互系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將扮演愈發(fā)重要的角色,，其代碼量也必將與日俱增。為了應(yīng)對這一系統(tǒng)變革,，必須將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應(yīng)的域控制器中,。展示了一種未來可能的汽車電子系統(tǒng)構(gòu)架。左上角為面向駕駛員的域控制器,，它主要負(fù)責(zé)與駕駛員的人機(jī)交互功能,。它被從傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)等控制器中分離出來，并通過中間網(wǎng)關(guān)和以太網(wǎng)與其它域控制器進(jìn)行通信連接,。能夠維持車輛的較基本駕駛,，保障車輛行駛到較近維修站進(jìn)行維修。湖北工程車輛汽車駕駛艙域控制器銷售...

汽車未來電子構(gòu)架：隨著域控制器的提出,，軟件將根據(jù)相應(yīng)功能域重新分類集成。未來的汽車電子系統(tǒng),，將越來越面向駕駛員并以服務(wù)為導(dǎo)向,。車載娛樂系統(tǒng)、人車交互系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將扮演愈發(fā)重要的角色,，其代碼量也必將與日俱增。為了應(yīng)對這一系統(tǒng)變革,，必須將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應(yīng)的域控制器中,。展示了一種未來可能的汽車電子系統(tǒng)構(gòu)架。左上角為面向駕駛員的域控制器,，它主要負(fù)責(zé)與駕駛員的人機(jī)交互功能,。它被從傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)等控制器中分離出來，并通過中間網(wǎng)關(guān)和以太網(wǎng)與其它域控制器進(jìn)行通信連接,。對于不太嚴(yán)重的故障,，能做到低速行駛到附近維修站進(jìn)行檢修。山東智能汽車駕駛艙域控制器廠家基于區(qū)域...

“域”的真正含義指的是服務(wù)器控制網(wǎng)絡(luò)上的計算機(jī)能否加入的計算機(jī)組合,。一提到組合,，勢必需要嚴(yán)格的控制。所以實行嚴(yán)格的管理對網(wǎng)絡(luò)安全是非常必要的。在對等網(wǎng)模式下,，任何一臺電腦只要接入網(wǎng)絡(luò),，其他機(jī)器就都可以訪問共享資源，如共享上網(wǎng)等,。盡管對等網(wǎng)絡(luò)上的共享文件可以加訪問密碼,，但是非常容易被解開。在由Windows9x構(gòu)成的對等網(wǎng)中,，數(shù)據(jù)的傳輸是非常不安全的,。不過在“域”模式下，至少有一臺服務(wù)器負(fù)責(zé)每一臺聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)的電腦和用戶的驗證工作,，相當(dāng)于一個單位的門衛(wèi)一樣,，稱為“域控制器（DomainController，簡寫為DC）”,。繼電器驅(qū)動模塊繼電器驅(qū)動模塊,，用于驅(qū)動多個繼電器。河北工程車輛汽車駕駛艙域控制...

區(qū)域控制器是一種新的控制器概念,，它不再以功能為導(dǎo)向劃分控制器的邊界,，而是以車輛特定物理區(qū)域為導(dǎo)向定義控制器，例如車輛前區(qū)域控制器,、左區(qū)域控制器,、右區(qū)域控制器，控制和驅(qū)動該區(qū)域內(nèi)的部件,。采用區(qū)域控制器可以從兩個方面降低電子電氣架構(gòu)的成本,，一是將該區(qū)域內(nèi)的功能型控制器集成入?yún)^(qū)域控制器，二是由于區(qū)域控制器采用就近接線,，減少了車輛的線束成本,。區(qū)域控制器配合中間計算機(jī)，在實現(xiàn)集中化需求的同時,，可保持整車物料成本平衡,。基于區(qū)域控制器和中間計算機(jī)的集中化方案：在基于功能域的集中化方案和域融合集中化方案中,，位于底層的控制器采用以功能為導(dǎo)向的高度嵌入式控制器方案,。駕駛員的所有與驅(qū)動駕駛相關(guān)的操作信號都直接進(jìn)入整...

汽車電子中的域控制器是什么：隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個汽車,。在數(shù)字化重塑的浪潮下,，車的定義正在被重寫，人們開始希望在其汽車中獲得更高水平的舒適性,、安全性,、效率和消費(fèi)電子功能,。但隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領(lǐng)了整個汽車,，從防抱死制動系統(tǒng),、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器,、主動懸架系統(tǒng),、安全氣囊系統(tǒng)，逐漸延伸到了車身安全,、網(wǎng)絡(luò),、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等,。就StrategyAnalytics統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，各級別汽車ECU數(shù)量都在逐年遞增，盡管目前的汽車平均約采用25個ECU,，但一些較高車型卻已突破百個,。駕駛員的所有與驅(qū)動駕駛相關(guān)的操作信號都直接進(jìn)...

純電車基本都采用直接型EHB，以電機(jī)直接推動主缸活塞,。在汽車智能化的趨勢下,，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間非常關(guān)鍵，而線控制動執(zhí)行信息由電信號傳遞,，響應(yīng)相對更快,，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢,。線控制動系統(tǒng)可以分為液壓式線控制動EHB,、機(jī)械式線控制動EMB兩種類型。EHB系統(tǒng)由于具有備用制動系統(tǒng),，安全性較高，因此接受度更高,，是目前主要推廣量產(chǎn)的方案,。由于缺少備用制動系統(tǒng)且缺少技術(shù)支持，短期內(nèi)很難大批量應(yīng)用,，是未來發(fā)展的方向,。電動車在電量不足的情況下，電壓降低,，速度是跑不快的,。浙江液晶顯示汽車駕駛艙域控制器網(wǎng)關(guān)控制器是整車電子電氣架構(gòu)中的中心部件，其作為整車網(wǎng)...

自動駕駛域控制器：自動駕駛的域控制器,，要具備多傳感器融合,、定位、路徑規(guī)劃、決策控制,、無線通訊,、高速通訊的能力。通常需要外接多個攝像頭,、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等設(shè)備，完成的功能包含圖像識別,、數(shù)據(jù)處理等,。由于要完成大量運(yùn)算，域控制器一般都要匹配一個中心運(yùn)算力強(qiáng)的處理器,，能夠提供自動駕駛不同級別算力的支持,。但中間也會有一些共性。比如在自動駕駛系統(tǒng)中,，算力需求較高的當(dāng)屬圖像識別部分,，其次是多傳感器的數(shù)據(jù)處理，以及融合決策,。采樣電路對于高邊驅(qū)動的保護(hù),，如果需要電流采樣，必須用差分的配置才能實現(xiàn),。福建遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器輔助系統(tǒng)域控制器內(nèi)部構(gòu)架：當(dāng)今量產(chǎn)的汽車電子控制器大多采用的是依據(jù)AUTOSAR或OS...

車身控制器,，包括與各電路相連接的電源，主控制器分別與輸入信號的執(zhí)行電路相連接,，其特征在于：所述的主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接,；所述的氣囊控制器，在汽車發(fā)生翻車或碰撞時,，輸出一低電平脈沖信號,。由于采用上述結(jié)構(gòu)，主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接,。當(dāng)主控制器檢測到一個80ms的低電平脈沖時,，主控制器認(rèn)為汽車已經(jīng)發(fā)生了碰撞，并輸出兩次開所信號至開／閉所電機(jī),，電機(jī)打開門鎖,，使車內(nèi)人員能及時逃生和車外人員及時救援。優(yōu)勢：結(jié)溫的監(jiān)控更加直接,，整車的加速性能更好,。河南智能汽車駕駛艙域控制器安裝車身域控制器能夠集成傳統(tǒng)BCM、PEPS,、紋波防夾等功能,。從通信角度來看,，存在傳統(tǒng)架構(gòu)-混合架...

高等級自動駕駛需要控制器備份功能，在主控制器功能失效時,，備份功能仍能保證車輛繼續(xù)安全的自動駕駛一段時間,，該備份功能也可融合到運(yùn)動域控制器中。域融合集中化方案：更進(jìn)一步,，運(yùn)動域控制器可與網(wǎng)關(guān)融合,，并集成車身域中間控制功能，成為車輛層級的集成型域控制器,，或稱車輛計算機(jī),。由于相應(yīng)功能域的安全等級要求不同，此種深程度域融合需要硬件虛擬化技術(shù)支持,，以防止不同安全等級功能間的相互影響,。另外，如果L1和L2駕駛輔助功能成為標(biāo)準(zhǔn)配置,，也可融合到車輛運(yùn)動域控制器中,，而非標(biāo)準(zhǔn)配置的高等級自動駕駛采用自立的域控制器。一般來講,，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的,，不易產(chǎn)生故障。湖北微型汽車駕駛艙域控制器有什么用在同...

基于功能域的集中化方案：面向動力總成域,、底盤域和車身域的域控制器屬于集成型域控制器,，該類域控制器提供通用的計算和通訊資源，以及標(biāo)準(zhǔn)化的軟件創(chuàng)新平臺,，相對于性能型域控制器計算能力較低,，但靈活性和開放程度較高。集成型域控制器主要為面向智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新型軟件功能提供平臺,，支持軟件更新與升級,。然而針對動力總成域、底盤域和車身域均設(shè)置域控制器的方案,，由于域控制器是新增成本,，在底層標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行器、傳感器控制器未通過標(biāo)準(zhǔn)化使成本下降的前提下,，整車電子電氣系統(tǒng)物料成本上升，該方案在現(xiàn)階段較難在所有整車企業(yè)推廣,。在整車正常運(yùn)行的工況下,，將IGBT的電流能力發(fā)揮到較大，整車動力性更強(qiáng),。河北遠(yuǎn)程汽車駕駛艙域控制器售價域...

車身域（車身電子）隨著整車發(fā)展,，車身控制器越來越多,，為了降低控制器成本，降低整車重量,，集成化需要把所有的功能器件,，從車頭的部分、車中間的部分和車尾部的部分如后剎車燈,、后位置燈,、尾門鎖、甚至雙撐桿統(tǒng)一連接到一個總的控制器里面,。車身域控制器從分散化的功能組合,，逐漸過渡到集成所有車身電子的基礎(chǔ)驅(qū)動、鑰匙功能,、車燈,、車門、車窗等的大控制器,。車身域控制系統(tǒng)綜合燈光,、雨刮洗滌、中控門鎖,、車窗控制,；PEPS智能鑰匙、低頻天線,、低頻天線驅(qū)動,、電子轉(zhuǎn)向柱鎖、IMMO天線,；網(wǎng)關(guān)的CAN,、可擴(kuò)展CANFD和FLEXRAY、LIN網(wǎng)絡(luò),、以太網(wǎng)接口,；TPMS和無線接收模塊等進(jìn)行總體開發(fā)設(shè)計。整車控制器向電機(jī)控制器發(fā)出相...

汽車域控制器研究：ADAS帶來的需求ADAS是這幾年發(fā)展較快的應(yīng)用,，包括諸如停車輔助,、車道偏離預(yù)警、夜視輔助,、自適應(yīng)巡航,、碰撞避免、盲點(diǎn)偵測,、駕駛員疲勞探測等很多功能,，這些功能如果采用分布式架構(gòu)就無法適應(yīng)需求。因為ADAS系統(tǒng)里有各種傳感器如攝像頭,、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá),，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大,，各種不同的功能都需要這些數(shù)據(jù)，每個傳感器模塊可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,，通過車載以太網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù),，為了保證數(shù)據(jù)處理的結(jié)果較優(yōu)化，較好功能控制都集中在一個中心處理器里處理,，這就產(chǎn)生了對域控制器的需求,。控制器更換方法：先把新,、舊控制器的引線作對應(yīng)辨認(rèn),。湖北整車汽車駕駛艙域控制器生產(chǎn)廠家域控制器有什么作用啊：對于運(yùn)行Mic...

對于域控制器來說,，虛擬化技術(shù)是一個可實現(xiàn)的方案,，但不是較全的，可以有其它的替代方案,，如單板多輸出加進(jìn)程隔離,。但是從系統(tǒng)可靠性的角度，虛擬化是較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?，一個典型的虛擬化方案的例子,，在虛擬化之上可以運(yùn)行多個操作系統(tǒng)，根據(jù)各自應(yīng)用場合的不同,，選擇相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā),。比如可以用實時操作系統(tǒng)RTOS進(jìn)行安全域（ADAS、數(shù)字儀表盤,、MR的HUD）的開發(fā),，Android系統(tǒng)進(jìn)行娛樂應(yīng)用域的開發(fā)，從而整個系統(tǒng)兼顧功能性,、安全性,、娛樂性和應(yīng)用性。對相關(guān)硬件的進(jìn)口依賴逐漸減少,，產(chǎn)業(yè)化能力已得到較大地提升,。上海貨車汽車駕駛艙域控制器廠家域控制器產(chǎn)業(yè)鏈拆解：從生產(chǎn)流程來看，汽車電子控制器產(chǎn)業(yè)鏈主要經(jīng)歷了：晶圓生...

如何降低硬件成本,，簡化系統(tǒng)的控制,，這就要求我們對現(xiàn)有的汽車軟件體系架構(gòu)要做一些改變，這也是域控制器技術(shù)推出的驅(qū)動力,。我們可以從下圖看出,，在域控制器的體系架構(gòu)之下，各個功能部件均成為自立的域，而每個域之下有相應(yīng)的控制功能,。域與域之間可以做到安全隔離，也可以根據(jù)需求進(jìn)行通信和互操作,。無論是ADAS,，數(shù)字座艙，底盤控制,，都有了各自自立的域,，這樣我們的汽車就變成了類似以太網(wǎng)總線上的計算機(jī)局域網(wǎng)，變成了松散耦合的架構(gòu),。我們可以采用一個高性能且集成化的硬件,，在其中的處理器之上運(yùn)行虛擬化，將整塊硬件虛擬化成多個功能實體,，每個功能實體就替代了一個或者幾個域,，從而降低了系統(tǒng)的重量、成本以及操作的復(fù)雜度,?？刂破鞲?..

座艙域控制器：進(jìn)入汽車智能化時代后，座艙電子也在快速變化,，HUD,、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）,、T-Box（車聯(lián)網(wǎng)）,、ADAS系統(tǒng)、360度全景,、自動泊車系統(tǒng)等不再是一個個孤島,，而是互相聯(lián)系為一個整體。進(jìn)入L3時代,，駕駛員行為監(jiān)測可能成為必備的功能,，面部識別、眼球追蹤,、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)算法,。而L4時代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復(fù)雜程度和運(yùn)算資源需求量暴增,。座艙電子域包括HUD,、儀表和Infotainment三個較主要的組成部分。HUD很快會演變?yōu)锳RHUD,，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上,，諸如ACC、行人...

座艙域控制器：進(jìn)入汽車智能化時代后,，座艙電子也在快速變化,，HUD,、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）,、T-Box（車聯(lián)網(wǎng)）,、ADAS系統(tǒng)、360度全景,、自動泊車系統(tǒng)等不再是一個個孤島,，而是互相聯(lián)系為一個整體。進(jìn)入L3時代,，駕駛員行為監(jiān)測可能成為必備的功能,，面部識別、眼球追蹤,、眨眼次數(shù)追蹤等將引入機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)算法,。而L4時代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復(fù)雜程度和運(yùn)算資源需求量暴增,。座艙電子域包括HUD,、儀表和Infotainment三個較主要的組成部分。HUD很快會演變?yōu)锳RHUD,，將ADAS和部分導(dǎo)航功能投射到擋風(fēng)玻璃上,，諸如ACC、行人...

多數(shù)嵌入式控制器仍將作為執(zhí)行器,、傳感器控制器的角色繼續(xù)存在與電子電氣架構(gòu)中,，其接口將被標(biāo)準(zhǔn)化以實現(xiàn)較好的硬件抽象，通過提高裝機(jī)量來降低成本,。為何引入域控制器：現(xiàn)如今,，每臺汽車搭載的電子控制器平均25個，而在一些較高車型中這一數(shù)量通常會超過100,。然而,，這些控制器并非孤島，它們之間由總線相連,，通過工程師預(yù)設(shè)好的通信協(xié)議交換信息,。電子控制器數(shù)量越多，總線數(shù)量必將更長,。長度超過6km的總線,，重量通常會超過70kg，基本成為位列發(fā)動機(jī)之后的全車第二重部件,。為了控制總線長度,、降低電子控制器數(shù)量（或者保持控制器數(shù)量不變）從而降低電子部件重量、降低整車制造成本，大型域控制器的設(shè)計理念逐漸浮出水面,。在整車正常...

汽車域控制器DCU（DomainControlUnit）,，開始是為了解決信息安全，以及電子控制單元的瓶頸問題,。根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動力總成,，智能座艙和自動駕駛等幾個域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對集中的控制每個域,，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。域控制器的中心發(fā)展是芯片的計算能力快速提升,，公用信息的系統(tǒng)組件,，能在軟件中分配和執(zhí)行，可實現(xiàn)以足夠的資源快速響應(yīng)完成客戶需求,，具備平臺化,、兼容性、集成高,、性能好等優(yōu)勢,。由于ECU電路板的線路密集，線距極近,，高溫會使集成模塊損壞,。湖南汽車駕駛艙域控制器公司自動駕駛域（輔助駕駛）應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域的域控制器能夠使車輛具備多傳感器融...