无码人妻久久一区二区三区蜜桃_日本高清视频WWW夜色资源_国产AV夜夜欢一区二区三区_深夜爽爽无遮无挡视频,男人扒女人添高潮视频,91手机在线视频,黄页网站男人的天,亚洲se2222在线观看,少妇一级婬片免费放真人,成人欧美一区在线视频在线观看_成人美女黄网站色大免费的_99久久精品一区二区三区_男女猛烈激情XX00免费视频_午夜福利麻豆国产精品_日韩精品一区二区亚洲AV_九九免费精品视频 ,性强烈的老熟女

2023年1月30日，國(guó)家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)》，提出開(kāi)展海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管,。這是自2020年以來(lái),，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)。近年來(lái)，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工平臺(tái)“升平001”發(fā)生側(cè)翻,，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月,，粵電陽(yáng)江,、青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險(xiǎn)沉沒(méi),，25名船員不幸遇難,。在海上風(fēng)電搶裝潮推動(dòng)下，改裝的施工船舶和施工隊(duì)伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)電施工不同于陸上,，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，其管理涉及發(fā)改,、海事,、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門(mén)，跨部...

1,、構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系,，通過(guò)全海域可視化監(jiān)控時(shí)刻關(guān)注風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)外的船舶通航情況，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)通航風(fēng)險(xiǎn)并作相應(yīng)的應(yīng)急處理,。通過(guò)海上微波視頻傳輸系統(tǒng),，指揮中心能夠?qū)崟r(shí)查看施工船舶內(nèi)的視頻圖像，了解施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情況,。 2、構(gòu)建海上氣象預(yù)警體系,，通過(guò)在風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)布設(shè)水文氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)電場(chǎng)海域的天氣狀況。 3,、構(gòu)建多部門(mén)協(xié)調(diào)監(jiān)管體系,，系統(tǒng)可提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口與海事監(jiān)管部門(mén)、漁政部門(mén),、應(yīng)急部門(mén),、能源部門(mén)之間的數(shù)據(jù)交換和共享，可提供安全監(jiān)管結(jié)果數(shù)據(jù)和過(guò)程記錄原始數(shù)據(jù),，滿足海事等監(jiān)管部門(mén)對(duì)海上風(fēng)電從建設(shè),、施工、運(yùn)營(yíng),、維護(hù)全過(guò)程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求,。 主要涉...

系統(tǒng)性能指標(biāo)穩(wěn)定性：系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行7*24小時(shí)； 響應(yīng)時(shí)間：反應(yīng)時(shí)間低于3s,； 并行時(shí)間：連接十臺(tái)基站查看數(shù)據(jù)處理實(shí)時(shí)性,，數(shù)據(jù)延遲不超過(guò)10s； 同時(shí)在線用戶：支持同時(shí)200個(gè)用戶在線,； 適配CentOS,、麒麟OS等操作系統(tǒng)。 基站設(shè)施和安裝要求單個(gè)AIS基站設(shè)備共2U,，上架安裝,，基站安裝在平臺(tái)的機(jī)房?jī)?nèi)，天線安裝在平臺(tái)頂部，周?chē)鸁o(wú)遮擋,，所有設(shè)備接入機(jī)房的防雷接地系統(tǒng),，接地電阻≤5Ω，所有設(shè)備,、天線,、饋線要求良好接地。本工程所有設(shè)備采用交流220V供電方式,，根據(jù)AIS基站的設(shè)備功率值進(jìn)行估算,，整個(gè)AIS基站的總功率不...

順應(yīng)國(guó)家近期關(guān)于海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管要求，本項(xiàng)目的主要涉及海上風(fēng)電建設(shè)施工期的對(duì)于船舶,、人員,、海上作業(yè)環(huán)境等多方位的安全監(jiān)管工作，依托人工智能,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù),，建設(shè)了一套基于AIS,、雷達(dá)、VHF,、CCTV等多信源數(shù)據(jù)的海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)，通過(guò)在風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)布置多種數(shù)據(jù)感知傳感設(shè)備以多方位,、多層級(jí)手段對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)交通安全因素進(jìn)行識(shí)別,，對(duì)風(fēng)電場(chǎng)全海域可視化監(jiān)控，對(duì)進(jìn)出風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域的船舶和人員的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)定位,。記錄船舶的基礎(chǔ)信息,，主要包括船舶中文名、船舶英文名,、呼號(hào),、MMSI、IMO編號(hào),、國(guó)籍,、船籍港。云南風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)方案 子系統(tǒng)名稱主要作用 ...

AIS基站異常預(yù)警： 同時(shí)系統(tǒng)定時(shí)采樣AIS基站技術(shù)參數(shù),，與系統(tǒng)中預(yù)存的警報(bào)門(mén)限值進(jìn)行比較,，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報(bào)判定機(jī)制，判斷基站工作狀況,。當(dāng)基站工作狀況異常時(shí),，觸發(fā)相當(dāng)?shù)膱?bào)警開(kāi)關(guān)。警報(bào)判定機(jī)制根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)警報(bào)進(jìn)行復(fù)核與修正，避免警報(bào)誤報(bào)的發(fā)生,。 預(yù)警基礎(chǔ)信息的定義 警報(bào)基礎(chǔ)信息的規(guī)劃和定義,，應(yīng)組織專業(yè)人員，根據(jù)基站業(yè)務(wù)管理的實(shí)際需求,，規(guī)劃多面,、明確、無(wú)重復(fù),、無(wú)二意性的警報(bào)基礎(chǔ)信息,，并通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行定義?；A(chǔ)信息的定義包括： （1）定義各類警報(bào)的檔案編號(hào),，以一定的編碼規(guī)則，定義系統(tǒng)警報(bào)編號(hào) （2）定義各類警報(bào)的顯示名稱,，應(yīng)符合業(yè)務(wù)...

海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向,、電力科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深入發(fā)展,，海上風(fēng)電安全也越來(lái)越受到業(yè)界的重視,。海上風(fēng)電場(chǎng)水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變,，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè),，具有高風(fēng)險(xiǎn)特征,，易發(fā)生海上施工安全事故。 海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中,，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響,，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)頻率高,、風(fēng)險(xiǎn)具有階段性以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置通達(dá)性差等特點(diǎn),，行業(yè)公認(rèn)海上風(fēng)電安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)處置難度大。我國(guó)海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)間較短,，基建,、技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)還不夠充足，安全管理工作還不夠到位,，安全事故時(shí)常發(fā)生,。...

以上功能較為完善的保障了日常水上交通執(zhí)法和應(yīng)急搜救的需求，AIS系統(tǒng)的功能與現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)相比,，具有以下相同和不同之處： 1,、在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、防撞預(yù)警、重點(diǎn)水域預(yù)警,、事故調(diào)查取證上,，AIS系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)現(xiàn)有功能基本一致； 2,、在快速搜救定位上,，AIS系統(tǒng)可以根據(jù)使用單位的需求，通過(guò)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)此功能,；在船舶助航功能上,，AIS系統(tǒng)由于具有詳細(xì)的實(shí)施規(guī)范，在配備相應(yīng)級(jí)別電子海圖的基礎(chǔ)上,，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,，優(yōu)于GPS系統(tǒng)的現(xiàn)有功能； 3,、在生產(chǎn)調(diào)度功能上,，AIS系統(tǒng)可以幫助港航企業(yè)進(jìn)行船舶運(yùn)輸調(diào)度、生產(chǎn)指揮,、運(yùn)力組織,，實(shí)時(shí)了解物流狀況，但是各方...

海冰監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊10km-15km范圍內(nèi)海域的冰情信息進(jìn)行高分辨力監(jiān)測(cè),，提取冰型,、冰量、密集度,、漂流速度及方向,、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行,、海上平臺(tái)海冰安全防護(hù),、冰情業(yè)務(wù)化監(jiān)測(cè)等提供有效信息保障。 溢油監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊3km-5km范圍內(nèi)海域的溢油信息進(jìn)行高靈敏度監(jiān)測(cè),，提取海面溢油的位置,、尺度、漂流速度和方向等信息,，為溢油相關(guān)的事故報(bào)警,、災(zāi)害評(píng)估、回收減災(zāi)等提供信息支撐,。 信息自動(dòng)記錄與遠(yuǎn)程傳輸 對(duì)雷達(dá)接收到的視頻數(shù)據(jù),、目標(biāo)航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測(cè)量數(shù)據(jù),、雷達(dá)工作狀態(tài),、日志信息等自動(dòng)進(jìn)行記錄存儲(chǔ),、可用于事后回放分...

建設(shè)AIS基站要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，能夠在一張圖上實(shí)時(shí)的標(biāo)繪及查看AIS基站相關(guān)要素的基礎(chǔ)信息,、位置信息,、多媒體信息等動(dòng)靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的AIS基站坐標(biāo)位置與基站運(yùn)行狀態(tài)的二維地圖展示,，可以自定義滿足整個(gè)監(jiān)管轄區(qū)AIS設(shè)備的可視化監(jiān)管,； 支持點(diǎn)、線,、面的相關(guān)圖形顯示,，并可設(shè)置顯示樣式、顏色等,，同時(shí)在要素詳細(xì)信息中支持圖片,、視頻、附件等導(dǎo)入,。顯示樣式可以根據(jù)所屬管理單位以樹(shù)型結(jié)構(gòu)顯示,，也可以根據(jù)操作人員的實(shí)際工作習(xí)慣分類顯示。 通過(guò)AIS基站實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù),，能夠在圖上顯示基站的狀態(tài)信息,，并可以通過(guò)調(diào)用應(yīng)用服務(wù)，向前端設(shè)備發(fā)送指令,。能夠根據(jù)基站的類型,、狀態(tài)等，進(jìn)行區(qū)...

AIS控制中心是用于對(duì)AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的應(yīng)用管理平臺(tái),?？蛇M(jìn)行設(shè)備展示、設(shè)備添加,、設(shè)備參數(shù)、設(shè)備質(zhì)檢進(jìn)行管理,，還可以對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù),、控制界面等進(jìn)行管理?；诎俣?、高德等地圖共享與服務(wù)接口，通過(guò)接入AIS基站信息,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的AIS基站坐標(biāo)位置與基站運(yùn)行狀態(tài)的二維地圖展示,，滿足整個(gè)監(jiān)管轄區(qū)AIS設(shè)備的可視化監(jiān)管，促進(jìn)管理創(chuàng)新,，改變管理手段,、提高管理效率,、規(guī)范管理程序、增強(qiáng)服務(wù)能力,。系統(tǒng)支持通過(guò)二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)我司AIS設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息,，以提供各單位使用。系統(tǒng)具備AIS基站要素標(biāo)繪可視化展現(xiàn),、基站狀態(tài)監(jiān)測(cè),、異常預(yù)警、遙測(cè)遙控,、查詢與統(tǒng)計(jì)等功能,，提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)共...

人員跟蹤管理系統(tǒng)通過(guò)出勤人員管理APP實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場(chǎng)人員信息管理，實(shí)現(xiàn)出海任務(wù),、出海人員的全過(guò)程跟蹤,，建立有效的跟蹤管理機(jī)制，增強(qiáng)人員防范應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和避險(xiǎn)應(yīng)急的能力,，達(dá)到人員安全管理的目的,。 以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立出海人員跟蹤管理制度，實(shí)現(xiàn)人員出海過(guò)程中的位置跟蹤,，準(zhǔn)確定位人員所處的設(shè)施,。日常情況下用于建設(shè)和運(yùn)維過(guò)程中的人員管理，緊急情況下便于應(yīng)急管理,、調(diào)度,、救援。 實(shí)現(xiàn)以下功能： 人員信息管理：系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名,、年齡,、性別、部門(mén),、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息,。出勤的工作人員在手機(jī)上打開(kāi)考勤管理APP時(shí)，自動(dòng)向系統(tǒng)上傳當(dāng)前位置信息,。管理人員可...

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 船上視頻數(shù)據(jù)需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳入智慧管理平臺(tái),，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部可遠(yuǎn)程通過(guò)智慧管理平臺(tái)實(shí)時(shí)查看船上監(jiān)控視頻。以及船上用戶的上網(wǎng)需求,，需要將岸上智能接入基站接入互聯(lián)網(wǎng),，把岸上的寬帶網(wǎng)絡(luò)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)帶到船上，滿足船上用戶和設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)需求,。 船舶WIFI覆蓋為滿足船上用戶在施工船上所有位置都能寬帶上網(wǎng)的需求,，需在施工船上部署三臺(tái)無(wú)線AP，實(shí)現(xiàn)WIFI的全船覆蓋,。 視頻監(jiān)控服務(wù)傳輸 為項(xiàng)目組提供一路船載監(jiān)控視頻,。球機(jī)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)將視頻傳入智慧管理平臺(tái)中,，項(xiàng)目部工作人員可隨時(shí)上網(wǎng)實(shí)時(shí)查看監(jiān)控視頻。 隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深...

通過(guò)對(duì)重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域,、登離船位置,，走道等區(qū)域的全覆蓋24小時(shí)在線監(jiān)控，通過(guò)對(duì)預(yù)設(shè)巡檢路線,，對(duì)施工船,、海面設(shè)施進(jìn)行24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)，解決以下問(wèn)題： 海上施工船上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的可視,、可管,、可控； 海上作業(yè)監(jiān)控視頻的回傳,，解決了項(xiàng)目部,、公司本部相關(guān)管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況的及時(shí)掌握； 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的24小時(shí)不間斷錄像,，若發(fā)生事故,，可保存記錄，走到事故原因可分析,、可回溯,、可追查； 通過(guò)作業(yè)視頻的可視化,，可作為展示工程一部分,，是數(shù)字化、科技化能力的體現(xiàn),。 通過(guò)視頻分析,，構(gòu)建報(bào)警的周界防范系統(tǒng)，形成虛擬電子圍欄,。西藏水上風(fēng)電安全 VHF基站主要性...

人員信息能夠被用于人員選項(xiàng)的快捷選取,，選取人員時(shí)應(yīng)支持模糊搜索查詢。系統(tǒng)支持人員的全部或部分信息自動(dòng)導(dǎo)入,、導(dǎo)出功能,。通過(guò)攜帶個(gè)人示位標(biāo)，可實(shí)時(shí)查看人員的位置信息,，落水時(shí)會(huì)觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警，方便救援人員及時(shí)施救,。 出海作業(yè)人員可通過(guò)手機(jī)APP端應(yīng)用實(shí)現(xiàn)出海作業(yè)任務(wù)的全過(guò)程管理,，建立有效的跟蹤管理機(jī)制，增強(qiáng)人員防范應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和避險(xiǎn)應(yīng)急的能力,，達(dá)到人員安全管理的目的,。系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名,、年齡、性別,、部門(mén),、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息。還通過(guò)APP客戶端軟件實(shí)現(xiàn)登,、離船登記,，考勤等人員管理功能。 利用雷達(dá)和AIS各自的優(yōu)點(diǎn),，兩者信號(hào)進(jìn)行疊加和冗余互補(bǔ) ,，結(jié)合CCTV和VHF，...

海上風(fēng)電的主要施工場(chǎng)所是施工船和施工船的周邊,，主要視頻監(jiān)控的范圍為施工船,、施工船周邊等區(qū)域。視頻監(jiān)控設(shè)備安裝在施工船的制高點(diǎn)視野開(kāi)闊的地方,，可克服霧天,、黑暗等對(duì)圖像畫(huà)面的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)海上目標(biāo),，如船只,、漂浮物等目標(biāo)的觀察、搜索,、跟蹤,、監(jiān)視。還可以通過(guò)雷達(dá),、AIS捕獲的船舶信息,，進(jìn)行視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的實(shí)時(shí)追蹤,；具備船舶學(xué)習(xí)功能,，視頻自動(dòng)巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動(dòng)跟蹤船舶,，記錄船舶行為,。 施工船上的視頻監(jiān)控（CCTV）通過(guò)施工船微波網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)將視頻圖像傳輸至集控中心（施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)詳見(jiàn)海上施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容）。 確保工程項(xiàng)目建設(shè)平安順利推進(jìn),。河南水...

規(guī)劃和設(shè)置警報(bào)門(mén)限參數(shù):警報(bào)門(mén)限參數(shù)是觸發(fā)警報(bào)和接觸警報(bào)的標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求定義，避免因設(shè)置不當(dāng)引起的誤報(bào)警和有警不報(bào),。根據(jù)警報(bào)門(mén)限類別,，定義警報(bào)門(mén)限值，如對(duì)于AIS基站技術(shù)參數(shù),，工作狀態(tài),、頻率,、帶寬等應(yīng)統(tǒng)一定義狀態(tài)值，避免二意性,； AIS基站遙測(cè)遙控通過(guò)AIS系統(tǒng)管理軟件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)AIS基站的設(shè)置,、監(jiān)控和管理。通過(guò)系統(tǒng)控制功能,，用戶可以設(shè)置AIS基站功率,、接收靈敏度等技術(shù)指標(biāo)；同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)終端的狀態(tài)監(jiān)控,、短信通知以及鏈接管理,； 施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無(wú)序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險(xiǎn)源.福建海上風(fēng)電安全監(jiān)管方案 船載無(wú)線接入終端采用微...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過(guò)部署VHF基站完成風(fēng)電場(chǎng)及周邊海域的VHF信號(hào)覆蓋，管理部門(mén)可以通過(guò)VHF通訊系統(tǒng)每天定時(shí)向所有船舶播發(fā)各種航行通告,、氣象水文預(yù)報(bào)以及突發(fā)性災(zāi)難信息,，以利于船舶的安全航行，并通過(guò)VHF基站對(duì)航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度,。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)區(qū)域,，值班人員在調(diào)度客戶端上通過(guò)VHF通訊頻道對(duì)該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)禁區(qū)時(shí)也可進(jìn)行告警信息廣播,。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險(xiǎn)與安全通信和一般通信,，它是確保船舶安全航行和正常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)所必需的通訊手段。無(wú)線電通信中IMO（國(guó)際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

海冰監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊10km-15km范圍內(nèi)海域的冰情信息進(jìn)行高分辨力監(jiān)測(cè),，提取冰型,、冰量、密集度,、漂流速度及方向,、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行,、海上平臺(tái)海冰安全防護(hù),、冰情業(yè)務(wù)化監(jiān)測(cè)等提供有效信息保障。 溢油監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊3km-5km范圍內(nèi)海域的溢油信息進(jìn)行高靈敏度監(jiān)測(cè),，提取海面溢油的位置,、尺度、漂流速度和方向等信息,，為溢油相關(guān)的事故報(bào)警,、災(zāi)害評(píng)估、回收減災(zāi)等提供信息支撐,。 信息自動(dòng)記錄與遠(yuǎn)程傳輸 對(duì)雷達(dá)接收到的視頻數(shù)據(jù),、目標(biāo)航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測(cè)量數(shù)據(jù)、雷達(dá)工作狀態(tài),、日志信息等自動(dòng)進(jìn)行記錄存儲(chǔ)、可用于事后回放分...

海上安全監(jiān)管中的需求分析: 對(duì)來(lái)往施工船舶和來(lái)往船舶的監(jiān)管 1.外來(lái)的漁船禁止駛?cè)腼L(fēng)場(chǎng)區(qū)域 2.實(shí)時(shí)掌握船舶位置動(dòng)態(tài) 3.是否按規(guī)定航行行駛 4.實(shí)時(shí)查看船舶內(nèi)部的視頻圖像 對(duì)施工人員的監(jiān)管 1.人員每天的進(jìn)出情況 2.是否戴安全帽和穿救生衣 3.人員的位置實(shí)時(shí)顯示 4.落水時(shí)能自動(dòng)求救和報(bào)警 對(duì)施工天氣環(huán)境的監(jiān)管 1.風(fēng)場(chǎng)區(qū)域的實(shí)時(shí)氣象信息 2.突發(fā)天氣能自動(dòng)預(yù)警 針對(duì)上述需求,，建設(shè)一套將分散的...

用戶權(quán)限和資源管理 根據(jù)數(shù)據(jù)責(zé)任部門(mén)組織架構(gòu)現(xiàn)狀,，定義不同管理部門(mén)、用戶等的數(shù)據(jù)操作權(quán)限,。系統(tǒng)的菜單,、角色資源可以隨需靈活定制。 系統(tǒng)提供按角色設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶組設(shè)置功能權(quán)限,、按用戶設(shè)置功能權(quán)限的功能，支持對(duì)不同用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的功能權(quán)限,。系統(tǒng)功能包括權(quán)限的申請(qǐng),、審核、設(shè)定,、變更申請(qǐng)等,。 安全管理 提供對(duì)應(yīng)用日志的篩選、查詢,、分析,、打印以及導(dǎo)入、導(dǎo)出功能,，為系統(tǒng)的管理,、維護(hù)和優(yōu)化提供依據(jù)。使管理員了解系統(tǒng)目前的狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)漏洞,、何時(shí)何人試圖違反安全策略等情況。 1）顯示日志：用于顯示系統(tǒng)日志的信息,；...

人員信息能夠被用于人員選項(xiàng)的快捷選取,，選取人員時(shí)應(yīng)支持模糊搜索查詢。系統(tǒng)支持人員的全部或部分信息自動(dòng)導(dǎo)入,、導(dǎo)出功能,。通過(guò)攜帶個(gè)人示位標(biāo)，可實(shí)時(shí)查看人員的位置信息,，落水時(shí)會(huì)觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警,，方便救援人員及時(shí)施救。 出海作業(yè)人員可通過(guò)手機(jī)APP端應(yīng)用實(shí)現(xiàn)出海作業(yè)任務(wù)的全過(guò)程管理,，建立有效的跟蹤管理機(jī)制,，增強(qiáng)人員防范應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和避險(xiǎn)應(yīng)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的。系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名,、年齡,、性別、部門(mén),、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息,。還通過(guò)APP客戶端軟件實(shí)現(xiàn)登、離船登記,，考勤等人員管理功能,。 構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。吉林風(fēng)電安全監(jiān)管 建立符合統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的...

VHF船岸移動(dòng)通信是國(guó)際通用的通信手段,。國(guó)際電聯(lián)（ITU）規(guī)定．水上移動(dòng)業(yè)務(wù)VHF頻段無(wú)線電話頻率范圍是156 MHz～174MHz,，其中對(duì)船舶報(bào)警．避讓、海事救助以及水上管制作了相應(yīng)的頻率劃分,。世界各國(guó)都充分利用這個(gè)頻率范圍開(kāi)展內(nèi)河和近海船舶間以及船岸間的無(wú)線電話通信,。VHF通信所具有的這種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和全球通用性質(zhì)，為不同國(guó)籍船舶的通信聯(lián)絡(luò)帶來(lái)了便利．船主無(wú)須撥號(hào),，無(wú)須記號(hào)碼,，在任何國(guó)籍，任何水域,，只要VHF通信網(wǎng)電波能覆蓋的地方,，就能快捷地完成船與船．船與岸之間的通信聯(lián)絡(luò)。隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深入發(fā)展,，海上風(fēng)電安全也越來(lái)越受到業(yè)界的重視,。北京風(fēng)電安全監(jiān)管系統(tǒng) 雷達(dá)特點(diǎn)： 海...

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 船上視頻數(shù)據(jù)需通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳入智慧管理平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部可遠(yuǎn)程通過(guò)智慧管理平臺(tái)實(shí)時(shí)查看船上監(jiān)控視頻,。以及船上用戶的上網(wǎng)需求,，需要將岸上智能接入基站接入互聯(lián)網(wǎng)，把岸上的寬帶網(wǎng)絡(luò)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)帶到船上,，滿足船上用戶和設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)需求,。 船舶WIFI覆蓋為滿足船上用戶在施工船上所有位置都能寬帶上網(wǎng)的需求，需在施工船上部署三臺(tái)無(wú)線AP,，實(shí)現(xiàn)WIFI的全船覆蓋,。 視頻監(jiān)控服務(wù)傳輸 為項(xiàng)目組提供一路船載監(jiān)控視頻。球機(jī)通過(guò)船岸無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)將視頻傳入智慧管理平臺(tái)中,，項(xiàng)目部工作人員可隨時(shí)上網(wǎng)實(shí)時(shí)查看監(jiān)控視頻,。 水文氣象支持系統(tǒng)...

VHF船岸移動(dòng)通信是國(guó)際通用的通信手段。國(guó)際電聯(lián)（ITU）規(guī)定．水上移動(dòng)業(yè)務(wù)VHF頻段無(wú)線電話頻率范圍是156 MHz～174MHz,，其中對(duì)船舶報(bào)警．避讓,、海事救助以及水上管制作了相應(yīng)的頻率劃分,。世界各國(guó)都充分利用這個(gè)頻率范圍開(kāi)展內(nèi)河和近海船舶間以及船岸間的無(wú)線電話通信。VHF通信所具有的這種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和全球通用性質(zhì),，為不同國(guó)籍船舶的通信聯(lián)絡(luò)帶來(lái)了便利．船主無(wú)須撥號(hào),，無(wú)須記號(hào)碼，在任何國(guó)籍,，任何水域,，只要VHF通信網(wǎng)電波能覆蓋的地方，就能快捷地完成船與船．船與岸之間的通信聯(lián)絡(luò),。海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響,，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多,。黑龍江水上風(fēng)...

VHF基站主要性能指標(biāo) VHF收發(fā)信機(jī) 接口類型：自帶網(wǎng)絡(luò)接口，可通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控信道機(jī)工作狀態(tài),，并進(jìn)行工作頻道切換與復(fù)位等操作 供電：交流220V 頻率范圍：136.000～174.000MHz 尺寸：1U機(jī)架式 輸出功率：1-50W（連續(xù)可調(diào)） 工作溫度：-30到+60℃ 顯示：2.0寸320*240高清LCD,，10個(gè)狀態(tài)指示LED 信道間隔：25KHz,寬帶/12.5KHz,窄帶， 可編程監(jiān)控性能：可遙控,、可遙測(cè),、可監(jiān)視 發(fā)射類型：F3E，G2B 頻率穩(wěn)定度：±0.5ppm 基站IP控制器 尺寸：...

全固態(tài)多功能雷達(dá)是一款采用全固態(tài)發(fā)射及相關(guān)參數(shù)字脈沖壓縮體制的現(xiàn)代雷達(dá),，集高性能海面與兼低空目標(biāo)監(jiān)視以及高精度海洋環(huán)境（浪流,、海冰、溢油）監(jiān)測(cè)等功能于一體,。雷達(dá)采用先進(jìn)的頻率分集,、脈沖壓縮、MTD,、多普勒雜波抑制等全相參信號(hào)處理技術(shù),，大幅提升了復(fù)雜條件下的“低小慢”目標(biāo)探測(cè)能力；采用海雜波譜分析,、海冰紋理特征建模,、溢油相參積累識(shí)別等算法處理技術(shù)以及全時(shí)多功能應(yīng)用設(shè)計(jì)理念，大幅提升了雷達(dá)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)以及同時(shí)多功能綜合應(yīng)用效能,。 雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn),、分辨力高、盲區(qū)小,、抗干擾能力強(qiáng),、同時(shí)多功能探測(cè)等技術(shù)特點(diǎn)，體制先進(jìn),、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高，可全天候工作，適裝于岸基,、?；⑴?..

根據(jù)項(xiàng)目的管理和調(diào)度的需求在集控中心建設(shè)一個(gè)指揮調(diào)度中心,，包含一套VHF船岸調(diào)度平臺(tái),，配備指揮調(diào)動(dòng)坐席，實(shí)現(xiàn)對(duì)VHF通訊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制管理,。讓調(diào)度員通過(guò)調(diào)度坐席進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和調(diào)度工作,，通過(guò)將各種不同制式的通信信令和語(yǔ)音進(jìn)行重新編碼、IP化的處理,，并通過(guò)高性能的中心交換平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一交換,，實(shí)現(xiàn)對(duì)VHF基站的遠(yuǎn)程管理，滿足管理部門(mén)隨需而通的通信需求,。 調(diào)度系統(tǒng)支持多個(gè)VHF基站,，也是系統(tǒng)的管理和控制中心，系統(tǒng)可配置多個(gè)調(diào)度客戶端,。服務(wù)器端架設(shè)在控制中心的機(jī)房,，并配置1個(gè)調(diào)度客戶端。VHF基站和調(diào)度客戶端通過(guò)光纖IP鏈路與調(diào)度服務(wù)器連接,。系統(tǒng)采用先進(jìn)基于IP的軟交換技術(shù),，調(diào)度...

本項(xiàng)目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機(jī)，滿足海上風(fēng)電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備,，滿足VHF信號(hào)的收發(fā),、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品。 VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米,，覆蓋半徑約20公里,。基站系統(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機(jī),、基站IP控制器,、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成。 其中VHF收發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)信號(hào)的接收和發(fā)射,，基站IP控制器負(fù)責(zé)對(duì)接收發(fā)信機(jī)的遠(yuǎn)程控制和管理,。每個(gè)收發(fā)信機(jī)單獨(dú)配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器,、饋線等）,。 人員信息能夠被用于人員選項(xiàng)的快捷選取，選取人員時(shí)應(yīng)支持模糊搜索查詢,。河南風(fēng)電安全監(jiān)管平臺(tái)報(bào)價(jià) ...

AIS岸基設(shè)備的主要作用是作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源,，采集和播發(fā)AIS數(shù)據(jù),，同時(shí)將接收到的信息上傳至集控中心，并把來(lái)自集控中心的信息播發(fā)出去,。AIS標(biāo)準(zhǔn)基站由AIS收發(fā)信機(jī)(內(nèi)置基站控制器）,、VHF天饋系統(tǒng)、GPS天饋系統(tǒng),、交換機(jī)（可與其他系統(tǒng)共用）,、機(jī)柜等組成。 其中AIS岸臺(tái)收發(fā)信機(jī),、天線主要完成接收岸臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)船舶報(bào)告信息,，并向轄區(qū)數(shù)據(jù)集控中心轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)接受集控中心的控制,，向岸臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)船舶播發(fā)安全,、管理和服務(wù)類信息；岸臺(tái)系統(tǒng)的VHF通信采用全頻道收發(fā)機(jī),，通信頻道可按照集控中心要求自動(dòng)轉(zhuǎn)換?？筛鶕?jù)要求采用自主連續(xù)模式,、指定模式和輪詢或受控模式工作。 4,、構(gòu)建海上氣象預(yù)警體...

2023年1月30日,，國(guó)家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)》，提出開(kāi)展海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管,。這是自2020年以來(lái),，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)。近年來(lái),，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā),。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工平臺(tái)“升平001”發(fā)生側(cè)翻,，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián),。2022年7月，粵電陽(yáng)江,、青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工船“福景001”錨鏈斷裂,，走錨遇險(xiǎn)沉沒(méi)，25名船員不幸遇難,。在海上風(fēng)電搶裝潮推動(dòng)下,，改裝的施工船舶和施工隊(duì)伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)電施工不同于陸上,，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大,，其管理涉及發(fā)改、海事,、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門(mén),，跨部...