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公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路,、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣,，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到,、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,。尤其是公路運(yùn)輸對客,、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右),、有大(200t～300t左右),，既可以單個車輛單獨(dú)運(yùn)輸,，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸,，這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義,。公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯,、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多,。杭州到上海公路運(yùn)輸公司公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的,。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一次世界大戰(zhàn)結(jié)...

降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些,？里程利用率,、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素,。即只增加少量的車公里變動費(fèi)用,，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是,，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制,，它們往往受貨源、公路條件,、車輛技術(shù)狀況,、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞,，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低,。對運(yùn)輸企業(yè)來說，管理是比較重要的因素,。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過程中,，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲存性,，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運(yùn)輸,。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗,、提高運(yùn)輸效率等都對降低運(yùn)輸成本有著重要的意義,。公...

降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理,，降低燃料消耗,。營運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右,，因此,，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理,，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程,。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般只次于燃料和保修費(fèi),，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支,，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理,，提高保修質(zhì)量,，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施,，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來管理,，但它們在降低運(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計劃開支,，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約,，只有按計劃進(jìn)行車...

公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,，分布面也廣,，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”,。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,。尤其是公路運(yùn)輸對客,、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右),、有大(200t～300t左右),，既可以單個車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時運(yùn)輸,，這一點(diǎn)對搶險,、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以說決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度,。宿遷到四川公路運(yùn)輸哪家便宜集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多,、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱...

公路貨運(yùn)行業(yè)未來存在較大增長空間,。隨著我國高速公路建筑的完善,，形成14萬公里全國網(wǎng)絡(luò)化布局，為貨運(yùn)提供了有利的基礎(chǔ)條件,。同時,，隨著全國GDP的增長，2018上半年我國人均消費(fèi)水平達(dá)到9609元,，同比增長8.8%,，將間接促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。2017年中國公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里,，同比增長9.0%,，各方數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)行業(yè)將會維持一個穩(wěn)定堅實(shí)的長期增長,。市場對產(chǎn)品類型及服務(wù)質(zhì)量需求將多樣化，未來業(yè)務(wù)量占比將不斷提高,。隨著我國未來持續(xù)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，貨運(yùn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將發(fā)送變化。預(yù)計未來公路運(yùn)輸中大宗貨物,、初級產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢,，但各類消費(fèi)品、制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)輸需求增大,。同時...

公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行,、紐帶和促進(jìn)上。(1)公路運(yùn)輸?shù)南刃凶饔弥饕憩F(xiàn)在它的超前性,?！耙敫唬刃蘼贰保@是人民**發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn),，無論基本建設(shè),、經(jīng)濟(jì)開發(fā)；產(chǎn)品生產(chǎn),，還是抗災(zāi)救險,、戰(zhàn)時支前，都有賴于公路運(yùn)輸?shù)某靶袆?，否則,，二切都將無法進(jìn)行。(2）公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會生產(chǎn),、流通,、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶作用，成為社會再生產(chǎn)過程的一個必不可少的重要胚節(jié),，是社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件,。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式不能代替的紐帶和橋粱作用，形成綜合運(yùn)輸能力．公路運(yùn)輸適用范近距離中,、小批量的貨物運(yùn)輸?,。南京到重慶公路運(yùn)輸公司怎么選公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所...

公路運(yùn)輸物流必備的能力：頂層設(shè)計能力,。如果您想給客戶留下深刻印象,，您必須具有頂層設(shè)計能力。由于物流是一個系統(tǒng)的科學(xué),，但由于資源有限,，南京物流公司可能不在競爭優(yōu)勢中的每一個元素，但只有與客戶聯(lián)系是無法獲得客戶的協(xié)議,，這就要求物流人才的頂層設(shè)計,，通過頂層設(shè)計來引導(dǎo)客戶制定規(guī)則后獲得商業(yè)機(jī)會的機(jī)會。只有這樣,，我們才能擁有主動權(quán),、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和定價權(quán)；資源整合能力,。目前,，中國的物流設(shè)施環(huán)境注定了公司不可能解決所有客戶的需求，然后整合資源是必然的選擇,。資源整合的關(guān)鍵在于對物流人才的認(rèn)識,，明確企業(yè)的市場定位，綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢,，以及整合的契合點(diǎn),。這就需要大量物流行業(yè)的聯(lián)系,，以及行業(yè)信息。充分持續(xù)的溝通,。公...

每種運(yùn)輸方式都有不同的優(yōu)勢和劣勢,，作為企業(yè)來說，當(dāng)然希望盡量減少運(yùn)輸成本,、提高運(yùn)輸效率等,，此時，不妨選擇多式聯(lián)運(yùn),，其模式包含公水聯(lián)運(yùn),、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等,，可達(dá)到降本增效的作用,。多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型升級的重要手段，也是構(gòu)建物流新發(fā)展格局的主要抓手,，對推動物流業(yè)降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義,。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會，同時也帶來了這巨大的市場沖擊和挑戰(zhàn),，這就需要公路物流運(yùn)輸企業(yè)抓住發(fā)展的好時機(jī),，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場,。在地勢崎嶇,、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),，公路運(yùn)輸起著運(yùn)輸干線作用,。常州到新疆公路運(yùn)輸價位公路運(yùn)輸方...

公路運(yùn)輸（highway transportation）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn),，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,。公路運(yùn)輸與鐵、水,、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單,，車輛購置費(fèi)用一般也比較低,，因此，投資興辦容易,，投資回收期短,。由于汽車體積較小,，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè),、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一,。公路運(yùn)輸站場是公路運(yùn)輸辦理客貨運(yùn)...

公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和,。一定時期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本,。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營活動所支付的各項(xiàng)貨幣支出,，一般稱之為營運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中,，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的,，另一部分則是與經(jīng)營期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對象進(jìn)行匯集或分配,，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本,。運(yùn)輸成本的控制對整個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義。公路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展既起著動脈的作用,，又具有分散的功能,。淮安到新疆公路運(yùn)輸費(fèi)用多少在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車,，公路運(yùn)...

降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理,，降低燃料消耗,。營運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右,，因此,，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理,，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程,。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般只次于燃料和保修費(fèi),，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支,，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理,，提高保修質(zhì)量,，減少小修費(fèi)用,。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來管理,，但它們在降低運(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的,。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計劃開支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約,，只有按計劃進(jìn)行車...

19世紀(jì)末,，隨著現(xiàn)代汽車的誕生，公路運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生,。初期主要承接短途運(yùn)輸業(yè)務(wù),。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加,，公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且進(jìn)入了長途運(yùn)輸領(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)后,，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速,。歐洲很多國家、美國,、日本等國家都建設(shè)了相對發(fā)達(dá)的公路網(wǎng),，汽車工業(yè)提供了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，推動了公路運(yùn)輸成為交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)地位,。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量約占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%,。隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車,。蘇州到貴陽公路運(yùn)輸多少錢降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些,？里程利用率、平均噸位,、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升...

我國當(dāng)前貨運(yùn)市場,，公路運(yùn)輸是較主要的方式。在整個貨運(yùn)行業(yè)占比70%以上,，公路貨運(yùn)行業(yè)處在成熟穩(wěn)定期,。通常貨運(yùn)按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運(yùn)和整車兩類。零擔(dān)是相對于整車而言的物流概念,。零擔(dān)貨運(yùn)是指按零散貨物辦理承托手續(xù),、組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨運(yùn)物流。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足有一車,，則作為零擔(dān)貨運(yùn),，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載手段,，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力,，然后運(yùn)送到該地方，在分發(fā)給客戶的運(yùn)送方式,。而整車運(yùn)輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù),，組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨運(yùn)方式。公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計劃,。溫州到四川公路運(yùn)輸專線50年代初以來,，隨著各國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展以及公路運(yùn)...

公路運(yùn)輸（highway transportation）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,。公路運(yùn)輸與鐵、水,、航運(yùn)輸方式相比,，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低,，因此,，投資興辦容易，投資回收期短,。由于汽車體積較小,，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè),、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一,。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物...

汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具,指由本身的動力驅(qū)動(不包括人力,、畜力),裝有駕駛裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車輛,。我國于2001年制定了有關(guān)汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)(GB/T3730.1―2001),依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)制定,與國際通行標(biāo)準(zhǔn)銜接,。該標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩類:乘用車和商用車。（1)乘用車(不超過9座)分為普通乘用車,、活頂乘用車,、高級乘用車、小型乘用車,、敞篷車,、倉背乘用車,、旅行車、多用途乘用車,、短頭乘用車,、越野乘用車、乘用車等11類,。（2)商用車分為客車,、貨車和半掛牽引車。 按照用途分類,汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類,。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的...

公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)：公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計算單位,，一般有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,，一是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價,。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實(shí)際行駛里程分別計算運(yùn)價,。特殊道路,，如山嶺、河床,、原野地段,，則由承托雙方另議商定。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流（VL,Vehiclelogistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carloadfreight）兩種,，后者一般比前者高30-50%,，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物,，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）,。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計算；零擔(dān)...

集裝箱公路運(yùn)輸中,，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1,、門到門：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸,，稱為“門到門”運(yùn)輸,。2、門到場：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場,。3,、門到站：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場到門：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫,。5,、場到場：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。6,、場到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)...

公路運(yùn)輸組織形式主要有（和樓上所說差不多）：多班運(yùn)輸,、拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸,、零擔(dān)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)男问街饕兄边_(dá)運(yùn)輸和干線運(yùn)輸,。其中多班運(yùn)輸是指：根據(jù)駕駛員工作方式不同,，有一車兩人，一車三人,，輪班駕駛,。拖掛運(yùn)輸是指：掛車分為全掛車，半掛車,，和牽引車等等,。特點(diǎn)就是能多運(yùn)貨物，但操作困難,。集裝箱運(yùn)輸就不用說了吧,，整車?yán)粋€集裝箱。零擔(dān)運(yùn)輸,，就是散裝貨物,，車廂里面啥貨物都有。在中,、短途運(yùn)輸中,，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn),、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,，因此，與其它運(yùn)輸方式相比,，其客,、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快,。公路運(yùn)輸與鐵,、水、航運(yùn)輸方式相比,，所需固定設(shè)施簡單,，車輛購置費(fèi)...

公路運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè),、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一,。公路運(yùn)輸運(yùn)送速度較快：在中,、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,，中途不需要倒運(yùn),、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此,，與其它運(yùn)輸方式相比,，其客、貨在途時間較短,，運(yùn)送速度較快,。公路運(yùn)輸掌握車輛駕駛技術(shù)較易。徐州到新疆公路運(yùn)輸價錢集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式,。這種組合有半掛式,、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多,。組...

由于公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中所具有的特點(diǎn)和作用,，因此，有必要予以確定公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式及其業(yè)務(wù)范圍,。在這里,，我們所能討論的也只限于多式聯(lián)運(yùn)(國內(nèi)段)的公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式和業(yè)務(wù)范圍。貨運(yùn)形式主要有以下幾種：1．整箱港到門直達(dá)運(yùn)輸,。2．整箱港到站或堆場運(yùn)輸,。3．整箱門到港直達(dá)運(yùn)輸。4．整箱門到場或站運(yùn)輸,。5．空箱場到門或站到門運(yùn)輸,。6．空箱站到場或場到站運(yùn)輸。7．空箱站到站或場到場運(yùn)輸,。公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱下站送達(dá)作業(yè)流程：①接受收貨人或其代理人提交的貨物托運(yùn)單,、到貨通知和領(lǐng)貨憑證。②將到貨通知,、領(lǐng)貨憑證提交鐵路貨運(yùn)站辦理提箱手續(xù),，領(lǐng)取出門證及集裝箱交接單,。③按計劃到鐵路貨運(yùn)站提取重箱，將重箱運(yùn)...

公路運(yùn)輸與鐵,、水,、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單,，車輛購置費(fèi)用一般也比較低,，因此，投資興辦容易,，投資回收期短,。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下,，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次,，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說,，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低,。公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下4種：①將車輛出租給用戶定次,、定程或定期使用。②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù),。一般用于貨物運(yùn)輸,。③組織定線、定站,、定時的客貨運(yùn)班車,。客運(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问?。貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車。④按用戶...

笨重貨物公路運(yùn)輸是指對體積龐大,、沉重而不可分割的整體貨物的運(yùn)輸,。大件貨物在體積和質(zhì)量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和質(zhì)量，有些甚至還超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定界限,，故運(yùn)輸時必須采取一定的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施,。汽車運(yùn)輸大件時，因車貨總質(zhì)量,、外廓尺寸等超過了公路規(guī)定界限,，故需要向有關(guān)部門申報，同時采取必要的工程技術(shù)和運(yùn)輸組織措施,。當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時,，將零擔(dān)車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車向另一輛車直接換裝而不經(jīng)過倉庫卸貨,。在完成了卸車作業(yè)的同時即完成了裝車作業(yè)，減少了貨物裝卸作業(yè)量,，提高了中轉(zhuǎn)作業(yè)效率,，加快了貨物中轉(zhuǎn)速度，但對零擔(dān)車的發(fā)車時間等條件有較高的要求,。集裝箱公路運(yùn)輸...

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本,，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開展汽車集裝箱公路運(yùn)輸（見集裝箱公路運(yùn)輸）,、拖掛運(yùn)輸,、集中運(yùn)輸?shù)取Ｍ蠏爝\(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物,，它可以增大車輛的載重量,。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛,，既可按需要靈活調(diào)配車輛,，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨,、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨,、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車,，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時,，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車,，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸,。集中運(yùn)輸是由一個汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭,、倉庫等)運(yùn)往許...

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多,、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,，它能實(shí)現(xiàn)裝卸,、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分,。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車,。歸納起來,，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動車箱,；貨物的外部包裝,；貨站的臨時倉庫,。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡單地說,，它就是將零散件貨物裝在一個標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來進(jìn)行運(yùn)輸,；在更換運(yùn)輸工具時，箱內(nèi)的貨物不需倒裝,，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上,。因此，集裝箱是公路,、鐵路,、水路和...

在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車,，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間,、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行,，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此,，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸,。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別,。公路運(yùn)輸管理包含宏觀和微觀兩個方面：前者是指地方的管理部門制定規(guī)劃、方針和政策,，頒行有關(guān)法令和規(guī)章,，管理公路運(yùn)輸事業(yè)；后者是指公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度,，利用一定的手段,，組織、指揮和監(jiān)控運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營,。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn),，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短,。...

公鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱上站發(fā)送作業(yè)流程：①接受托運(yùn)人或其代理提出的貨物托運(yùn)申請。②向鐵路貨運(yùn)站提出聯(lián)運(yùn)申請和空箱要箱計劃,。③待聯(lián)運(yùn)申請被答復(fù)后,，領(lǐng)回鐵路進(jìn)貨證和集裝箱交接單，憑單提取空箱運(yùn)至托運(yùn)人工廠或倉庫,，或運(yùn)回中轉(zhuǎn)站堆場,。④將拼箱貨自托運(yùn)人工廠或倉庫運(yùn)至中轉(zhuǎn)站,，按鐵路貨運(yùn)站配箱計劃和積載要求裝箱，并填寫裝箱單,。⑤按計劃將重箱運(yùn)送至鐵路貨運(yùn)站,，并按鐵路有關(guān)規(guī)定辦理集裝箱交接。⑥托運(yùn)人按鐵路運(yùn)價交付運(yùn)費(fèi),，領(lǐng)回托運(yùn)人報銷聯(lián)及鐵路運(yùn)單副本,。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展,。宿遷到貴陽公路運(yùn)輸多少錢公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用,，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動作用上。公路運(yùn)輸以它...

公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止,。在此期限內(nèi),，承運(yùn)人對貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé),。根據(jù)我國公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：1．由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗,。2．包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者,。3．違反國家法令或規(guī)定,，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者,。4．收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者,，5．有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。對貨物賠償價格,，按實(shí)際損失價值賠償,。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償,。要求賠償...

公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中業(yè)務(wù)范圍：向碼頭申請機(jī)械和理貨,、衛(wèi)檢等。無論整箱還是拆箱應(yīng)及時向港區(qū)提出作業(yè)申請,，由港區(qū)根據(jù)需要配備機(jī)械和人力,。集卡公司還應(yīng)代收貨人提出理貨、衛(wèi)檢或一些特殊需要的申請,。從堆場提取重箱,。集卡公司在取得放行單和設(shè)備交接單后應(yīng)到指定地點(diǎn)提取整箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接,。交箱,。集裝箱送至收貨人處拆箱時,，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后,，在交接單上簽收,，集卡公司運(yùn)輸責(zé)任在交接后才告結(jié)束。送還空箱,。集裝箱空箱應(yīng)按指定時間,、地點(diǎn)送回。在交接空箱時,，應(yīng)憑進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單辦理集裝箱交接,。公路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具,。四川到貴陽公路運(yùn)輸笨重貨物公路...

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多,、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,，它能實(shí)現(xiàn)裝卸,、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分,。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車,。歸納起來,，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動車箱,；貨物的外部包裝,；貨站的臨時倉庫。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸,。簡單地說，它就是將零散件貨物裝在一個標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來進(jìn)行運(yùn)輸,；在更換運(yùn)輸工具時,，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上,。因此,，集裝箱是公路、鐵路,、水路和...

公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)：公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計算單位,，一般有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,，一是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價,。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時,，則以實(shí)際行駛里程分別計算運(yùn)價。特殊道路,，如山嶺,、河床、原野地段,，則由承托雙方另議商定,。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流（VL,Vehiclelogistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carloadfreight）兩種，后者一般比前者高30-50%,，適用零擔(dān)費(fèi)率,。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）,。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計算,；零擔(dān)...