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實(shí)時(shí)記錄船舶的相關(guān)信息,，包括船舶航行記錄,、服務(wù)記錄、異常報(bào)告/事故等記錄,、駛離轄區(qū)記錄,，可按值班員或事件類型進(jìn)行檢索查詢。 船舶航行記錄：對(duì)進(jìn)入三級(jí)警戒區(qū)而后自行離開的船舶的航行記錄,，記錄值班員工號(hào),、日期,、時(shí)間,、船舶身份（AIS提供）等數(shù)據(jù)； 服務(wù)記錄：對(duì)進(jìn)入二級(jí)警戒區(qū),，操作員用vhf提醒離開的船舶的航行記錄,，記錄值班員工號(hào)、日期,、時(shí)間,、船舶身份（AIS提供）、語(yǔ)音（vhf記錄）等數(shù)據(jù),； 異常報(bào)告記錄：對(duì)進(jìn)入一級(jí)警戒區(qū),，操作員用vhf或掃海等手段驅(qū)離的船舶的航行記錄，記錄值班員工號(hào),、日期,、時(shí)間、船舶身份（AIS提供）,、語(yǔ)音（vhf記錄）,、C...

全固態(tài)多功能雷達(dá)是一款采用全固態(tài)發(fā)射及相關(guān)參數(shù)字脈沖壓縮體制的現(xiàn)代雷達(dá)，集高性能海面與兼低空目標(biāo)監(jiān)視以及高精度海洋環(huán)境（浪流,、海冰,、溢油）監(jiān)測(cè)等功能于一體。雷達(dá)采用先進(jìn)的頻率分集,、脈沖壓縮,、MTD、多普勒雜波抑制等全相參信號(hào)處理技術(shù)，大幅提升了復(fù)雜條件下的“低小慢”目標(biāo)探測(cè)能力,；采用海雜波譜分析,、海冰紋理特征建模、溢油相參積累識(shí)別等算法處理技術(shù)以及全時(shí)多功能應(yīng)用設(shè)計(jì)理念,，大幅提升了雷達(dá)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)以及同時(shí)多功能綜合應(yīng)用效能,。 雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、分辨力高,、盲區(qū)小,、抗干擾能力強(qiáng)、同時(shí)多功能探測(cè)等技術(shù)特點(diǎn),，體制先進(jìn),、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高,，可全天候工作,，適裝于岸基、?；?、艦...

海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn),。隨著風(fēng)電項(xiàng)目的深入發(fā)展,，海上風(fēng)電安全也越來越受到業(yè)界的重視。海上風(fēng)電場(chǎng)水域風(fēng)能充沛,，天氣海況多變,，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè),，具有高風(fēng)險(xiǎn)特征,，易發(fā)生海上施工安全事故。 海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中,，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響,，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)頻率高,、風(fēng)險(xiǎn)具有階段性以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置通達(dá)性差等特點(diǎn),，行業(yè)公認(rèn)海上風(fēng)電安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)處置難度大。我國(guó)海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時(shí)間較短,，基建,、技術(shù)等方面的經(jīng)驗(yàn)還不夠充足，安全管理工作還不夠到位,，安全事故時(shí)常發(fā)生,。...

落水預(yù)警 救生衣AISMOB設(shè)備（個(gè)人示位標(biāo)）,，落水后可向AIS基站或衛(wèi)星發(fā)送求救信號(hào)，系統(tǒng)收到求救信號(hào)后自動(dòng)標(biāo)記出落水人員在電子海圖中的位置,，并發(fā)出聲光報(bào)警通知監(jiān)控人員,。 視頻聯(lián)動(dòng)當(dāng)出現(xiàn)落水預(yù)警時(shí)，可以通過光電設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能,，將攝像頭自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)落水位置,，鎖定落水人員的落水區(qū)域，輔助救援工作,。 其中個(gè)人應(yīng)急示位標(biāo)的參數(shù)滿足： AIS發(fā)射功率：1W DSC發(fā)射功率：0.5W 工作溫度：-20°C-+55°C 存儲(chǔ)溫度：-30°C-+70°C 防水：10m深度 通過...

施工船舶視頻監(jiān)控 平臺(tái)可調(diào)取所有施工船舶的視頻監(jiān)控,，并在平臺(tái)的大屏進(jìn)行實(shí)時(shí)展示，以便集控中心能夠?qū)崟r(shí)查看施工船舶的工作情況,。對(duì)于支持云臺(tái)控制的球機(jī)支持遠(yuǎn)程PTZ控制,，系統(tǒng)可調(diào)取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機(jī)的對(duì)歷史錄像信息進(jìn)行查詢和播放。 穿戴規(guī)范識(shí)別 部署邊緣計(jì)算終端,，通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測(cè),，對(duì)未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進(jìn)行預(yù)警，同時(shí),，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進(jìn)行人員類型識(shí)別,。 抽煙識(shí)別通過智能安防視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)抽煙的行為進(jìn)行檢測(cè),，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時(shí),，進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。 電子圍欄識(shí)別通過視頻分析,，構(gòu)...

2023年1月30日，國(guó)家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)》,，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管,。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù),。近年來,，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月,，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工平臺(tái)“升平001”發(fā)生側(cè)翻,，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月,，粵電陽(yáng)江,、青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險(xiǎn)沉沒,，25名船員不幸遇難,。在海上風(fēng)電搶裝潮推動(dòng)下,，改裝的施工船舶和施工隊(duì)伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)電施工不同于陸上,，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，其管理涉及發(fā)改,、海事,、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門，跨部...

海冰監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊10km-15km范圍內(nèi)海域的冰情信息進(jìn)行高分辨力監(jiān)測(cè),，提取冰型,、冰量、密集度,、漂流速度及方向,、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行,、海上平臺(tái)海冰安全防護(hù),、冰情業(yè)務(wù)化監(jiān)測(cè)等提供有效信息保障。 溢油監(jiān)測(cè) 對(duì)雷達(dá)周邊3km-5km范圍內(nèi)海域的溢油信息進(jìn)行高靈敏度監(jiān)測(cè),，提取海面溢油的位置,、尺度、漂流速度和方向等信息,，為溢油相關(guān)的事故報(bào)警,、災(zāi)害評(píng)估、回收減災(zāi)等提供信息支撐,。 信息自動(dòng)記錄與遠(yuǎn)程傳輸 對(duì)雷達(dá)接收到的視頻數(shù)據(jù),、目標(biāo)航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測(cè)量數(shù)據(jù),、雷達(dá)工作狀態(tài),、日志信息等自動(dòng)進(jìn)行記錄存儲(chǔ)、可用于事后回放分...

安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個(gè)方面對(duì)風(fēng)電場(chǎng)人員進(jìn)行管理,，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標(biāo)綁定信息錄入到系統(tǒng)中,，作業(yè)人員出海作業(yè)時(shí)攜帶個(gè)人示位標(biāo)以及移動(dòng)設(shè)備，當(dāng)人員登上船只,、風(fēng)機(jī),、升壓站等設(shè)施時(shí)掃描張貼的二維碼或人臉識(shí)別等方式即可實(shí)現(xiàn)打卡及人員當(dāng)前動(dòng)態(tài)上報(bào)；當(dāng)人員落水時(shí)攜帶的個(gè)人示位標(biāo)立即發(fā)送包含GPS位置的報(bào)警報(bào)文到AIS基站,，AIS基站通過UDP方式將報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器,，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報(bào)警消息,，并且控制攝像頭自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)到落水人員位置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)跟蹤拍攝,，確保盡快進(jìn)行救援,。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶目標(biāo)的識(shí)別跟蹤，監(jiān)控整個(gè)風(fēng)電設(shè)備部署水域安全狀況,，并進(jìn)行預(yù)警...

1,、構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時(shí)刻關(guān)注風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)外的船舶通航情況,，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)通航風(fēng)險(xiǎn)并作相應(yīng)的應(yīng)急處理,。通過海上微波視頻傳輸系統(tǒng)，指揮中心能夠?qū)崟r(shí)查看施工船舶內(nèi)的視頻圖像,，了解施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的情況,。 2、構(gòu)建海上氣象預(yù)警體系,，通過在風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)布設(shè)水文氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)電場(chǎng)海域的天氣狀況。 3,、構(gòu)建多部門協(xié)調(diào)監(jiān)管體系,，系統(tǒng)可提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口與海事監(jiān)管部門、漁政部門,、應(yīng)急部門,、能源部門之間的數(shù)據(jù)交換和共享，可提供安全監(jiān)管結(jié)果數(shù)據(jù)和過程記錄原始數(shù)據(jù),，滿足海事等監(jiān)管部門對(duì)海上風(fēng)電從建設(shè),、施工、運(yùn)營(yíng),、維護(hù)全過程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求,。 構(gòu)建海...

海上施工安全監(jiān)管難點(diǎn)和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸，海上施工易受到季風(fēng),、突風(fēng),、暴雨、臺(tái)風(fēng),、寒潮、涌浪等不利條件的限制,，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件,，發(fā)生事故時(shí)，面臨交通不便,、通信不暢,、救援難度大。 （二）風(fēng)場(chǎng)施工區(qū)域廣風(fēng)電施工區(qū)域大,，點(diǎn)多面廣,，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊,。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風(fēng)場(chǎng)施工區(qū),，易發(fā)生碰撞,、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風(fēng)電場(chǎng)施工時(shí)候各種施工船舶多,，分屬不同的公司,，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險(xiǎn)源,，易發(fā)生水上交通事故及走錨,、...

本項(xiàng)目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機(jī)，滿足海上風(fēng)電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備,，滿足VHF信號(hào)的收發(fā),、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品。 VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米,，覆蓋半徑約20公里,。基站系統(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機(jī),、基站IP控制器,、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成。 其中VHF收發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)信號(hào)的接收和發(fā)射,，基站IP控制器負(fù)責(zé)對(duì)接收發(fā)信機(jī)的遠(yuǎn)程控制和管理,。每個(gè)收發(fā)信機(jī)單獨(dú)配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器,、饋線等）,。 系統(tǒng)支持船舶的全部或部分信息自動(dòng)導(dǎo)入、導(dǎo)出功能,。江西風(fēng)電安全監(jiān)管方案 1,、可靠穩(wěn)定，...

在2023年的電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)中,，國(guó)家能源局針對(duì)當(dāng)前海上風(fēng)電領(lǐng)域施工安全問題,，明確提出了編寫海上風(fēng)電施工安全檢查（督查）事項(xiàng)清單的要求。這一清單的編寫,，旨在進(jìn)一步細(xì)化安全監(jiān)管要求,，確保海上風(fēng)電建設(shè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能得到嚴(yán)格的監(jiān)管和保障。 為了加強(qiáng)安全監(jiān)管的力度和效果,，國(guó)家能源局還強(qiáng)調(diào)與地方應(yīng)急,、海事、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的協(xié)調(diào)溝通,。通過與這些部門的緊密合作,，能夠進(jìn)一步形成監(jiān)管合力,，確保海上風(fēng)電施工安全的各個(gè)方面都得到有效的監(jiān)管。這種跨部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制,，不僅有助于提高監(jiān)管效率,，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全,。 在此基礎(chǔ)上,，上海、江蘇...

海上施工安全監(jiān)管難點(diǎn)和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸,，海上施工易受到季風(fēng),、突風(fēng)、暴雨,、臺(tái)風(fēng),、寒潮、涌浪等不利條件的限制,，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件,，發(fā)生事故時(shí)，面臨交通不便,、通信不暢,、救援難度大。 （二）風(fēng)場(chǎng)施工區(qū)域廣風(fēng)電施工區(qū)域大,，點(diǎn)多面廣,，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道,，漁船和來往的船舶易誤入風(fēng)場(chǎng)施工區(qū),，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故,。 （三）施工船舶多風(fēng)電場(chǎng)施工時(shí)候各種施工船舶多,，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào),，施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險(xiǎn)源,，易發(fā)生水上交通事故及走錨、...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場(chǎng)及周邊海域的VHF信號(hào)覆蓋,，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時(shí)向所有船舶播發(fā)各種航行通告,、氣象水文預(yù)報(bào)以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行,，并通過VHF基站對(duì)航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)區(qū)域,，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對(duì)該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離,，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)禁區(qū)時(shí)也可進(jìn)行告警信息廣播,。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險(xiǎn)與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)所必需的通訊手段,。無線電通信中IMO（國(guó)際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

人員跟蹤管理系統(tǒng)通過出勤人員管理APP實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場(chǎng)人員信息管理,，實(shí)現(xiàn)出海任務(wù)、出海人員的全過程跟蹤,，建立有效的跟蹤管理機(jī)制,，增強(qiáng)人員防范應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和避險(xiǎn)應(yīng)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的,。 以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立出海人員跟蹤管理制度,，實(shí)現(xiàn)人員出海過程中的位置跟蹤，準(zhǔn)確定位人員所處的設(shè)施,。日常情況下用于建設(shè)和運(yùn)維過程中的人員管理,，緊急情況下便于應(yīng)急管理、調(diào)度,、救援,。 實(shí)現(xiàn)以下功能： 人員信息管理：系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名、年齡,、性別,、部門、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息,。出勤的工作人員在手機(jī)上打開考勤管理APP時(shí),，自動(dòng)向系統(tǒng)上傳當(dāng)前位置信息。管理人員可...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名,、船號(hào),、船型、船長(zhǎng)等靜態(tài)信息,，還可以獲取船舶的位置,、航向、航速等動(dòng)態(tài)信息,。 雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：自動(dòng)獲取目標(biāo)方位,、距離、航向,、航速,、CPA、TCPA等信息,，進(jìn)行航行碰撞告警,，與AIS信息疊加對(duì)于未開AIS設(shè)備進(jìn)行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對(duì)來往船舶進(jìn)行通訊發(fā)送廣播、告警信息等,。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達(dá),、AIS捕獲的船舶信息，進(jìn)行視頻聯(lián)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的實(shí)時(shí)追蹤,；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動(dòng)巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶,，自動(dòng)跟蹤船舶,，記錄船舶行為。 由系統(tǒng)管理人員將...

1,、構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng),，建立覆蓋整個(gè)風(fēng)場(chǎng)的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng),，對(duì)風(fēng)電場(chǎng)施工船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,；對(duì)運(yùn)維船舶和進(jìn)入風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)的外來船舶實(shí)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈,，根據(jù)不同情況對(duì)闖入的船舶發(fā)出提醒,、告警、驅(qū)離,。對(duì)船舶與風(fēng)機(jī)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)防控,。 2、構(gòu)建人員動(dòng)態(tài)安全管理體系,，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看每天進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員情況,，并通過視頻監(jiān)控對(duì)未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。海上施工人員攜帶個(gè)人示位標(biāo),，監(jiān)控中心隨時(shí)可了解施工人員的位置,，提高作業(yè)人員動(dòng)態(tài)管理的效率。并在落水時(shí)能夠自動(dòng)在平臺(tái)上進(jìn)行告警,，以便救援人員能夠快...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名,、船號(hào)、船型,、船長(zhǎng)等靜態(tài)信息,，還可以獲取船舶的位置、航向,、航速等動(dòng)態(tài)信息,。 雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)：自動(dòng)獲取目標(biāo)方位、距離,、航向,、航速,、CPA、TCPA等信息,，進(jìn)行航行碰撞告警,，與AIS信息疊加對(duì)于未開AIS設(shè)備進(jìn)行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對(duì)來往船舶進(jìn)行通訊發(fā)送廣播,、告警信息等。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達(dá),、AIS捕獲的船舶信息,，進(jìn)行視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定目標(biāo)的實(shí)時(shí)追蹤,；具備船舶學(xué)習(xí)功能,，視頻自動(dòng)巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動(dòng)跟蹤船舶,，記錄船舶行為,。 建設(shè)了一套基于A...

AIS岸基設(shè)備的主要作用是作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，采集和播發(fā)AIS數(shù)據(jù),，同時(shí)將接收到的信息上傳至集控中心,，并把來自集控中心的信息播發(fā)出去。AIS標(biāo)準(zhǔn)基站由AIS收發(fā)信機(jī)(內(nèi)置基站控制器）,、VHF天饋系統(tǒng),、GPS天饋系統(tǒng)、交換機(jī)（可與其他系統(tǒng)共用）,、機(jī)柜等組成,。 其中AIS岸臺(tái)收發(fā)信機(jī)、天線主要完成接收岸臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)船舶報(bào)告信息,，并向轄區(qū)數(shù)據(jù)集控中心轉(zhuǎn)發(fā),，同時(shí)接受集控中心的控制，向岸臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)船舶播發(fā)安全,、管理和服務(wù)類信息,；岸臺(tái)系統(tǒng)的VHF通信采用全頻道收發(fā)機(jī)，通信頻道可按照集控中心要求自動(dòng)轉(zhuǎn)換,?？筛鶕?jù)要求采用自主連續(xù)模式、指定模式和輪詢或受控模式工作,。 避免事故發(fā)生,，提高整個(gè)...

系統(tǒng)可接入的氣象數(shù)據(jù)包括溫度、降水,、風(fēng)力風(fēng)向,、氣壓,、能見度和臺(tái)風(fēng)等。系統(tǒng)通過接口從氣象部門獲取氣象數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)更新顯示在電子海圖上,，并能夠根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域的氣象情況給出是否適合出勤指導(dǎo)意見,。通過對(duì)海域風(fēng)場(chǎng)的水文氣象支持系統(tǒng)，精細(xì)的對(duì)風(fēng)場(chǎng)海域的場(chǎng)海域的風(fēng)速,、海浪,、風(fēng)向、浪高,、浪高方向,、流向、流速,、潮位,、浪涌、能見度,、溫度,、濕度、降水量因素的預(yù)測(cè),。 可通過手機(jī)應(yīng)用及時(shí)掌握風(fēng)場(chǎng)天氣情況,，輔助作業(yè)決策、調(diào)度,。24小時(shí)連續(xù)作業(yè)窗口分析,，分析每個(gè)月連續(xù)24小時(shí)作業(yè)窗口的時(shí)間點(diǎn)。通過手機(jī)推送,、系統(tǒng)圖形化展示,，讓相關(guān)人員能夠及時(shí)，快速,，直觀的掌握風(fēng)場(chǎng)氣象的動(dòng)態(tài),。精細(xì)的氣象預(yù)報(bào)，輔助作業(yè)窗...

AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理,，接受,、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺(tái)服務(wù)信息,，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù),。 本項(xiàng)目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,，配備AIS監(jiān)控終端,。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù)。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端,，管理和控制整個(gè)AIS岸基系統(tǒng),。 對(duì)使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶,，提供角色訪問授權(quán)、認(rèn)證等安全管理,； 向用戶提供基于AIS信息的各種個(gè)性化服務(wù),。 系統(tǒng)角色管理包括角...

海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺(tái)在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集,，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示,，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力。 平臺(tái)集成了眾多關(guān)鍵功能模塊,，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控,，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度,，平臺(tái)能夠確保工程按計(jì)劃推進(jìn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題,。高清的視頻監(jiān)控則提供了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的直觀觀察,，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù),。在海洋工程中,，天氣條件對(duì)施工進(jìn)度和安全具有重要影響。 通過收集和分析天氣數(shù)據(jù),，能夠預(yù)測(cè)惡劣天氣...

基站智能組網(wǎng)單元通過控制室外單元的天線伺服系統(tǒng)保持其與移動(dòng)接入終端的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,。基站智能組網(wǎng)單元基于地理信息技術(shù),、計(jì)算機(jī)控制技術(shù),、自動(dòng)組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)船岸的高寬帶網(wǎng)絡(luò)連接?；揪W(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)配置,、運(yùn)維監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)控的功能。 基站網(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)設(shè)置接口,，方便運(yùn)維人員在調(diào)試過程中設(shè)置設(shè)備參數(shù),，獲取比較好的網(wǎng)絡(luò)性能?；揪W(wǎng)管單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無線寬帶岸基基站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),，圖形化展現(xiàn)設(shè)備的工作狀態(tài)，進(jìn)行異常預(yù)警提示,?；揪W(wǎng)管單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無線寬帶岸基基站和接入終端的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)傳輸吞吐量，對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化,，保障網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性,。 無線寬...

AIS岸臺(tái)應(yīng)符合《通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)》,、《在VHF海上移動(dòng)頻率上使用時(shí)分多址的通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的技術(shù)特性》、《通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)運(yùn)行及性能要求,、測(cè)試方法要求及測(cè)試結(jié)果》,、《通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)船用操作指南》等ITU-RM.1371系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)定）的要求。 AIS基站采用TSA-1000型AIS基站采用標(biāo)準(zhǔn)2U結(jié)構(gòu)機(jī)箱,，可接收各種船舶AIS信號(hào),，且可以發(fā)射消息，并且可以把各種數(shù)據(jù)及故障報(bào)警自動(dòng)通過網(wǎng)絡(luò)（WLAN/4G等）發(fā)往監(jiān)控平臺(tái),，也可接收平臺(tái)指令,。可以擴(kuò)展配置2臺(tái)基站互為備份,，自動(dòng)切換主備模式,，確保基站穩(wěn)定運(yùn)行,。產(chǎn)品性能符合IEC62320-1和...

根據(jù)項(xiàng)目的管理和調(diào)度的需求在集控中心建設(shè)一個(gè)指揮調(diào)度中心,，包含一套VHF船岸調(diào)度平臺(tái)，配備指揮調(diào)動(dòng)坐席,，實(shí)現(xiàn)對(duì)VHF通訊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制管理,。讓調(diào)度員通過調(diào)度坐席進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和調(diào)度工作，通過將各種不同制式的通信信令和語(yǔ)音進(jìn)行重新編碼,、IP化的處理,，并通過高性能的中心交換平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)VHF基站的遠(yuǎn)程管理,，滿足管理部門隨需而通的通信需求,。 調(diào)度系統(tǒng)支持多個(gè)VHF基站，也是系統(tǒng)的管理和控制中心,，系統(tǒng)可配置多個(gè)調(diào)度客戶端,。服務(wù)器端架設(shè)在控制中心的機(jī)房，并配置1個(gè)調(diào)度客戶端,。VHF基站和調(diào)度客戶端通過光纖IP鏈路與調(diào)度服務(wù)器連接,。系統(tǒng)采用先進(jìn)基于IP的軟交換技術(shù)，調(diào)度...

施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng) 施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)作為海上風(fēng)電的安全管理的基礎(chǔ)平臺(tái),，包括雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng),、船舶自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng),、視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)等,，系統(tǒng)將風(fēng)場(chǎng)施工區(qū)域的船舶信息在一張圖上進(jìn)行展示。包括AIS信息,、雷達(dá)回波疊加顯示,、CCTV視頻疊加信息,，保證海上數(shù)據(jù)信息的精確顯示，實(shí)時(shí)顯示海上風(fēng)電場(chǎng)及附近水域的交通狀態(tài),?？赏ㄟ^電子圍欄設(shè)置警戒區(qū)，對(duì)于雷達(dá),、AIS,、CCTV等信息進(jìn)行智能分析，對(duì)于船舶碰撞進(jìn)行提前預(yù)警,。 發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件,，發(fā)生事故時(shí)，面臨交通不便,、通信不暢,、救援難度大。內(nèi)蒙古海上風(fēng)電安全系統(tǒng) 海上...

AIS控制中心是用于對(duì)AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的應(yīng)用管理平臺(tái),?？蛇M(jìn)行設(shè)備展示、設(shè)備添加,、設(shè)備參數(shù)、設(shè)備質(zhì)檢進(jìn)行管理,，還可以對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù),、控制界面等進(jìn)行管理?；诎俣?、高德等地圖共享與服務(wù)接口，通過接入AIS基站信息,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的AIS基站坐標(biāo)位置與基站運(yùn)行狀態(tài)的二維地圖展示,，滿足整個(gè)監(jiān)管轄區(qū)AIS設(shè)備的可視化監(jiān)管，促進(jìn)管理創(chuàng)新,，改變管理手段,、提高管理效率、規(guī)范管理程序,、增強(qiáng)服務(wù)能力,。系統(tǒng)支持通過二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)我司AIS設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，以提供各單位使用,。系統(tǒng)具備AIS基站要素標(biāo)繪可視化展現(xiàn),、基站狀態(tài)監(jiān)測(cè)、異常預(yù)警,、遙測(cè)遙控,、查詢與統(tǒng)計(jì)等功能,，提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)共...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場(chǎng)及周邊海域的VHF信號(hào)覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時(shí)向所有船舶播發(fā)各種航行通告,、氣象水文預(yù)報(bào)以及突發(fā)性災(zāi)難信息,，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對(duì)航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度,。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)區(qū)域,，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對(duì)該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場(chǎng)禁區(qū)時(shí)也可進(jìn)行告警信息廣播,。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險(xiǎn)與安全通信和一般通信,，它是確保船舶安全航行和正常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國(guó)際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

AIS基站異常預(yù)警： 同時(shí)系統(tǒng)定時(shí)采樣AIS基站技術(shù)參數(shù),，與系統(tǒng)中預(yù)存的警報(bào)門限值進(jìn)行比較,，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報(bào)判定機(jī)制，判斷基站工作狀況,。當(dāng)基站工作狀況異常時(shí),，觸發(fā)相當(dāng)?shù)膱?bào)警開關(guān)。警報(bào)判定機(jī)制根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)警報(bào)進(jìn)行復(fù)核與修正,，避免警報(bào)誤報(bào)的發(fā)生,。 預(yù)警基礎(chǔ)信息的定義 警報(bào)基礎(chǔ)信息的規(guī)劃和定義，應(yīng)組織專業(yè)人員,，根據(jù)基站業(yè)務(wù)管理的實(shí)際需求,，規(guī)劃多面、明確,、無重復(fù),、無二意性的警報(bào)基礎(chǔ)信息，并通過系統(tǒng)進(jìn)行定義,?；A(chǔ)信息的定義包括： （1）定義各類警報(bào)的檔案編號(hào)，以一定的編碼規(guī)則,，定義系統(tǒng)警報(bào)編號(hào) （2）定義各類警報(bào)的顯示名稱,，應(yīng)符合業(yè)務(wù)...

2023年1月30日，國(guó)家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)》,，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項(xiàng)監(jiān)管,。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù),。近年來,，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工平臺(tái)“升平001”發(fā)生側(cè)翻,，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián),。2022年7月，粵電陽(yáng)江,、青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目的施工船“福景001”錨鏈斷裂,，走錨遇險(xiǎn)沉沒，25名船員不幸遇難,。在海上風(fēng)電搶裝潮推動(dòng)下,，改裝的施工船舶和施工隊(duì)伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)電施工不同于陸上,，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，其管理涉及發(fā)改,、海事,、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門，跨部...