无码人妻久久一区二区三区蜜桃_日本高清视频WWW夜色资源_国产AV夜夜欢一区二区三区_深夜爽爽无遮无挡视频,男人扒女人添高潮视频,91手机在线视频,黄页网站男人的天,亚洲se2222在线观看,少妇一级婬片免费放真人,成人欧美一区在线视频在线观看_成人美女黄网站色大免费的_99久久精品一区二区三区_男女猛烈激情XX00免费视频_午夜福利麻豆国产精品_日韩精品一区二区亚洲AV_九九免费精品视频 ,性强烈的老熟女

自備有氣源生產(chǎn)線、壓縮設(shè)備,、大型運(yùn)輸設(shè)備,、分裝設(shè)備等,。目前我公司的特氣（氫氣）一期工程已經(jīng)投入生產(chǎn)，具備年充裝氫氣16000000立方的能力,；可以為廣大用戶提供到貨,、充裝等多樣的交易模式。設(shè)備一覽二期工程預(yù)計(jì)2016年底投入運(yùn)營,，屆時(shí)完成工程,，可以達(dá)到年充裝8000000立方高純氫氣。經(jīng)過市場的多年檢驗(yàn),，我們的運(yùn)輸設(shè)備,、人員經(jīng)驗(yàn)、安全教育等均得到廣大用戶的贊譽(yù),。我公司前身是由特氣行業(yè)的專業(yè)人士組成,，運(yùn)營特氣銷售多年，在運(yùn)營過程中嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及操作規(guī)程,，為全國的廣大特氣用戶提供安全,、合格的產(chǎn)品。自備有氣源生產(chǎn)線,、壓縮設(shè)備,、大型運(yùn)輸設(shè)備,、分裝設(shè)備等,。目前我們的客戶主要集中在華北,、華東、西北等...

“氫”的發(fā)現(xiàn)早在16世紀(jì),，瑞士科學(xué)家帕拉塞爾斯發(fā)現(xiàn)把鐵放入硫酸中,，會(huì)產(chǎn)生一種特殊的氣體。1766年,，英國化學(xué)家和物理學(xué)家卡文迪許使用多種金屬重復(fù)了帕拉塞爾斯的實(shí)驗(yàn),，將氫氣收集起來并研究其性質(zhì)。因此,，在化學(xué)史上,，人們把氫元素的發(fā)現(xiàn)這一項(xiàng)重大成就，主要?dú)w功于卡文迪許,。在工業(yè)上的分類工業(yè)上,，根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)氫》GB/T3634-1995，氫氣可分為高純氫（99.999%）,、純氫（99.99%）,、普氫（99.9%）三種。天然氣重整制氫（SMR）,，工藝描述：天然氣經(jīng)過壓縮,，進(jìn)入轉(zhuǎn)化爐加熱，而后進(jìn)入反應(yīng)爐,，在催化劑的作用下,，發(fā)生蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)和一氧化碳變換反應(yīng)，產(chǎn)生含氫量約為70~90%的混合氣,，經(jīng)過...

電解產(chǎn)生的綠色氫的價(jià)格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的,，在二氧化碳排放方面,，灰色氫并不是對傳統(tǒng)燃料的改進(jìn)。氣候變化問題不易解決,，但勢在必行我們需要解決方法,，而且要快！在應(yīng)對氣候變化方面,，個(gè)人和投資者正在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),。越來越多的公司制定了激進(jìn)的脫碳目標(biāo)，而擴(kuò)大可再生能源發(fā)電并不能達(dá)到目的,。晚上沒有太陽,，風(fēng)電場的產(chǎn)量也不穩(wěn)定。綠色氫能可以擴(kuò)大可再生能源的貢獻(xiàn)：被儲(chǔ)存更長的時(shí)間,；運(yùn)輸?shù)讲荒墚a(chǎn)生可再生能源的地方以及被使用,。與其他可再生能源相比,，氫能有的脫碳功能目前,，全球40%的二氧化碳排放來自電力生產(chǎn)，但隨著可再生能源的持續(xù)增長,。管道運(yùn)氫盡管前期成本大,，但在長距離、大規(guī)模的氫氣...

必須使氫的能量密度更高才能用于運(yùn)輸,。有三種方法可以做到這一點(diǎn)。氫可以被壓縮,，液化或化學(xué)結(jié)合,。在相同能量下，壓縮到800個(gè)大氣壓的氫氣所占體積比汽油大3倍,。如果車輛要攜帶足夠的氫氣以實(shí)用,，則必須達(dá)到此密度,。每平方英寸800巴的壓力達(dá)到6噸或12,000磅,。將這種壓力容納在輕型罐中非常困難。災(zāi)難性坦克故障釋放的能量與相等重量的一樣多,。由度鋼制成的儲(chǔ)罐重量是其所含氫的100倍,。使用鋼制儲(chǔ)罐的卡車或汽車不切實(shí)際，因?yàn)閮?chǔ)罐的重量幾乎是車輛的重量,。由碳纖維制成的高壓氫氣罐可能是一種解決方案,。碳纖維是用于飛機(jī)和體育用品的材料。典型的18輪半卡車載有兩個(gè)90加侖的油箱,，可行駛750英里,。典型的4缸轎車具有18...

在陸地上進(jìn)行大量氫氣輸送時(shí)，氣體管道輸送很有效,。一般的氫氣集裝格和長管拖車中都有連接鋼瓶的氣體管道,，在陸地上能夠鋪設(shè)大規(guī)模、長距離而且高壓的氫氣管道進(jìn)行氫氣輸送,。管道運(yùn)輸是具有發(fā)展?jié)摿Φ牡统杀具\(yùn)氫方式,。低壓管道適合大規(guī)模、長距離的運(yùn)氫。由于氫氣在低壓狀態(tài)(工作壓力1~4MPa)下運(yùn)輸,，因此相比高壓鋼瓶輸氫能耗更低,，但管道建設(shè)的初始投資較大。有機(jī)液體以及氨氣輸運(yùn)氫氣也是正在開發(fā)的氫氣儲(chǔ)運(yùn)方法,，尤其是在長距離、大規(guī)模的氫氣輸送方面具有一定優(yōu)勢,，但是雜質(zhì)氣體含量高,，高純氫氣使用時(shí)需要重新純化。固態(tài)合金輸氫純度高,、安全性好,，但是輸運(yùn)能耗高、成本高,，適合人口密集的區(qū)域以及短距離的氫氣輸運(yùn),。長...

這是一個(gè)非常重要的問題,，學(xué)術(shù)界也非常重視,。關(guān)于氫氣效應(yīng)的發(fā)現(xiàn)，有許多傳奇故事,，特別是德國和法國神奇泉水,，這些故事對傳播氫氣醫(yī)學(xué)效應(yīng)發(fā)揮了一定作用，但氫氣醫(yī)學(xué)的真實(shí)過程并不是那么夢幻,，是一個(gè)充滿曲折和艱難的歷史,。學(xué)術(shù)上一般認(rèn)為，2007年日本學(xué)者太田成男教授課題組較早發(fā)現(xiàn)的氫氣醫(yī)學(xué)效應(yīng),。不過具體什么時(shí)候甚至什么人發(fā)現(xiàn)氫氣疾病都是很難回答的問題,，有三個(gè)相關(guān)信息需要了解。1975年美國學(xué)者在《科學(xué)》雜志上發(fā)表論文,，證明連續(xù)吸入8個(gè)大氣壓（）對皮膚鱗狀細(xì)胞有作用,，這一研究是根據(jù)氫氣抗氧化效應(yīng)，但研究者認(rèn)為氫氣的還原作用比較弱,，采用高壓吸入氫氣實(shí)現(xiàn)足夠劑量產(chǎn)生效果,。2001年法國潛水醫(yī)學(xué)學(xué)者曾開展氫氣對...

當(dāng)加氫站數(shù)量少時(shí),，運(yùn)輸成本可高達(dá)·kg-1,。隨著加氫站數(shù)量的增加和加氫站規(guī)模的增大，成本逐漸降低,。但是在加氫站數(shù)量較少時(shí),，成本在下降過程中出現(xiàn)波動(dòng)，這與長管拖車?yán)眯视嘘P(guān),，例如當(dāng)加氫站規(guī)模750kg·d-1時(shí),，長管拖車處于高負(fù)荷工作狀態(tài),，但當(dāng)規(guī)模增加到900kg·d-1時(shí)，由于需要增加管束,，降低長管拖車總體負(fù)荷強(qiáng)度,，利用率降低，所以運(yùn)輸成本上升,。當(dāng)加氫站網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量達(dá)到8個(gè)后,，運(yùn)輸成本逐漸穩(wěn)定在·kg-1。圖2是液氫的運(yùn)輸成本,?？煽吹剑S著加氫站數(shù)量和規(guī)模的增加,，液氫的運(yùn)輸成本快速降低,。液氫槽車運(yùn)輸氫氣的比較低成本為·kg-1，將近為長管拖車的1／6,。圖3是氫氣通過管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本,，管道...

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，燃料電池的催化劑,、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還需要加強(qiáng)研發(fā),，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外,，我國加氫站也還面臨著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況,。加氫站建設(shè)場地、建設(shè)成本,、運(yùn)營成本,、安全性等問題一直得不到有效解決，還需要進(jìn)一步探索解決,。氫能與燃料電池長期的發(fā)展面臨著高昂的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及氫能生產(chǎn),、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的安全問題和成本問題,。日本燃料電池汽車**在采訪時(shí)就表示阻礙燃料電池汽車發(fā)展的并非價(jià)格及成本問題,，而是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題，制造一臺(tái)燃料電池汽車并不困難,，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網(wǎng)絡(luò),。我國氫氣管網(wǎng)發(fā)展不足， 輸氫管道主要分布在環(huán)渤海灣,、長江三角洲等地,，氫...

氫氣用作汽車能源的主要問題成本高。地球上氫氣儲(chǔ)量固然豐富,，但以目前的技術(shù),，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫,，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法,，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料,，從能源效率上來講是不合算的,。儲(chǔ)帶不便。氫氣在汽車上的儲(chǔ)帶十分不便,。氣態(tài)儲(chǔ)帶,，能量密度低的缺點(diǎn)很突出,，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程,，則儲(chǔ)氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難,；液態(tài)儲(chǔ)帶要求-253℃的低溫,，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲(chǔ)帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合,，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物,，把這種金屬氫化物帶在...

氫氣是無色無味并且密度比空氣小的氣體，在各種氣體中,，氫氣的密度小。標(biāo)準(zhǔn)狀況下，1升氫氣的質(zhì)量是0.089克,，比相同體積的空氣輕得多。常溫下,，氫氣的性質(zhì)很穩(wěn)定,，不容易跟其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，但當(dāng)條件改變時(shí)（如點(diǎn)燃,、加熱,、使用催化劑等），情況就發(fā)生變化,。如氫氣在空氣中的體積分?jǐn)?shù)為4%-75%時(shí),，遇到明火時(shí)，就會(huì)引起,。氫氣的制取方法氫氣是二次能源,，不能直接從自然界中獲取，需要由一次能源轉(zhuǎn)化而來。工業(yè)上,，常見的氫氣制取方法包括天然氣重整制氫（SMR）,、甲醇裂解制氫（MC）、水電解制氫（Electrolysis）工業(yè)副產(chǎn)氫（OffGas）,。目前公司熟練掌握包括天然氣制氫等以上各種制氫方法,，且擁有眾多技術(shù)...

氫能可推動(dòng)可再生能源的加速部署氫能大規(guī)模部署（或氫氣衍生的燃料和大宗商品）可以推動(dòng)對可再生能源發(fā)電需求的增長,。IRENA估計(jì),，2050年將有19艾焦氫氣由可再生能源電力制取，占終端能源消耗的5%和發(fā)電量的16%,。而氫運(yùn)輸過程中會(huì)造成重大能量損失,，可能會(huì)使氫能供應(yīng)的電力需求成倍增加。因此大規(guī)模部署氫氣將對電力行業(yè)產(chǎn)生重大影響,，并且為可再生能源部署帶來更多機(jī)會(huì),，可通過制氫提高電力系統(tǒng)靈活性電解槽可在幾分鐘甚至幾秒鐘內(nèi)增加或降低產(chǎn)量，新興的質(zhì)子交換膜電解槽比堿性電解槽響應(yīng)速度更快,，因此可利用電解槽緩解電網(wǎng)擁堵,，這有助于減少對波動(dòng)性可再生能源的削減。同時(shí),，可再生能源電力可通過制氫來輸送,。氫氣可用于季節(jié)...

氫能的性質(zhì)和特點(diǎn)隨著化石燃料逐漸減少，人們在不斷尋找儲(chǔ)量豐富的新的“含能體能源”,。氫氣具優(yōu)良的性能,，是一種理想的新“含能體能源”，越來越受到人們的強(qiáng)大氫氣生產(chǎn)器-藍(lán)藻菌研究人員發(fā)表在ScientificReports的新發(fā)現(xiàn)涉及一種被稱為藍(lán)桿菌51142的藍(lán)藻,。藍(lán)綠藻,，它可以產(chǎn)生氫氣——這是可再生能源發(fā)展的重點(diǎn)，也是世人矚目的焦點(diǎn),。Bernstein說：“這種微生物可快速產(chǎn)生大量氫氣,，可用作產(chǎn)氫過程的催化劑?！?1月25日訊,，微生物利用陽光、水和碳氮等元素來生存,，不同微生物之間存在細(xì)微的差別,。雖然這種差別與我們的生活關(guān)系不大，但隨著...閱讀全文氫氣用途及安全防護(hù)1.別名·英文名H...

氫以其純凈形式不燃燒碳,，不產(chǎn)生熱灰燼,，并且?guī)缀鯖]有輻射熱,。氫極易燃，但是當(dāng)氫泄漏時(shí),，它會(huì)迅速上升到大氣中,，因此燃燒時(shí)間更少。氫氣作為高度壓縮的氣體,，與其他任何燃料一樣,，需要明確的使用規(guī)則。氫已經(jīng)使用了很長一段時(shí)間,，不幸的是,，仍然存在著一種誤解，即缺乏對氫氣已經(jīng)在市場上的了解以及一種有希望的能幫助工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)脫碳的能源載體的認(rèn)識,。下面氫氣生產(chǎn)廠家介紹關(guān)于氫氣的儲(chǔ)存,、壓縮和運(yùn)輸指南。氫原子氫很難存儲(chǔ),，因?yàn)槠淠芰棵芏确浅５?。它是簡單，輕的元素-比氦輕,。氫氣的能量密度比天然氣小,，能量密度比汽油小2700倍,。按重量計(jì)算,，氫氣所含能量是汽油的。壓管道適合大規(guī)模,、長距離的運(yùn)氫,。甘肅固態(tài)氫氣運(yùn)輸企業(yè)電解產(chǎn)生的...

其昂貴的投資使氫氣運(yùn)輸成本基本維持不變。當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到1500kg·d-1時(shí),，氫氣的運(yùn)輸成本大約為6元·kg-1,。單從運(yùn)輸方面的成本來看，三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本比較低,，管道運(yùn)輸比較高,。注意此液氫運(yùn)輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發(fā)成本，氫氣液化設(shè)備的投資非常巨大,，一個(gè)日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元,。Syed等計(jì)算了規(guī)模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達(dá)到·kg-1,，若考慮到此,，長管拖車運(yùn)輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長管拖車運(yùn)輸和槽車運(yùn)輸技術(shù)都非常成熟,，通過技術(shù)進(jìn)步降低設(shè)備成本不大可能,。但是今后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后能降低部分成本,。3能耗分析氫氣首先經(jīng)過壓...

在用量小,、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲(chǔ)氫容器裝在車,、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,，液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具,，氫氣用量大時(shí)一般采用管道輸送,。估算當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí)，長管拖車的運(yùn)輸成本為（3）,，運(yùn)輸距離為500km時(shí),，運(yùn)輸成本高達(dá)（3），考慮到經(jīng)濟(jì)性問題,長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸,。估算當(dāng)管道運(yùn)能利用率達(dá)到百分之100時(shí),，輸送距離為100km，運(yùn)氫成本為（3）,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當(dāng)管道運(yùn)能利用率為20%時(shí),，管道運(yùn)輸成本和氣氫拖車運(yùn)輸成本相當(dāng),。液氫運(yùn)輸成本對距離變動(dòng)比較不敏感，估算運(yùn)輸距離為50-500km時(shí),，液氫運(yùn)輸價(jià)格在（3）,。綜合來看，運(yùn)輸距離...

氫氣壓縮的部分能量在加氫站內(nèi)還可以加以回收利用,，比如利用長管拖車與儲(chǔ)氫罐的壓差為儲(chǔ)氫罐自然充氣,。但是氫氣液化的能量在固定儲(chǔ)氫容器和液氫運(yùn)輸管網(wǎng)上無法利用，被白白浪費(fèi),。在運(yùn)輸距離為500km時(shí),，運(yùn)輸壓力為20MPa的氫氣消耗30％的車載能量，而運(yùn)輸液氫消耗4％左右的車載能量,，因此,，長距離宜采用液氫運(yùn)輸。氫氣運(yùn)輸安全性對于長管拖車,，主要的危險(xiǎn)特征是高壓,。美國的長管拖車根據(jù)DOT一3AA／3AAX壓縮氣體運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全系數(shù)達(dá)到,；很多廠家生產(chǎn)的長管拖車還符合美國E-8009特殊標(biāo)準(zhǔn),，采取限定氣瓶操作壓力和限制鋼種和控制雜質(zhì)含量等措施，提高氣瓶運(yùn)輸安全,。從運(yùn)輸壓力上來說,，長管拖車運(yùn)輸壓力...

液態(tài)氫氣運(yùn)輸1.槽罐車液氫運(yùn)輸液氫運(yùn)輸是將氫氣于零下253攝氏度的低溫下轉(zhuǎn)化為液體形態(tài)，采用槽罐車進(jìn)行運(yùn)輸,。相對于高壓氣態(tài)運(yùn)輸,，液態(tài)氫具有更高的體積能量密度,，因而運(yùn)輸效率大幅度提升。如國外常見的液氫槽罐車（tanker）水容積可達(dá)到65m3,，單次可裝載液氫約4300kg,，運(yùn)送能力是集裝管束拖車的10倍。但氫氣液化能耗較高,，相當(dāng)于被液化氫氣熱值的約33%,，同時(shí)在運(yùn)輸過程中具有極高的保溫要求以防止液氫沸騰，因而成本高昂,。2.有機(jī)載體儲(chǔ)氫運(yùn)輸（LOHC）有機(jī)載體儲(chǔ)氫運(yùn)輸是一種新型的實(shí)現(xiàn)氫氣液態(tài)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)方案,。該技術(shù)利用某些烯烴或芳香烴等有機(jī)液體（LOHC）與氫氣在催化劑作用下產(chǎn)生加氫反應(yīng)，生成氫鍵復(fù)...

氫氣輸送是氫能利用的重要環(huán)節(jié),。一般而言,氫氣生產(chǎn)廠和用戶會(huì)有一定的距離,這就存在氫氣輸送的需求,。按照氫在輸運(yùn)時(shí)所處狀態(tài)的不同,可以分為氣氫輸送、液氫輸送和固氫輸送,。其中前兩者是目前正在大規(guī)模使用的兩種方式,。根據(jù)氫的輸送距離、用氫要求及用戶的分布情況,氣氫可以用管網(wǎng),或通過高壓容器裝在車,、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,。管網(wǎng)輸送一般適用于用量大的場合,而車、船運(yùn)輸則適合于量小,、用戶比較分散的場合,。液氫、固氫輸運(yùn)方法一般是采用車船輸送,。氫氣的輸送之所以效率低,原因在于儲(chǔ)氫密度太低,。目前各種輸送氫氣的方法實(shí)際是輸送儲(chǔ)存的氫,。如果儲(chǔ)氫密度提高了,輸送氫氣的效率自然也就提高?，F(xiàn)在科學(xué)家大膽設(shè)想氫一電共同輸送,可...

隨著環(huán)保法規(guī)的升級，新能源車受到了各家車企的追捧,，除了眼前的電動(dòng)車盡享風(fēng)光外,，充滿未來感的氫燃料汽車也是部分車企攻關(guān)的重點(diǎn)。在氫燃料汽車到來之前,，我們不妨對氫燃料汽車提前多些了解,。氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺(tái)“車”,，所以除動(dòng)力系統(tǒng)外,，與現(xiàn)在成熟度相對較高的電動(dòng)車沒太多實(shí)質(zhì)性差別，也就是說氫燃料汽車的獨(dú)特之處是在于氫燃料電池,，和與之相匹配的是氫燃料的儲(chǔ)存,。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)的,。原理是氫氧結(jié)合生成水真正實(shí)現(xiàn)零排放目前質(zhì)子交換膜燃料電池是受眾廣的技術(shù)路線，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^程中不涉及氫氧燃燒,，能量轉(zhuǎn)化率高,、工作過程無污染、可模塊化發(fā)電,，可靠性高,、工作無噪音等...

其對電力價(jià)格敏感性較強(qiáng)。而管道運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟诮ㄔO(shè)投資,，其建成之后運(yùn)營成本對生產(chǎn)要素市場價(jià)格變化不具有敏感性,。表4各方案技術(shù)特征對比資料來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理四、結(jié)論在可以預(yù)見的未來,，全國氫氣儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建中,，從大規(guī)模制氫企業(yè)向城市門戶的氫氣輸送主干道應(yīng)當(dāng)以氫氣管道為主。其低廉的運(yùn)輸成本將有利于大規(guī)模制氫企業(yè)布局于生產(chǎn)成本低的區(qū)域,。而在城市內(nèi)部或區(qū)域之間的中短距離配送以集裝管束運(yùn)輸為主,，而液氫槽罐車則能在300km以上的遠(yuǎn)距離不穩(wěn)定需求中發(fā)揮優(yōu)勢，或作為管道運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充,。有機(jī)載體LOHC技術(shù)相比集裝管束與液氫槽罐車均有明顯優(yōu)勢,，如果能夠成功走向成熟則有望取代兩者成為新的...

但隨著固氫技術(shù)的突破，這種方便的輸配方式預(yù)期可得到使用,。高壓氫氣運(yùn)輸,，氫氣通常經(jīng)加壓至一定壓力后，然后利用集裝格,、長管拖車和管道等工具輸送,。集裝格由多個(gè)水容積為40L的高壓氫氣鋼瓶組成，充裝壓力通常為15MPa,。集裝格運(yùn)輸靈活,，對于需求量較小的用戶，這是非常理想的運(yùn)輸方式,。長管拖車由車頭和拖車組成,。長管拖車到達(dá)加氫站后，車頭和管束拖車可分離,，所以管束也可用作輔助儲(chǔ)氫容器,。目前常用的管束一般由9個(gè)直徑約為，長約10m的鋼瓶組成,，其設(shè)計(jì)工作壓力為20MPa,，約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3。管束內(nèi)氫氣利用率與壓縮機(jī)的吸人壓力有關(guān),，大約為75％～85％,。長管拖車運(yùn)輸技術(shù)成熟,，規(guī)范完善，因此國...

宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星,。氫能的工業(yè)應(yīng)用由來已久,，1807年發(fā)明了輛氫動(dòng)力汽車，1888年開始進(jìn)行氫元素的工業(yè)合成,。即使是的綠色產(chǎn)氫技術(shù),，“質(zhì)子交換膜”(PEM)電解技術(shù)在20世紀(jì)70年代就被發(fā)現(xiàn)了。在20世紀(jì)70年代,、80年代和21世紀(jì)初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后,，對于這種新能源發(fā)展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能終將迎來它的輝煌時(shí)刻,。零排放電力價(jià)格暴跌由于太陽能和風(fēng)能相當(dāng),，或者在陽光充足的地區(qū)，比以化石燃料為基礎(chǔ)的電力要便宜得多,。液態(tài)儲(chǔ)氫及儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫方式在儲(chǔ)氫密度,、儲(chǔ)氫量、安全性方面都于壓氣態(tài)儲(chǔ)氫,。江西氫氣運(yùn)輸服務(wù)熱線在用量小,、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲(chǔ)氫容器裝...

氫氣的制取方式之工業(yè)制取氫氣，工業(yè)制取氫氣又有哪些方式呢,？國內(nèi)為制取氫氣（不包括工業(yè)廢氣中回收氫氣）的主要方式有以下四種：1.天然氣（含石腦油,、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）蒸氣轉(zhuǎn)化制氫,；2.煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫,；3.甲醇或氨裂解制氫；4.水電解制氫,；氫氣的制取方式主要就是以上幾種,，當(dāng)然在制取氫氣和采用氫氣的時(shí)候我們要留意安全，實(shí)際如下：因生產(chǎn)需,，須要在現(xiàn)場(室內(nèi))采用氣瓶,，其數(shù)目不得超過5瓶，并應(yīng)合乎下列要求：室內(nèi)須要通氣不錯(cuò),，確保空氣中氫氣高含量不超過1%(體積比)下同,。構(gòu)筑物頂部或外墻的上部設(shè)氣窗(樓)或排氣孔,。排氣孔應(yīng)朝向安全地區(qū)，室內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不得低于三次,，事故通風(fēng)每小時(shí)換氣...

對于各種高純氣體都有著獨(dú)特的性能,，我們在儲(chǔ)運(yùn)及使用過程中都要注意一定的事項(xiàng),，高純氫氣也不例外，我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)主要有哪些呢,，接下來為大家詳細(xì)說明下：瓶裝氫氣為易燃壓縮氣體,，應(yīng)儲(chǔ)存于陰涼、通風(fēng)的倉庫內(nèi),，設(shè)置明顯的“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)志,。倉內(nèi)溫度不宜超過40℃。防止陽光直射,。氫氣應(yīng)與氧氣,、毒物、放射性材料,、過氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開存放,。倉庫照明、通風(fēng)等設(shè)施應(yīng)采用防爆型,。搬運(yùn)氫氣鋼瓶時(shí)應(yīng)使用的鋼瓶手推車或危險(xiǎn)品運(yùn)輸車,，嚴(yán)防鋼瓶碰撞和損壞。鋼瓶瓶頸上有鋼瓶檢驗(yàn)日期,，過期鋼瓶應(yīng)通知譜源氣體到相應(yīng)壓力容器檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)鋼瓶,。鋼瓶使用30年后應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢。每瓶氫氣在使用到尾氣時(shí),，應(yīng)保留瓶內(nèi)余壓在,，不得低于，...

在用量小,、用戶分散的情況下,，氣氫通常通過儲(chǔ)氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,，用量大時(shí)一般采用管道輸送,。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具。雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多,，但從發(fā)展趨勢來看,，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主,。長管拖車運(yùn)氫：當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí),，氫氣的運(yùn)輸成本，隨著運(yùn)輸距離的增加,，長管拖車運(yùn)輸成本逐漸上升,。距離500km時(shí)運(yùn)輸成本達(dá)到。考慮到經(jīng)濟(jì)性問題,，長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸,。管道運(yùn)氫：參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，可測算出長度25m,、年輸送能力,，運(yùn)氫價(jià)...

國內(nèi)氫氣管道建設(shè)的參與方，既有國外的企業(yè),，又有國內(nèi)的企業(yè),。氫氣管道屬于管道的一種，若未來氫氣像石油,、天然氣一樣作為能源進(jìn)行管理,，氫氣管道資產(chǎn)屬于哪一方，由誰來投資建設(shè),、由誰來運(yùn)營都是值得探索的,。在管道輸送氫氣方面，也有不少人士看好充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施,，在天然氣中摻入氫氣進(jìn)行輸送,。不過，這可能需要協(xié)調(diào)好各方的利益,。國內(nèi)長輸油氣管網(wǎng)主要由三大國有石油公司擁有,。有數(shù)據(jù)顯示，中石油約占85%,，中石化占8%,，中海油占5%，其他公司占2%,。據(jù)eo此前報(bào)道,，2017年氣荒以來，各地方對省內(nèi)管網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)入了新一輪的強(qiáng)化期,。這一輪,，黑龍江、江蘇,、遼寧等地方組建并成立了新的省級管網(wǎng)公司,。但是組建不久，準(zhǔn)...

以氫氣為燃料的氫發(fā)電站的需求,。千代田化工計(jì)劃在2015年，在川崎市建設(shè)氫發(fā)電站,。這將是全球首座商用氫發(fā)電站,。氫氣發(fā)電的優(yōu)勢是能夠在天然氣中添加氫氣進(jìn)行“混燃”，直接使用燃?xì)廨啓C(jī),，這種方式不僅不會(huì)降低燃燒效率,，還能減少二氧化碳排放量。第三類就是氫燃料被看好的用途——FCV,。為了推動(dòng)FCV的普及,，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了以城市圈為中心，在2015年之前建設(shè)100座加氫站,，到2030年增加到5000座的目標(biāo),。為此，豐田通商公司與AirLiquideJapan公司已經(jīng)成立了經(jīng)營加氫站業(yè)務(wù)的新公司,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)日趨活躍,。千代田化工打算以能在常溫常壓下儲(chǔ)運(yùn)氫氣這一便利性為武器，開拓面向前景看好的加氫站...

該公司將和全球性氫能源企業(yè)法國AirLiquide在氫氣電動(dòng)車方面加強(qiáng)合作,。AirLiquide作為工業(yè)用天然氣運(yùn)營商,，將擁有氫廠房建設(shè)和運(yùn)營相關(guān)的技術(shù)訣竅。該公司在今年年初,，在現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)研究所內(nèi)成為韓國較早根據(jù)國際公認(rèn)充電標(biāo)準(zhǔn)方面設(shè)置氫氣充電站,。德國現(xiàn)代汽車歐洲法人也將以今年下半年為目標(biāo)，建設(shè)氫氣充電站,。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)氫氣化"日本人獨(dú)愛氫氣一座城市有幸獲得了奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán),，聰明的建設(shè)者肯定不會(huì)只是乖乖坐著看比賽。2020年舉辦東京奧運(yùn)會(huì),，對于日本來說正是布局夢寐以求的“氫氣城市”的大好機(jī)會(huì),。據(jù)Citylab報(bào)道，東京計(jì)劃斥資億美元（約23億元人民幣）,，提高氫氣能源在奧...

同體積氫氣的能量密度*為天然氣的三分之一,，因此用同一管道輸送相同能量的氫氣和天然氣，用于押送氫氣的泵站壓縮機(jī)功率高于壓送天然氣的壓縮機(jī)功率,。導(dǎo)致氫氣的輸送成本偏高,。在氫能發(fā)展初期，可采用天然氣管道輸送氫氣以降低成本,。氫氣輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大的資本投入和較長的建設(shè)周期,，管道的建設(shè)還涉及占地拆建問題，這些因素都阻礙了氫氣管道的建設(shè),。研究表明,，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運(yùn)管道，無需任何改造,。在天然氣管網(wǎng)中摻混不超過20%的氫氣,，運(yùn)輸結(jié)束后對混合氣體進(jìn)行氫氣提純，這樣既可以充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施，出于經(jīng)濟(jì)性考慮,，也能降低氫氣的運(yùn)送成本,。目前國外已有...

儲(chǔ)氫密度和傳輸效率都更高的低溫液態(tài)儲(chǔ)氫將是未來重要的發(fā)展方向。液氫槽車運(yùn)輸成本測算為測算液氫槽車運(yùn)輸?shù)某杀?，我們的基本假設(shè)如下：加氫站規(guī)模為500kg/天,，距離氫源點(diǎn)100km；槽車裝載量為15000加侖（約68m3,，即4000kg）,，每日工作時(shí)間15h；槽車平均時(shí)速50km/h,，百公里耗油量25升,，柴油價(jià)格7元/升；液氫槽車價(jià)格約為50萬美元/輛,，以10年進(jìn)行折舊,，折舊方式為直線法；槽車充卸液氫時(shí)長,；氫氣壓縮過程耗電11kwh/kg,，電價(jià)；每臺(tái)拖車配備兩名司機(jī),，灌裝,、卸載各配備一名操作人員，工資10萬元/人·年,；車輛保險(xiǎn)費(fèi)用1萬元/年,，保養(yǎng)費(fèi)用，過路費(fèi),。根據(jù)以上假設(shè),，可測算出規(guī)模...