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辦理零擔(dān)貨物運輸?shù)臈l件凡不夠整車運輸條件的貨物,，可按零擔(dān)貨物托運。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米,。但一件重量在10公斤以上時,，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件,。下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運：1. 需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險箱運輸?shù)某?,；3.易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；4.蜜蜂,；5.不易計算件數(shù)的貨物,；6.未裝入容器的活動物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運輸辦法允許者除外)；7.一件重量超過2噸,、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外),。零擔(dān)貨物一般在公...

缺點：1、成本較高相對整車運輸?shù)狞c對點的直達,，零擔(dān)運輸貨運站要配備一定的倉庫,、貨棚、站臺,，以及相應(yīng)的裝卸,、搬運、堆置的機具和**廂式車輛,，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,，更易于出現(xiàn)貨損、貨差,、賠償費用較高,，因此，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運輸成本較高,。2,、工作相對復(fù)雜涉及到貨物種類很多，零擔(dān)運輸?shù)呢涍\環(huán)節(jié)增多,，作業(yè)工藝比較細致,，貨物配載和裝載要求也比較高。3,、隨機性由于零擔(dān)運輸?shù)奶匦?，造成這種運輸作業(yè)無法實施固定物流運輸方式和簽訂物流合同,，只能根據(jù)當(dāng)時情況來臨時決定。零擔(dān)物流服務(wù)也在不斷優(yōu)化和升級,。南通大型整車運輸開展汽車零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù),，要選擇合理的零擔(dān)貨運線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運站,，確定運行周期,，開行零擔(dān)貨運班車...

代理模式各類貨代公司和零擔(dān)貨運物流專線都是零擔(dān)物流代理的模式的***典范。公司**主要的目的是打造自己的平臺,、發(fā)展?jié)撛诘目蛻艉土糇‖F(xiàn)有的客戶,、計劃產(chǎn)品，而對于運輸,、倉儲,、分銷、報關(guān)等全部或部分功能給第三方來進行處理,。這種代理模式以客戶為中心,，而不是將產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)作為目的。符合中小型散貨運輸物流業(yè)進一步規(guī)范化,、高效化的要求,。便利性則恰恰相反，很難滿足市場的需求[3],。根據(jù)運輸網(wǎng)絡(luò)劃分,，可分為全網(wǎng)型,、區(qū)域型和專線型三種模式(1)全網(wǎng)型企業(yè):網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國大部分地區(qū),，在國內(nèi)各處設(shè)立網(wǎng)點和分撥中心，運輸流程與全網(wǎng)型快遞相近,，對資金實力,、信息化、路由設(shè)計,、綜合運輸能力要求較高,，以跨**途為主。**企業(yè)有...

普通零擔(dān)貨物,， 指普通成件包裝,， 無危險型或危險性極小的， 并容易和其他貨物拼裝,， 件重,、體積、 長度均不足整車裝運,。（2）笨重零擔(dān)貨物,，指一件貨物重量超過 1噸,，體積大于 2立方米或長度在 5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物,。（3）危險零擔(dān)貨物,，指在運輸過程中，具有易燃,、腐蝕,、0和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險貨物,。就運輸方式而言,，零擔(dān)貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式,。 其中公路運輸以其靈活,、 便捷等特點， 成為零擔(dān)貨物的主要運輸方式,； 而路途較遠,， 不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運輸形式； 其余價值較高,、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸,。誠信是...

為了加速零擔(dān)貨物運送，減少中轉(zhuǎn)次數(shù),，提高運輸效率,，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計劃，合理分配各中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量,。零擔(dān)車組織計劃定出幾個零擔(dān)車組織站和中轉(zhuǎn)站及其相互間裝運零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)范圍,。它是車站相互間裝運零擔(dān)貨物的基本依據(jù)。零擔(dān)貨物運輸零擔(dān)貨物運量較大的貨運站采取按承運日期表承運零擔(dān)貨物的方法,。通過承運日期表將分散的貨流合理集中,，對不同到站和不同方向的零擔(dān)貨物，安排不同的承運日期,。這樣不僅可以合理利用貨運設(shè)備,，組織比較大數(shù)量的直達整裝零擔(dān)車，而且可以減少貨物積壓,，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運計劃,。因此，編制承運日期表是有計劃地組織零擔(dān)貨物運輸,，提高零擔(dān)貨物運輸質(zhì)量和效率的重要手段,。總部及時...

零擔(dān)物流的優(yōu)勢(1)具有靈活性,、機動性：隨著季節(jié)及節(jié)假日而可能出現(xiàn)貨量的高低峰,，零擔(dān)物流對此能夠較快的做出應(yīng)變措施,。(2)資金周轉(zhuǎn)快：零擔(dān)物流面向的客戶，合同客戶較少,，那么零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式,，資金周轉(zhuǎn)快，呆賬,、死賬的風(fēng)險性小,。(3)具有服務(wù)到門的便捷性：根據(jù)零擔(dān)物流貨物的批次小、數(shù)量少,，多數(shù)零擔(dān)物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務(wù),，且收取費用較低，辦理手續(xù)方便,。零擔(dān)物流的劣勢(1)運輸,、管理復(fù)雜性高：零擔(dān)物流的貨主種類多樣決定了零擔(dān)物流的貨物具有貨物種類繁雜、體積大小怪異居多,、目的地分散,、運輸要求多樣化等諸多特性，這樣在對于零擔(dān)貨物的裝載,、轉(zhuǎn)運以及運輸要求也比較高...

所謂零擔(dān)貨物,， 是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物， 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時,，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運,。零擔(dān)貨物的特點是運量零星、批數(shù)較多,、到站分散,、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜,、包裝條件不一,、作業(yè)復(fù)雜的貨物,。中國鐵路規(guī)定：按零擔(dān)托運的貨物,，一件體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件,。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》中規(guī)定,，一批貨物的重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物,，即為零擔(dān)貨物,。簡單來說，零擔(dān)貨物就是指貨物的重量和體積不需要一個整車運輸?shù)呢浳?。大部分零?dān)貨物為工程機械,、...

零擔(dān)貨物運量較大的貨運站采取按承運日期表承運零擔(dān)貨物的方法,。通過承運日期表將分散的貨流合理集中，對不同到站和不同方向的零擔(dān)貨物,，安排不同的承運日期,。這樣不僅可以合理利用貨運設(shè)備，組織比較大數(shù)量的直達整裝零擔(dān)車,，而且可以減少貨物積壓,，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運計劃。因此,，編制承運日期表是有計劃地組織零擔(dān)貨物運輸,，提高零擔(dān)貨物運輸質(zhì)量和效率的重要手段。20世紀(jì)50年代世界各國開始采用集裝箱運輸后,，零擔(dān)運輸?shù)呢涍\量日益減少,。中國的零擔(dān)運輸貨運量約占鐵路總貨運量的2%左右?？偛拷拥叫畔⒑?，并派人員趕到事發(fā)現(xiàn)場。重慶新型整車運輸為了加速零擔(dān)貨物的運送,，合理使用車輛,，根據(jù)零擔(dān)貨物的流向流量、運距長短,、集結(jié)...

所謂零擔(dān)貨物,，是指一張貨物運單(一批)托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運輸條件)。零指的是零散的,，擔(dān)古代指的是扁擔(dān),，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),，即不夠一車的意思,。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時,，叫零擔(dān)貨物運輸,。貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運,，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式,。零擔(dān)運輸需要等待湊整車，因而速度慢,，為克服這一缺點,，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔(dān)班車,，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性,，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運輸,。按貨物的公斤段劃分，中國零擔(dān)貨運的市場結(jié)構(gòu)可分為包裹（0-30公斤...

貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差,。由于其零散的特性導(dǎo)致,，貨物的流量、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性,，貨主對于物流公司的選擇也有著很大的隨意性,，物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運輸方式進行穩(wěn)定,。(3)貨運運輸中,，平均成本高于其它物流：基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性，對于貨物中轉(zhuǎn)點要求具備場地,、裝卸站臺,、貨物分類倉庫，以及相應(yīng)的裝卸叉車和**的箱式貨車,。再加之較整車運輸,，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點多，裝卸次數(shù)多,，從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損,、丟失的可能性較大，那么對于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多,，這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會比較高,。通過拼車的方式，可以減少空駛和重復(fù)運輸,。國...

一批托運的貨物,，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。世界各國對零擔(dān)貨物的起碼重量,、體積,、件數(shù)等都有限制性的規(guī)定。中國鐵路規(guī)定：按零擔(dān)托運的貨物,，一件的體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）,每批不得超過300件,。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》中規(guī)定一批貨物重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物,，即為零擔(dān)貨物,。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時,，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件,。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運：1.需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險箱...

為了加速零擔(dān)貨物的運送,，合理使用車輛,，根據(jù)零擔(dān)貨物的流向流量、運距長短,、集結(jié)時間和車站作業(yè)能力等因素,，組織零擔(dān)貨物的運輸方式可分整裝零擔(dān)車（簡稱整零車）和沿途零擔(dān)車（簡稱沿零車）。 [1]整零車成都鐵路零擔(dān)貨物托運整零車又分為：直達整零車——所裝的貨物不經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn),，可以直接運到貨物到站,。全車所裝的貨物到達一個站的，叫一站直達整零車,，全車所裝的貨物到達兩個站的,，叫兩站直達整零車。中轉(zhuǎn)整零車——所裝的貨物為同一去向,，但到站分散,。組織中轉(zhuǎn)整零車應(yīng)盡可能裝運到距離貨物到站**近的中轉(zhuǎn)站，以減少中轉(zhuǎn)次數(shù),。此外,，為了及時運送零散的長大、笨重或危險貨物,，整零車中還有同一徑路的三站直達整零車,，或三站中轉(zhuǎn)整...

貨物體積貨物的大小和重量將幫助您計算密度，這將直接影響費率的貨運等級,。例如,，曲棍球棒或健身器材通常占用更多的空間，所以即使它們的實際重量小于標(biāo)準(zhǔn)鋼螺栓托盤,，運輸成本也更高,。對于零擔(dān)運輸是什么意思、零擔(dān)運輸運費受哪些因素影響的問題就說到這里,，希望可以幫助到大家,，如果你有海外倉、跨境物流出口運輸需要的話,，可以使用迪沅集運的海外倉,、中國出口全球跨境物流等服務(wù)，時效快速,，安全可靠,。鐵路零擔(dān)運輸，是主要鐵道運輸方式之一,。貨主需要運送的貨不足一車,，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式。零擔(dān)運輸需要等待湊整車,，因而速度慢,，為克服這一缺點，已發(fā)展出定路線,、定時間的零...

零擔(dān)貨物的特點是運量較少,、批數(shù)較多、到站分散,、品種繁多,、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜,。（1）從數(shù)量和批次上來說,，零擔(dān)貨物數(shù)量較小但批次較多，同一批貨物大不能裝滿一整車,，每列車都裝有數(shù)批次的貨物,；（2）從到站上來說，同一整車貨物有不同的到站,；（3）從品種上來說,，零擔(dān)貨物擁有大量的品種，貨物的大小,、形狀,、重量、品質(zhì)各不相同,；（4）從包裝條件上來說,，零擔(dān)貨物由于品種過多，不同類型貨物對于包裝的要求也各不相同,；（5）從作業(yè)上來說,，零擔(dān)貨物運輸以往是用棚車裝載運輸，中間作業(yè)涉及裝卸,、加固,、搬運等過程，作業(yè)比較復(fù)雜,。一批托運的貨物,，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。玄武區(qū)現(xiàn)在整車運輸快件零擔(dān)貨運是指從貨物...

零擔(dān)貨物運量較大的貨運站采取按承運日期表承運零擔(dān)貨物的方法,。通過承運日期表將分散的貨流合理集中,，對不同到站和不同方向的零擔(dān)貨物，安排不同的承運日期,。這樣不僅可以合理利用貨運設(shè)備,，組織比較大數(shù)量的直達整裝零擔(dān)車,，而且可以減少貨物積壓，便于物資單位制定生產(chǎn)和調(diào)運計劃,。因此,，編制承運日期表是有計劃地組織零擔(dān)貨物運輸,，提高零擔(dān)貨物運輸質(zhì)量和效率的重要手段,。20世紀(jì)50年代世界各國開始采用集裝箱運輸后，零擔(dān)運輸?shù)呢涍\量日益減少,。中國的零擔(dān)運輸貨運量約占鐵路總貨運量的2%左右,。爭做中國領(lǐng)某先的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商。四川大型整車運輸轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負(fù)責(zé)貨物的集散,。隨著零擔(dān)貨運...

針對零擔(dān)貨運的需求,，交通部1987年《汽車零擔(dān)貨物運輸管理辦法》頒布，規(guī)定實行**,、集體,、個體(聯(lián)戶)運輸業(yè)多家經(jīng)營。同時對零擔(dān)班線的開辟,、停開及變更規(guī)定了各級交通部門的審批權(quán)限,。1986年全國第三次汽車零擔(dān)貨物運輸工作會議后，汽車零擔(dān)貨物運輸又有了新的進展,。到1987年底,，全國共有汽車零擔(dān)運輸班線3400多條，其中跨省的1200多條,。各地運輸企業(yè)在改善服務(wù)質(zhì)量,、提高經(jīng)營水平方面有很多創(chuàng)新。如河北省石家莊地區(qū)汽車運輸總公司零擔(dān)站,，利用承包的形式,，積極開展上門取貨送貨的服務(wù)項目;浙江、江蘇等省的部分零擔(dān)貨運場站開展城市至鄉(xiāng)村零擔(dān)貨物快件運輸業(yè)務(wù),，受到用戶歡迎,。根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，1987年交通部先...

單位運輸成本高為滿足零擔(dān)貨物運輸?shù)男枰?，企業(yè)需要配備相當(dāng)數(shù)量的運輸車輛,、裝卸搬運設(shè)備，并要投入大量的資金建設(shè)轉(zhuǎn)運中心,、倉庫,、信息系統(tǒng)等。且零擔(dān)物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,，容易出現(xiàn)貨損,、貨差,、遺失導(dǎo)致賠償費用較高，繼而導(dǎo)致零擔(dān)物流成本高,。(2)客戶來源廣,，客戶需求多樣化零擔(dān)物流服務(wù)客戶多種多樣，一般為中小型企業(yè),，也可能是大型企業(yè),、普通消費者及同行企業(yè)。零擔(dān)物流的服務(wù)對象幾乎涵蓋所有行業(yè),，要根據(jù)不同服務(wù)對象的需求提供不同的運輸服務(wù),。如：根據(jù)客戶對時效需求不同，開展慢線及快線服務(wù),；根據(jù)客戶對質(zhì)量要求程度不同,，提供保價服務(wù)等。貨物包裝是貨物在運輸,、裝卸,、倉儲、中轉(zhuǎn)過程中保護貨物質(zhì)量必須具備的物質(zhì)條件,。青浦區(qū)大型整...

轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負(fù)責(zé)貨物的集散,。隨著零擔(dān)貨運市場規(guī)模的不斷擴大，零擔(dān)物流企業(yè)投入大量資金建設(shè)大型轉(zhuǎn)運中心來提升運營網(wǎng)絡(luò)實力,。新建,、改擴建轉(zhuǎn)運中心是零擔(dān)物流企業(yè)擴大規(guī)模、提高網(wǎng)絡(luò)運營能力的重要舉措,。(3)網(wǎng)路一級網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運中心與轉(zhuǎn)運中心的網(wǎng)路,，稱為干線網(wǎng)路。干線網(wǎng)路是指采用固定式零擔(dān)班車在兩轉(zhuǎn)運中心來回運輸,，或當(dāng)貨量激增運力不足時采用非固定式班車運輸,。二級網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運中心與網(wǎng)點的網(wǎng)路，也稱為支線網(wǎng)路,。由于營業(yè)網(wǎng)點與轉(zhuǎn)運中心的貨物流量有限,，在實際操作中一般使用小型貨車來實現(xiàn)貨物的傳遞零擔(dān)貨運靈活機動、方便簡捷,，適合數(shù)量小,、品種雜。國際整車運輸發(fā)展前景無法零...

零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅韌的材質(zhì)制作,，貨簽內(nèi)容,、規(guī)格必須符合統(tǒng)一的格式。每件貨物使用2枚貨簽,，分別粘貼,、釘固于包裝的兩端,。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。為確保貨物運輸安全,，針對貨物性質(zhì)的不同,，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志，標(biāo)志圖形必須符合《國家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運圖示標(biāo)志》的規(guī)定,。危險零擔(dān)貨物還須使用危險貨物包裝標(biāo)志,。貨件上原有的與本批貨物無關(guān)的舊貨簽舊標(biāo)志，托運人必須將其撤除或抹消,。公路零擔(dān)貨物運輸,，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的零擔(dān)貨物,。按件托運的零擔(dān)貨物,，單價體積一般不小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長度,、寬度...

運輸產(chǎn)品種類眾多零擔(dān)物流承運的貨物種類眾多,，包括食品、化工產(chǎn)品,、汽配元件,、生產(chǎn)原材料，電器設(shè)備,、五金配件,、家具等等。不同種類的產(chǎn)品裝卸搬運等物流環(huán)節(jié)作業(yè)要求是不同的,，**員工在進行裝卸搬運等操作時,，要規(guī)范操作，因此零擔(dān)物流要根據(jù)產(chǎn)品種類不同,，合理進行裝卸搬運等操作,，避免貨損、貨物污染,。(4)組織工作復(fù)雜零擔(dān)物流環(huán)節(jié)多,，貨物多種多樣，規(guī)格不一,，作業(yè)工藝細致,，對貨物配載和裝載要求高。作為零擔(dān)貨物運輸作業(yè)的執(zhí)行者即轉(zhuǎn)運中心,，這里涉及大量的業(yè)務(wù)組織工作,，相當(dāng)復(fù)雜，如要根據(jù)線路,、目的地,、運力等合理配載,，合理優(yōu)化線路，合理安排員工等,。一批托運的貨物,，其重量或體積不需單獨一輛貨車裝載的運輸。附近哪里有整車運...

根據(jù)NMFTA(國家汽車貨運協(xié)會)根據(jù)裝運密度,、價值,、可積載性、裝卸和責(zé)任,，貨運等級從50到500不等,。在大多數(shù)情況下，等級越低,，費率越低,。密集裝運的貨運等級較低（即密度較高），因為它們更難損壞和處理,。***貨物密度小,，占用的空間比重量大。這些貨物更容易損壞,，需要特殊處理,。2、貨物重量大多數(shù)零擔(dān)承運人用英承擔(dān)重量（Hundredweight）計算費率,。在這種情況下,，價格是每100磅。承運人根據(jù)貨物密度等級,、裝運重量和路線距離計算費率,。一般來說，單票貨物的重量越重,，托運人每100磅支付的費用就越少,。降低運輸成本，使得小批量貨物的運輸變得更加經(jīng)濟,。虹口區(qū)附近哪里有整車運輸零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅韌的材...

個人托運物品個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規(guī)定辦理,。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品,、有價證券,、貨幣憑證和危險貨物。個人托運的物品除按規(guī)定栓掛貨簽,、涂寫與貨簽相同的標(biāo)記外,，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條,。零擔(dān)貨物貨簽,、標(biāo)志零擔(dān)貨物貨簽應(yīng)使用堅韌的材質(zhì)制作,，貨簽內(nèi)容、規(guī)格必須符合鐵路統(tǒng)一的格式,。每件貨物使用2枚貨簽,，分別粘貼、釘固于包裝的兩端,。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法,。為確保貨物運輸安全，針對貨物性質(zhì)的不同,，貨件應(yīng)有不同要求的圖式標(biāo)志,，標(biāo)志圖形必須符合《國家標(biāo)準(zhǔn)——包裝貨運圖示標(biāo)志》的規(guī)定。危險零擔(dān)貨物還須使用危險貨物包裝標(biāo)...

公路零擔(dān)貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小,托運批次多,托運時間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨,。公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式主要有兩種,，一種是零擔(dān)貨運班車，它又有兩種基本形式:普通零擔(dān)貨運班車和快件零擔(dān)貨運班車,，對于大多零擔(dān)物流企業(yè)而言,，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔(dān)貨運班車。零擔(dān)物流(Less-than-TruckLoad)隸屬于第三方物流,，是指零擔(dān)物流企業(yè)將多個非滿載的運輸需求集中起來進行運輸?shù)囊环N服務(wù)。依據(jù)中華人民共和國道路零擔(dān)貨物運輸管理辦法規(guī)定：零擔(dān)貨運包括零擔(dān)貨物受理,、零擔(dān)貨運站經(jīng)營及零擔(dān)線路運輸整個過程,，零擔(dān)貨物是指一次托運，重...

貨主和公司直接的合作穩(wěn)定性較差,。由于其零散的特性導(dǎo)致,，貨物的流量、流向以及數(shù)量等都具有不穩(wěn)定性,，貨主對于物流公司的選擇也有著很大的隨意性,，物流企業(yè)的合作穩(wěn)定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運輸方式進行穩(wěn)定,。(3)貨運運輸中,，平均成本高于其它物流：基于零擔(dān)物流具有較高的復(fù)雜性以及多樣性，對于貨物中轉(zhuǎn)點要求具備場地,、裝卸站臺,、貨物分類倉庫，以及相應(yīng)的裝卸叉車和**的箱式貨車,。再加之較整車運輸,，零擔(dān)的中轉(zhuǎn)節(jié)點多，裝卸次數(shù)多,，從而導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)破損,、丟失的可能性較大,，那么對于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多，這些綜合因素使得零擔(dān)物流的成本會比較高,。爭做中國領(lǐng)某先的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商,。綜合整車...

日歷承運制。日歷承運制是指貨運站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫承運日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來站辦理托運手續(xù),。采用日歷承運制可以有計劃,、有組織地零擔(dān)貨物運輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達零擔(dān)班車,可以均衡安排貨運站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運設(shè)備,便于物資部門安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計劃,提前做好貨物托運準(zhǔn)備工作。3.托運單的填寫與審核受理托運時,必須由托運人認(rèn)真填寫托運單,承運人審核無誤后方可承運,。零擔(dān)貨物托運單一式兩份,一份于起運站倉庫存查,一份于開票后隨貨同行,。凡貨物到站在零擔(dān)班車運行線路范圍以內(nèi)的,稱為“直線零擔(dān)”,可填寫“零擔(dān)運輸托運單”∶須通過...

沿零車沿零車是指在指定區(qū)段內(nèi)運行，裝運該區(qū)段內(nèi)各站發(fā)到的零擔(dān)貨物,。沿零車又分為：直通沿零車——即通過幾個沿零區(qū)段不進行貨物的中轉(zhuǎn)（換裝）作業(yè),，但需要在途中經(jīng)過幾次列車改編的長距離沿零車。區(qū)段沿零車——即在兩個技術(shù)站間運行的短距離沿途零擔(dān)車,。規(guī)章制度為了使整零車更加經(jīng)濟合理,，組織整零車應(yīng)遵守下列規(guī)定：一站整零車所裝貨物，不得少于貨車標(biāo)記載重的50%,，或容積的90%,。零擔(dān)貨物運輸兩站整零車，***到站的貨物,，不得少于貨車標(biāo)記載重的20%,，或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的40%,，或容積的60%,。兩站整零車，***到站卸貨后,，只準(zhǔn)加裝第二到站到達或中轉(zhuǎn)的貨物,。兩站整零車的***到站...

轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負(fù)責(zé)貨物的集散。隨著零擔(dān)貨運市場規(guī)模的不斷擴大,，零擔(dān)物流企業(yè)投入大量資金建設(shè)大型轉(zhuǎn)運中心來提升運營網(wǎng)絡(luò)實力,。新建、改擴建轉(zhuǎn)運中心是零擔(dān)物流企業(yè)擴大規(guī)模,、提高網(wǎng)絡(luò)運營能力的重要舉措,。(3)網(wǎng)路一級網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運中心與轉(zhuǎn)運中心的網(wǎng)路，稱為干線網(wǎng)路,。干線網(wǎng)路是指采用固定式零擔(dān)班車在兩轉(zhuǎn)運中心來回運輸,，或當(dāng)貨量激增運力不足時采用非固定式班車運輸。二級網(wǎng)路是連接轉(zhuǎn)運中心與網(wǎng)點的網(wǎng)路，也稱為支線網(wǎng)路,。由于營業(yè)網(wǎng)點與轉(zhuǎn)運中心的貨物流量有限,，在實際操作中一般使用小型貨車來實現(xiàn)貨物的傳遞還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條,。...

加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品,、標(biāo)準(zhǔn)、品牌,，并且提供信息系統(tǒng)平臺,，對外招商加盟網(wǎng)點和專線，并且用自己建立的分撥中心進行統(tǒng)一化運營管理,。這種模式下,，只以加盟費為自身收入，當(dāng)然運營成本也相應(yīng)減少,。這種模式有一個不足之處：成本和擴張速度之間如何平衡的問題很難解決,。(3)聯(lián)盟模式其**是從公司總部出口品牌，產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn),，并提供一個信息系統(tǒng)平臺,。招商目標(biāo)是各省市零擔(dān)物流領(lǐng)域的重點企業(yè)。解決他們面臨的比較大難題,，如“系統(tǒng)運營后臺的發(fā)展前景,、管理能力、資金需求,、市場規(guī)模,、品牌、投資等”,，等，實現(xiàn)這些區(qū)域重點企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點的規(guī)模聯(lián)盟,，快遞組織,、全國物流運營組織等。正裝運輸包裝安裝送貨都會嚴(yán)謹(jǐn)檢查的,。南通國...

受理托運是指零擔(dān)貨物承運人根據(jù)營運范圍內(nèi)的線路,、站點、運距,、中轉(zhuǎn)車站,、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物,辦理托運手續(xù),。受理托運是零擔(dān)貨物運輸作業(yè)中的首要環(huán)節(jié),。由于零擔(dān)運輸線路站點多,貨物品類繁雜,包裝形狀各異,性質(zhì)不一,因此受理人必須熟知營運范圍內(nèi)的線路、站點,、運距,、中轉(zhuǎn)范圍,、車站裝卸能力、貨物的理化性質(zhì)及受運限制等一系列業(yè)務(wù)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定,。1.受理托運的必各條件(1)公布辦理零擔(dān)的線路,、站點(包括聯(lián)運、中轉(zhuǎn)站點),、班期及里程運價,。(2)張貼托運須知、包裝要求和限運規(guī)定,。2.受理托運的方法在受理托運時,可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量,、運距以及車站作業(yè)能力采用不同的...

受理托運是指零擔(dān)貨物承運人根據(jù)營運范圍內(nèi)的線路、站點,、運距,、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力,、貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物,辦理托運手續(xù),。受理托運是零擔(dān)貨物運輸作業(yè)中的首要環(huán)節(jié)。由于零擔(dān)運輸線路站點多,貨物品類繁雜,包裝形狀各異,性質(zhì)不一,因此受理人必須熟知營運范圍內(nèi)的線路,、站點,、運距、中轉(zhuǎn)范圍,、車站裝卸能力,、貨物的理化性質(zhì)及受運限制等一系列業(yè)務(wù)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定。1.受理托運的必各條件(1)公布辦理零擔(dān)的線路,、站點(包括聯(lián)運,、中轉(zhuǎn)站點)、班期及里程運價,。(2)張貼托運須知,、包裝要求和限運規(guī)定。2.受理托運的方法在受理托運時,可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量,、運距以及車站作業(yè)能力采用不同的...