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建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的共享數(shù)據(jù)中心平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)將系統(tǒng)中所需共享的異構(gòu)和非異構(gòu)的數(shù)據(jù)信息使用通用的數(shù)據(jù)抽?。ú杉?、清洗、轉(zhuǎn)換或同步）方法,，推送至平臺(tái)中進(jìn)行共享,、發(fā)布、應(yīng)用,；除此之外還能與海事單位所用系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)的交互,。 監(jiān)控管理對數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控管理，用戶權(quán)限管理,，運(yùn)行日志查看,，性能統(tǒng)計(jì)。通過數(shù)據(jù)服務(wù)日志可以記錄,、跟蹤數(shù)據(jù)交換的細(xì)節(jié),。對數(shù)據(jù)交換節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理，提供安全策略指南,、服務(wù)器安全管理配置,。 接口數(shù)據(jù)共享平臺(tái)對接海事局業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)，上下游客戶系統(tǒng),，業(yè)務(wù)系統(tǒng)等,。數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)提供用戶自己配置和管理相關(guān)的服務(wù)，如：數(shù)據(jù)提取服務(wù),、數(shù)據(jù)發(fā)送...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號(hào)覆蓋,，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時(shí)向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報(bào)以及突發(fā)性災(zāi)難信息,，以利于船舶的安全航行,，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域,，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離,，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時(shí)也可進(jìn)行告警信息廣播。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險(xiǎn)與安全通信和一般通信,，它是確保船舶安全航行和正常營運(yùn)生產(chǎn)所必需的通訊手段,。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理，接受,、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息,，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺(tái)服務(wù)信息，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù),。 本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心,，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù),。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端,，管理和控制整個(gè)AIS岸基系統(tǒng)。 對使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶,，提供角色訪問授權(quán),、認(rèn)證等安全管理； 向用戶提供基于AIS信息的各種個(gè)性化服務(wù),。 可進(jìn)行設(shè)備展示,、設(shè)...

1、可靠穩(wěn)定,，注重實(shí)效作為海上風(fēng)電施工期間的安全監(jiān)管平臺(tái),，面臨著一級(jí)部署數(shù)據(jù)量大、并發(fā)度高,、可靠性要求高的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，在平臺(tái)的架構(gòu)、組件,、部署等設(shè)計(jì)中需要優(yōu)先考慮效率及可靠性,，確保基于平臺(tái)的安全監(jiān)管系統(tǒng)能滿足用戶對系統(tǒng)的性能要求,，系統(tǒng)運(yùn)行可靠,，停機(jī)時(shí)間滿足運(yùn)維要求。 2,、整合資源,，集約發(fā)展構(gòu)建統(tǒng)一的海上風(fēng)電施工期的數(shù)據(jù)中心，整合施工過程中的船只,、人員,、物資、氣象等各類信息,，加強(qiáng)與海事管理和安全監(jiān)管部門的信息資源共享和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng),，為各類應(yīng)用和服務(wù)提供支撐。利用拓展性,、開放性的技術(shù)方案,，提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展,。 先檢測人員是否在實(shí)體船舶區(qū)域內(nèi)徘徊或停留,，再檢測是否進(jìn)入...

海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示,，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力,。 平臺(tái)集成了眾多關(guān)鍵功能模塊，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控,，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度,，平臺(tái)能夠確保工程按計(jì)劃推進(jìn),，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對施工現(xiàn)場的直觀觀察,，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為,，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。在海洋工程中,，天氣條件對施工進(jìn)度和安全具有重要影響,。 通過收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測惡劣天氣...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號(hào)覆蓋,，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時(shí)向所有船舶播發(fā)各種航行通告,、氣象水文預(yù)報(bào)以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行,，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度,。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離,，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時(shí)也可進(jìn)行告警信息廣播,。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險(xiǎn)與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運(yùn)生產(chǎn)所必需的通訊手段,。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

水文氣象支持系統(tǒng)建設(shè): 該系統(tǒng)集中氣象數(shù)據(jù)采集,、預(yù)報(bào)、分析為一體,，可實(shí)時(shí)測量風(fēng),、溫、濕,、氣壓等多項(xiàng)氣象要素,，為船舶、直升機(jī)的調(diào)度提供基本的氣象信息,。 由集控中心氣象信息服務(wù)器,、氣象站、后臺(tái)顯示設(shè)備,、可視化風(fēng),、浪涌、可見度監(jiān)視展示系統(tǒng)等組成,，為風(fēng)電場的生產(chǎn)和運(yùn)行提供基礎(chǔ)的氣象數(shù)據(jù)服務(wù),。同時(shí),，集控中心氣象信息服務(wù)器，負(fù)責(zé)接收,、存儲(chǔ),、處理相應(yīng)數(shù)據(jù)；并接收氣象部門發(fā)布的氣象預(yù)報(bào),、氣象服務(wù)數(shù)據(jù),。運(yùn)行維護(hù)人員，可訪問服務(wù)器,，獲取相關(guān)的氣象信息,。 通過架設(shè)在集控中心的海上氣象站可實(shí)時(shí)展示本地的水位,、流量,、溫度、濕度,、降雨,、能見度等基本氣象信息，還可以接收海洋天氣...

順應(yīng)國家近期關(guān)于海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管要求,，本項(xiàng)目的主要涉及海上風(fēng)電建設(shè)施工期的對于船舶,、人員、海上作業(yè)環(huán)境等多方位的安全監(jiān)管工作,，依托人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù),，建設(shè)了一套基于AIS、雷達(dá),、VHF,、CCTV等多信源數(shù)據(jù)的海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)，通過在風(fēng)電場內(nèi)布置多種數(shù)據(jù)感知傳感設(shè)備以多方位,、多層級(jí)手段對海上風(fēng)電場交通安全因素進(jìn)行識(shí)別,，對風(fēng)電場全海域可視化監(jiān)控，對進(jìn)出風(fēng)電場區(qū)域的船舶和人員的實(shí)時(shí)監(jiān)測定位,。當(dāng)船舶未聽勸阻,，繼續(xù)航行穿過紅色預(yù)警線（三級(jí)警戒區(qū)）時(shí)，需人為干預(yù)驅(qū)離船舶。廣西風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)方案 海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向,、電力科技競...

通過對重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域,、登離船位置，走道等區(qū)域的全覆蓋24小時(shí)在線監(jiān)控,，通過對預(yù)設(shè)巡檢路線,，對施工船、海面設(shè)施進(jìn)行24小時(shí)在線監(jiān)測,，解決以下問題： 海上施工船上作業(yè)現(xiàn)場的可視,、可管、可控,； 海上作業(yè)監(jiān)控視頻的回傳,，解決了項(xiàng)目部,、公司本部相關(guān)管理人員對現(xiàn)場作業(yè)情況的及時(shí)掌握,； 通過對現(xiàn)場的24小時(shí)不間斷錄像，若發(fā)生事故,，可保存記錄,，走到事故原因可分析、可回溯,、可追查,； 通過作業(yè)視頻的可視化，可作為展示工程一部分,，是數(shù)字化,、科技化能力的體現(xiàn)。 提供指定地點(diǎn)的水位,、流量,、溫度、濕度,、降雨、能見度等水文氣象信息,，為船舶安全監(jiān)管提供依據(jù)。河...

規(guī)劃和設(shè)置警報(bào)門限參數(shù):警報(bào)門限參數(shù)是觸發(fā)警報(bào)和接觸警報(bào)的標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求定義,，避免因設(shè)置不當(dāng)引起的誤報(bào)警和有警不報(bào)。根據(jù)警報(bào)門限類別,，定義警報(bào)門限值,，如對于AIS基站技術(shù)參數(shù)，工作狀態(tài)、頻率,、帶寬等應(yīng)統(tǒng)一定義狀態(tài)值，避免二意性,； AIS基站遙測遙控通過AIS系統(tǒng)管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對AIS基站的設(shè)置,、監(jiān)控和管理。通過系統(tǒng)控制功能,，用戶可以設(shè)置AIS基站功率,、接收靈敏度等技術(shù)指標(biāo)；同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)終端的狀態(tài)監(jiān)控,、短信通知以及鏈接管理,； 發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時(shí),，面臨交通不便,、通信不暢、救援難度大,。陜西水上風(fēng)電安全監(jiān)管方案 AIS基站異常預(yù)警...

VHF船岸移動(dòng)通信是國際通用的通信手段,。國際電聯(lián)（ITU）規(guī)定．水上移動(dòng)業(yè)務(wù)VHF頻段無線電話頻率范圍是156 MHz～174MHz，其中對船舶報(bào)警．避讓,、海事救助以及水上管制作了相應(yīng)的頻率劃分,。世界各國都充分利用這個(gè)頻率范圍開展內(nèi)河和近海船舶間以及船岸間的無線電話通信。VHF通信所具有的這種國際標(biāo)準(zhǔn)和全球通用性質(zhì),，為不同國籍船舶的通信聯(lián)絡(luò)帶來了便利．船主無須撥號(hào),，無須記號(hào)碼，在任何國籍,，任何水域,，只要VHF通信網(wǎng)電波能覆蓋的地方，就能快捷地完成船與船．船與岸之間的通信聯(lián)絡(luò),。海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中,，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多,。陜西水上風(fēng)電...

本項(xiàng)目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機(jī),，滿足海上風(fēng)電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備，滿足VHF信號(hào)的收發(fā),、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品,。 VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里,?；鞠到y(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機(jī),、基站IP控制器、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成,。 其中VHF收發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)信號(hào)的接收和發(fā)射,，基站IP控制器負(fù)責(zé)對接收發(fā)信機(jī)的遠(yuǎn)程控制和管理。每個(gè)收發(fā)信機(jī)單獨(dú)配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線,、避雷器,、饋線等）。 來往船舶的監(jiān)管主要通過AIS和雷達(dá)來實(shí)現(xiàn),，AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)...

AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理,，接受、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息,，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺(tái)服務(wù)信息,，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù)。 本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心,，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù),。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端,，管理和控制整個(gè)AIS岸基系統(tǒng),。 對使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶，提供角色訪問授權(quán)、認(rèn)證等安全管理,； 向用戶提供基于AIS信息的各種個(gè)性化服務(wù),。 建立三層防御警戒圈...

落水預(yù)警 救生衣AISMOB設(shè)備（個(gè)人示位標(biāo)），落水后可向AIS基站或衛(wèi)星發(fā)送求救信號(hào),，系統(tǒng)收到求救信號(hào)后自動(dòng)標(biāo)記出落水人員在電子海圖中的位置,，并發(fā)出聲光報(bào)警通知監(jiān)控人員。 視頻聯(lián)動(dòng)當(dāng)出現(xiàn)落水預(yù)警時(shí),，可以通過光電設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能,，將攝像頭自動(dòng)對準(zhǔn)落水位置，鎖定落水人員的落水區(qū)域,，輔助救援工作,。 其中個(gè)人應(yīng)急示位標(biāo)的參數(shù)滿足： AIS發(fā)射功率：1W DSC發(fā)射功率：0.5W 工作溫度：-20°C-+55°C 存儲(chǔ)溫度：-30°C-+70°C 防水：10m深度 通過...

系統(tǒng)需支持菜單功能靈活配置，提供統(tǒng)一的角色權(quán)限控制,，系統(tǒng)管理員可進(jìn)行用戶管理和權(quán)限管理,，有用戶操作日志和訪問權(quán)限控制。系統(tǒng)管理功能主要包括：組織機(jī)構(gòu)管理,、用戶管理,、功能權(quán)限管理,、日志管理等功能。 組織機(jī)構(gòu)和用戶管理根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀,，定義平臺(tái)內(nèi)用戶的組織機(jī)構(gòu),。系統(tǒng)提供組織機(jī)構(gòu)信息的增加、修改,、刪除等功能,。為用戶設(shè)置用戶名、密碼,、所屬組織機(jī)構(gòu)及角色,。系統(tǒng)提供用戶信息的增加、修改,、刪除等功能,。 構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時(shí)刻關(guān)注風(fēng)電場內(nèi)外的船舶通航情況,。湖北水上風(fēng)電安全清單 建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的共享數(shù)據(jù)中心平臺(tái),，能實(shí)現(xiàn)將系統(tǒng)中所需共...

綜合運(yùn)用AIS、雷達(dá),、VHF,、微波、智能視頻AI分析系統(tǒng),、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的技術(shù),，實(shí)現(xiàn)對海上風(fēng)電場周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)監(jiān)視，滿足目標(biāo)監(jiān)視,、安全防護(hù),、動(dòng)態(tài)監(jiān)管的需求。系統(tǒng)通過雷達(dá),、AIS,、CCTV等多源傳感器數(shù)據(jù)的采集、解析,、融合等處理,，實(shí)現(xiàn)對船舶目標(biāo)的識(shí)別跟蹤，監(jiān)控整個(gè)風(fēng)電設(shè)備部署水域安全狀況,，并采取聲,、光、電等多樣化的手段對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行預(yù)警提示,；對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行事前預(yù)警防范,，事中進(jìn)行跟蹤處理和取證，事后進(jìn)行回放和追責(zé),，從而避免事故發(fā)生,，提高整個(gè)風(fēng)電場的運(yùn)行安全和管控水平,。并結(jié)合施工現(xiàn)場日常安全生產(chǎn)管理，協(xié)助安全人員發(fā)現(xiàn)作業(yè)時(shí)的安全生產(chǎn)隱患,，防范和遏制安全事故發(fā)生,，確保工程項(xiàng)目建設(shè)平安順利推進(jìn)。對...

在海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)的背景下,，科學(xué)預(yù)警和快速響應(yīng)機(jī)制顯得尤為關(guān)鍵,。平臺(tái)不僅集成了先進(jìn)的數(shù)據(jù)感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和人工智能等多元化技術(shù),，更致力于實(shí)現(xiàn)施工過程的智能化監(jiān)控與管理。這些技術(shù)的應(yīng)用,，不僅提高了施工效率,，更確保了施工過程中的安全。 平臺(tái)利用高精度的數(shù)據(jù)感知設(shè)備,，對船舶和施工人員的行為進(jìn)行多方位,、實(shí)時(shí)的監(jiān)控。通過對這些數(shù)據(jù)的收集和分析,，平臺(tái)能夠準(zhǔn)確識(shí)別出可能存在的危險(xiǎn)行為或危險(xiǎn)因素,，例如船舶的航行軌跡異常、施工人員的操作不規(guī)范等,。一旦發(fā)現(xiàn)這些問題,，平臺(tái)會(huì)立即發(fā)出預(yù)警，提醒相關(guān)人員采取措施,，避免事故的發(fā)生,。 平臺(tái)還考慮到了天氣等自然環(huán)境因素...

船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng) （AIS）海上航行中,，船舶之間常常需要掌握彼此之間的動(dòng),、靜態(tài)消息，避免船舶在航行過程中發(fā)生碰撞事故,。因此實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)識(shí)別是海上航行安全,、海上交通管理和航海技術(shù)發(fā)展的重要問題。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）作為一種新型的助航設(shè)備,，安裝了AIS的船舶能夠在不需要船舶駕駛員介入的情況下,，周期性地在海上通過VHF頻道自動(dòng)廣播船舶的運(yùn)動(dòng)信息。向其他過往船只發(fā)送本船的運(yùn)動(dòng)信息與軌跡,，以提示其他過往船只提前規(guī)劃航道,，避免發(fā)生碰撞。 能夠自動(dòng)在平臺(tái)上進(jìn)行告警,，以便救援人員能夠快速進(jìn)行施救,。河南風(fēng)電安全平臺(tái) 海上施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)建設(shè) 該網(wǎng)絡(luò)覆...

用戶權(quán)限和資源管理 根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀,，定義不同管理部門、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限,。系統(tǒng)的菜單,、角色資源可以隨需靈活定制。 系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能，支持對不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限,。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請,、審核、設(shè)定,、變更申請等,。 安全管理 提供對應(yīng)用日志的篩選、查詢,、分析,、打印以及導(dǎo)入、導(dǎo)出功能,，為系統(tǒng)的管理,、維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù)。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞,、何時(shí)何人試圖違反安全策略等情況。 1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息,；...

用戶權(quán)限和資源管理 根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門組織架構(gòu)現(xiàn)狀,，定義不同管理部門、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限,。系統(tǒng)的菜單,、角色資源可以隨需靈活定制。 系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能，支持對不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限,。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請,、審核、設(shè)定,、變更申請等,。 安全管理 提供對應(yīng)用日志的篩選、查詢,、分析,、打印以及導(dǎo)入,、導(dǎo)出功能，為系統(tǒng)的管理,、維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù),。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞,、何時(shí)何人試圖違反安全策略等情況,。 1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息；...

施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng) 施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)作為海上風(fēng)電的安全管理的基礎(chǔ)平臺(tái),，包括雷達(dá)在線監(jiān)測子系統(tǒng),、船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng),、視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)等,，系統(tǒng)將風(fēng)場施工區(qū)域的船舶信息在一張圖上進(jìn)行展示。包括AIS信息,、雷達(dá)回波疊加顯示,、CCTV視頻疊加信息，保證海上數(shù)據(jù)信息的精確顯示,，實(shí)時(shí)顯示海上風(fēng)電場及附近水域的交通狀態(tài),。可通過電子圍欄設(shè)置警戒區(qū),，對于雷達(dá),、AIS、CCTV等信息進(jìn)行智能分析,，對于船舶碰撞進(jìn)行提前預(yù)警,。 可進(jìn)行設(shè)備展示、設(shè)備添加,、設(shè)備參數(shù),、設(shè)備質(zhì)檢進(jìn)行管理，還可以對生產(chǎn)數(shù)據(jù),、控制界面等進(jìn)行管理,。安徽水上風(fēng)電安全監(jiān)管系統(tǒng) 海...

在海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)的背景下，科學(xué)預(yù)警和快速響應(yīng)機(jī)制顯得尤為關(guān)鍵,。平臺(tái)不僅集成了先進(jìn)的數(shù)據(jù)感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和人工智能等多元化技術(shù),，更致力于實(shí)現(xiàn)施工過程的智能化監(jiān)控與管理。這些技術(shù)的應(yīng)用,，不僅提高了施工效率,，更確保了施工過程中的安全,。 平臺(tái)利用高精度的數(shù)據(jù)感知設(shè)備，對船舶和施工人員的行為進(jìn)行多方位,、實(shí)時(shí)的監(jiān)控,。通過對這些數(shù)據(jù)的收集和分析，平臺(tái)能夠準(zhǔn)確識(shí)別出可能存在的危險(xiǎn)行為或危險(xiǎn)因素,，例如船舶的航行軌跡異常,、施工人員的操作不規(guī)范等。一旦發(fā)現(xiàn)這些問題,，平臺(tái)會(huì)立即發(fā)出預(yù)警,，提醒相關(guān)人員采取措施，避免事故的發(fā)生,。 平臺(tái)還考慮到了天氣等自然環(huán)境因素...

AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理,，接受、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息,，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺(tái)服務(wù)信息,，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù)。 本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心,，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù),。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端,，管理和控制整個(gè)AIS岸基系統(tǒng)。 對使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶,，提供角色訪問授權(quán),、認(rèn)證等安全管理； 向用戶提供基于AIS信息的各種個(gè)性化服務(wù),。 建立三層防御警戒圈...

施工船舶視頻監(jiān)控 平臺(tái)可調(diào)取所有施工船舶的視頻監(jiān)控,，并在平臺(tái)的大屏進(jìn)行實(shí)時(shí)展示，以便集控中心能夠?qū)崟r(shí)查看施工船舶的工作情況,。對于支持云臺(tái)控制的球機(jī)支持遠(yuǎn)程PTZ控制,，系統(tǒng)可調(diào)取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機(jī)的對歷史錄像信息進(jìn)行查詢和播放。 穿戴規(guī)范識(shí)別 部署邊緣計(jì)算終端,，通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測,，對未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進(jìn)行預(yù)警，同時(shí),，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進(jìn)行人員類型識(shí)別,。 抽煙識(shí)別通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測，對抽煙的行為進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時(shí),，進(jìn)行及時(shí)預(yù)警,。 電子圍欄識(shí)別通過視頻分析，構(gòu)...

系統(tǒng)性能指標(biāo)穩(wěn)定性：系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行7*24小時(shí),； 響應(yīng)時(shí)間：反應(yīng)時(shí)間低于3s,； 并行時(shí)間：連接十臺(tái)基站查看數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性，數(shù)據(jù)延遲不超過10s,； 同時(shí)在線用戶：支持同時(shí)200個(gè)用戶在線,； 適配CentOS、麒麟OS等操作系統(tǒng),。 基站設(shè)施和安裝要求單個(gè)AIS基站設(shè)備共2U,，上架安裝，基站安裝在平臺(tái)的機(jī)房內(nèi),，天線安裝在平臺(tái)頂部,，周圍無遮擋，所有設(shè)備接入機(jī)房的防雷接地系統(tǒng),，接地電阻≤5Ω,，所有設(shè)備、天線,、饋線要求良好接地,。本工程所有設(shè)備采用交流220V供電方式，根據(jù)AIS基站的設(shè)備功率值進(jìn)行估算,，整個(gè)AIS基站的總功率不...

AIS基站查詢與統(tǒng)計(jì) 基站信息查詢主要通過對基站名稱,、編號(hào)、類型,、轄區(qū),、工作狀態(tài)等信息的關(guān)鍵字進(jìn)行檢索，方便用戶迅速找到相關(guān)基站,。同時(shí)可以根據(jù)用戶需求選擇不同航道,、管轄區(qū)域的基站信息。 基礎(chǔ)信息統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)可對所有基站數(shù)據(jù)進(jìn)行不同維度的統(tǒng)計(jì)分析：包括不同管理單位AIS基站的數(shù)量,、各個(gè)AIS基站故障次數(shù),、接收AIS數(shù)據(jù)數(shù)量等信息； ——按照港航事業(yè)發(fā)展中心下屬各地區(qū),、航道管理處,、主航道、航道,、用戶指定區(qū)域劃分基站數(shù)據(jù),；包括不同管理單位AIS基站的數(shù)量、各個(gè)AIS基站故障次數(shù),、接收AIS數(shù)據(jù)數(shù)量等信息,； ——按照基站類...

2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)》,，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管,。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù),。近年來,，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月,，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工平臺(tái)“升平001”發(fā)生側(cè)翻,，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月,，粵電陽江,、青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險(xiǎn)沉沒,，25名船員不幸遇難,。在海上風(fēng)電搶裝潮推動(dòng)下，改裝的施工船舶和施工隊(duì)伍水平參差不齊,，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)電施工不同于陸上，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大,，其管理涉及發(fā)改,、海事、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門,，跨部...

施工船舶視頻監(jiān)控 平臺(tái)可調(diào)取所有施工船舶的視頻監(jiān)控,，并在平臺(tái)的大屏進(jìn)行實(shí)時(shí)展示，以便集控中心能夠?qū)崟r(shí)查看施工船舶的工作情況,。對于支持云臺(tái)控制的球機(jī)支持遠(yuǎn)程PTZ控制,，系統(tǒng)可調(diào)取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機(jī)的對歷史錄像信息進(jìn)行查詢和播放。 穿戴規(guī)范識(shí)別 部署邊緣計(jì)算終端,，通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測,，對未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進(jìn)行預(yù)警，同時(shí),，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進(jìn)行人員類型識(shí)別,。 抽煙識(shí)別通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測，對抽煙的行為進(jìn)行檢測,，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時(shí),，進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。 電子圍欄識(shí)別通過視頻分析，構(gòu)...

順應(yīng)國家近期關(guān)于海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管要求,，本項(xiàng)目的主要涉及海上風(fēng)電建設(shè)施工期的對于船舶,、人員、海上作業(yè)環(huán)境等多方位的安全監(jiān)管工作,，依托人工智能,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算等新一代信息技術(shù),，建設(shè)了一套基于AIS、雷達(dá),、VHF,、CCTV等多信源數(shù)據(jù)的海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)，通過在風(fēng)電場內(nèi)布置多種數(shù)據(jù)感知傳感設(shè)備以多方位,、多層級(jí)手段對海上風(fēng)電場交通安全因素進(jìn)行識(shí)別,，對風(fēng)電場全海域可視化監(jiān)控，對進(jìn)出風(fēng)電場區(qū)域的船舶和人員的實(shí)時(shí)監(jiān)測定位,。一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸,，海上施工易受到季風(fēng)、突風(fēng),、暴雨,、臺(tái)風(fēng)、寒潮,、涌浪等不利條件的限制,。天津水上風(fēng)電安全報(bào)價(jià) 人員信息能夠被用于人員選項(xiàng)的快...

1、構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng),，建立覆蓋整個(gè)風(fēng)場的AIS和VHF通信系統(tǒng),、雷達(dá)系統(tǒng)，對風(fēng)電場施工船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,；對運(yùn)維船舶和進(jìn)入風(fēng)電場內(nèi)的外來船舶實(shí)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤管理,。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒,、告警,、驅(qū)離。對船舶與風(fēng)機(jī)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)防控,。 2,、構(gòu)建人員動(dòng)態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看每天進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員情況,，并通過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警,。海上施工人員攜帶個(gè)人示位標(biāo),，監(jiān)控中心隨時(shí)可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動(dòng)態(tài)管理的效率,。并在落水時(shí)能夠自動(dòng)在平臺(tái)上進(jìn)行告警,，以便救援人員能夠快...