其他部分的功能及其結構組成基本與傳統(tǒng)汽車類同,，不過有些部件根據所選的驅動方式不同，已被簡化或省去了,。為此首先需對電力驅動控制系統(tǒng)重點闡述,。電力驅動控制系統(tǒng)電力驅動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車載電源模塊,、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分,。車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成,。1,、蓄電池電源,。蓄電池是純電動汽車的能源，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外,，也是供應汽車上各種輔助裝置的工作電源,。蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級，為滿足要求,，可以用多個12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組,，再通過DC/DC轉換器供給所需的不同電壓。2,、能源管理系統(tǒng),。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車行駛中進行能源分配，協(xié)調各功能部分工作的能量管理,，使有限的能量源限度地得到利用,。能源管理系統(tǒng)與電力驅動主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動汽車降速制動和下坡滑行時進行能量回收,，從而有效地利用能源,，提高電動汽車的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電,。3,、充電控制器。新能源汽車維修培訓要學多久,？金山區(qū)榮威新能源汽車維修培訓價格咨詢

不同車型的直流高壓電在300～700V之間,，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積,，但給安全性帶來不利,，必須提高電線和設備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅動電機之間是三相交流電,，U相為紅色,，V相為綠色，W相為黃色,。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,，供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉速,，通過改變相序變換電機轉動方向,，從而控制車速和行駛方向。電機控制器內設有電流傳感器測量三相電流,，不測量三相電壓,。二、高壓電IT網絡純電動汽車高壓電均采用IT網絡,，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣,，第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身,。優(yōu)點：高壓電正極如與設備外殼發(fā)生短路故障，人體觸摸設備外殼,，因無電流回路不會觸電,。高壓電的IT網絡如高壓正極與設備A外殼短路，高壓負極與設備B外殼短路,，當人體同時觸摸設備A和設備B時,，則人體構成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接,，稱作等電位線,，當高壓正極與高壓負極同時出現(xiàn)短路故障時，熔斷器立刻熔斷,。寶山區(qū)比亞迪新能源汽車維修培訓服務保證上海新能源汽車整車維修培訓,。

其主要缺點是主電源的瞬時輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車輛制動能量的回饋效率也會受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài),。02多電源多電源純電動汽車通常由蓄電池加蓄能裝置構成,。采用蓄電池加超級電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對蓄電池的容量,、比能量,、比功率等的要求。當汽車起步,、加速,、爬坡時，輔助蓄能裝置（超級電容器,、飛輪電池）能夠短時間內輸出大功率,，協(xié)助蓄電池供電，使電動汽車的動力性提高,；當汽車制動時,，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動能量回饋的效率,。純電動汽車的關鍵技術01電池及管理技術電池是電動汽車的動力源,，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。想要使電動汽車能與燃油汽車相競爭,，關鍵就是要研發(fā)出比能量高,、比功率大、使用壽命長,、成本低的高效電池。但目前還沒有任何一種電池可以達到純電動汽車普及的要求,。電池組性能直接影響整車的加速性能,、續(xù)駛里程以及制動能量回收的效率等,。電池的成本及循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化,。電動汽車的電池在使用中發(fā)熱量較大,。

經傳動裝置后驅動車輪實現(xiàn)車輛的行駛。純電動汽車的分類按驅動系統(tǒng)組成和布置形式分類01機械傳動型機械傳動型純電動汽車以燃油汽車發(fā)動機前置,、后輪驅動的結構為基礎發(fā)展得來的,，保留了內燃機汽車的傳動系統(tǒng)，不同之處是將內燃機換成了電動機,。這種結構可以保證純電動汽車的啟動轉矩及低速時的后備功率,，對驅動電動機要求低，所以,，可選擇功率較小的電動機,。C—離合器；D—差速器,；FG—固定速比減速器,；GB—變速器；M—電動機02無變速器型無變速器型純電動汽車的一種結構如圖所示,，該結構的特點是取消了離合器與變速器,，采用固定速比減速器，通過控制電動機來實現(xiàn)變速功能,。這種結構的優(yōu)點是機械傳動裝置的重量輕,、體積小，但是對電動機的要求比較高,，不僅要求具有較高的啟動轉矩,，而且要求具有較大的后備功率，以確保純電動汽車的起步,、爬坡,、加速等動力性能。無變速器型純電動汽車的另外一種結構如圖所示,，這種結構和傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機橫向前置,、前輪驅動的布置方式相似。它把電動機,、固定速比減速器以及差速器集成為一個整體,，兩根半軸連接驅動車輪。這種結構在小型電動汽車上應用非常普遍,。03無差速器型無差速器型純電動汽車采用兩臺電動機,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓均價？

有關數(shù)據顯示,，我國汽車保有量超過,，新能源汽車保有量突破1000萬輛,，并保持著快速增長的趨勢。預計5年以后,，汽車保有量將超過5億,，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個問題,，新能源包括插電和混動兩種,，那也就是還有1億的新能源車輛也有發(fā)動機和自動變速箱部件。因此,，大家需要思考,，在存量市場，門店是否真的已經滿足了車主的需求,？新能源到底是一個補充,，還是能為門店帶來實實在在的增量？從整個行業(yè)大趨勢來看,，新能源產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存,。新能源市場與之前大不相同，基本每10輛車里就有1輛是新能源,。關于產業(yè)的良性競爭,，過硬的維修技術一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業(yè)當中脫穎而出,，就需要回歸本質,，也就是需要從技術、專業(yè)等方面入手,。此外,，科學的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段,?？傮w而言，要想經營好一個企業(yè),，不在于某一方面,，還在于穩(wěn)固的團隊以及科學的管理，始終以我們的根和初心為主,。新能源汽車維修培訓哪家靠譜,？長寧區(qū)長城新能源汽車維修培訓VCU系統(tǒng)維修

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很多院校專門開設新能源汽修專業(yè),，為行業(yè)輸送更多的對口人才,。△央視財經《正點財經》欄目視頻據了解，上海寶山區(qū)的一所汽修學校,，從2018年開始招收新能源汽修專業(yè)學生,，到目前為止已有2300多名學生入學。在一堂新能源汽修的培訓課程里,，除了新入學的學生，還有很多相對年長的面孔,。郝林海在過去十幾年,，已經積累了大量傳統(tǒng)的汽修經驗。但他表示,，新能源車大量滲透,，行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了。和傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源汽車的技術人才培養(yǎng)更加注重理論知識的學習,。上海某汽車職業(yè)技術培訓學校老師蔣小龍：首先要學會高壓安全，還要考取低壓電工操作證,，同時還要掌握電子,、機械、材料,、計算機等知識,。新能源汽車技術涉及多個學科和領域。認為,，在電動化,、網聯(lián)化、智能化的大趨勢下,，新能源汽車的人才培養(yǎng)需要更多地與行業(yè)接軌,。來源：央視財經。金山區(qū)榮威新能源汽車維修培訓價格咨詢