張貼或懸掛操作流程規(guī)范、應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案等文件,。應(yīng)保持干凈整潔及干燥,，無油脂,、無污漬且無金屬屑、無泄漏的液體,。應(yīng)使用絕緣地面,，配置事故電池隔離設(shè)施，應(yīng)設(shè)有風(fēng)險(xiǎn)電池緊急運(yùn)送通道,，應(yīng)配置水基滅火器,、滅火水槽、消防栓,，宜配備應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)車,、沙箱等，能對已發(fā)生失效或存在嚴(yán)重失效風(fēng)險(xiǎn)的電池進(jìn)行有效處理,。應(yīng)具備24小時(shí)的溫感,、煙感或火焰監(jiān)控能力。應(yīng)配備排風(fēng)和降溫設(shè)備,。應(yīng)配備絕緣救援鉤等安全救援設(shè)備,。動力蓄電池存儲區(qū)宜配備電池安全箱。設(shè)備設(shè)施要求應(yīng)配備個(gè)人安全防護(hù)用品,，包括但不限于絕緣手套,、絕緣鞋、護(hù)目鏡,、安全頭盔,、防護(hù)服,。應(yīng)配備檢測工具，包括但不限于診斷儀,，上位機(jī),、萬用表、絕緣表,、內(nèi)阻儀,、絕緣扭力扳手。應(yīng)配備維修工具設(shè)備,，包括但不限于拆卸,、舉升、吊裝,、氣密性檢測工具,、電池均衡、充放電設(shè)備,。人員要求從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)持有特種作業(yè)操作證（低壓電工作業(yè)）,。從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)并考核合格。5動力蓄電池檢測與維修動力蓄電池檢測及維修流程動力蓄電池檢測與維修分為整車檢測,、動力蓄電池檢測,、動力蓄電池維修、動力蓄電池竣工檢測及整車竣工檢測五個(gè)階段,。上海新能源汽車維修培訓(xùn)大概費(fèi)用,。青浦區(qū)哪吒新能源汽車維修大概費(fèi)用

基本診斷思路進(jìn)行動力電池系統(tǒng)診斷時(shí)，應(yīng)利用故障診斷儀讀取動力電池組數(shù)據(jù),，并配合接線板進(jìn)行實(shí)測,，通過終數(shù)據(jù)判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器,、高壓配電箱或其他組件故障,。如果單節(jié)動力電池電壓值異常，單節(jié)電壓過高會導(dǎo)致無法充電,，電壓過低會導(dǎo)致斷電保護(hù),。充電過程中，單節(jié)高電壓應(yīng)低于,；行車過程中,，單節(jié)電壓低于會斷電保護(hù)，低于時(shí)系統(tǒng)報(bào)警,。如果單節(jié)動力電池溫度異常,，溫度過高會導(dǎo)致無法充電（高于65℃時(shí)會進(jìn)行充電保護(hù)）。進(jìn)行動力電池組外觀是否損壞,、漏液,，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測,。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個(gè)壽命內(nèi),，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法計(jì)算得到絕緣電阻值,，必須大于100?/V。2）測試前要求,。在整個(gè)測試過程中,，動力電池的開路電壓等于或高于其標(biāo)稱電壓值，動力電池兩極應(yīng)與動力裝置斷開,。3）測量工具。能夠測量直流電壓的電壓表,，其內(nèi)阻應(yīng)大于10M?,。上電流程確認(rèn)動力電池系統(tǒng)工作是否正常。以比亞迪e6為例,，它的上電流程如圖1所示,。02PART電源管理控制器發(fā)生故障，如何進(jìn)行診斷與排除(1)故障癥狀純電動汽車的電源管理控制器發(fā)生故障時(shí),，會導(dǎo)致高電壓系統(tǒng)內(nèi)接觸器不能工作,。普陀區(qū)理想新能源汽車維修優(yōu)惠嗎閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)均價(jià)？

新能源汽車售后維修作業(yè)中,，動力電池的維修占比較高,，電池類故障主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對電池包進(jìn)行開蓋檢修，測量偏高的單體電池電壓,，與正常值的單體電池電壓做比較,，若實(shí)測電壓值與其它單體電壓值相同，則以實(shí)測電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn),，如故障依然存在,，則對BMS或采樣電路進(jìn)行檢修。若實(shí)測電壓值確實(shí)偏高,，則人工對單體電池進(jìn)行放電均衡,，或使用均衡儀器進(jìn)行均衡，完成電池一致性修復(fù),。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂,，采樣點(diǎn)是否虛接等，如有,，則更換或維修,。3.單體容量變低，充電時(shí)電壓上升較快更換單體或者模組,。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理：1.采樣誤差對電池包進(jìn)行開蓋檢修,，測量偏低的單體電池電壓,，與正常值的單體做比較，若實(shí)測值與其它單體電壓相同,，則以實(shí)測電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn),，如故障依然存在，則對BMS或采樣電路進(jìn)行檢修,。若實(shí)測電壓值確實(shí)偏低,，則人工對單體電池進(jìn)行充電均衡，或者使用均衡儀器進(jìn)行均衡,，完成電池一致性修復(fù),。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點(diǎn)是否虛接等,，如有,，則更換或維修。3.單體自放電率大更換單體或者模組,。4.單體容量低,。

電池包漏電、無法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見,，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水,、殼體損壞變形、密封不嚴(yán),、插頭堵頭損壞,、電芯漏液、漏電誤報(bào)等,。丨處理方法測量電池包內(nèi)母線對殼體絕緣阻值,，如絕緣阻值小于規(guī)定值，則判定為漏電故障,，根據(jù)電池包實(shí)際情況,，進(jìn)一步查找漏電原因,。02BMS無法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障,；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障,；電磁信號干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊,；檢查電源線路或通訊線路,；檢查屏蔽線束。03直流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大,、溫度異常,、絕緣異常等；BMS及直流充電CAN通信線路故障,；直流充電繼電器等附件故障,；車端直流充電插座故障等,。丨處理方法對壓差較大的電芯均衡處理、對溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修,；對直流充電信號進(jìn)行診斷測試,；對充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修；對車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修,。04交流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大,、溫度異常、絕緣異常等,；BMS及交流充電控制線路故障,；車載充電機(jī)故障；交流充電繼電器等附件故障,；車端交流充電插座故障,。新能源汽車維修培訓(xùn)有用嗎？

繼電器是否正常工作,，BMS輸出控制信號是否正常。當(dāng)電池系統(tǒng)在未接入整車時(shí)能夠完成預(yù)充電,，應(yīng)檢查外部連接或電機(jī)控制器等外部零部件,。對于BMS自檢故障，當(dāng)檢測參數(shù)測量值與實(shí)際值偏差過大時(shí),，應(yīng)檢查BMS相關(guān)的測量線束,、傳感器、接插件是否正常,，并更換相應(yīng)的測量線束,、傳感器、接插件或BMS,。對于高壓互鎖故障,，應(yīng)檢查高壓互鎖回路相關(guān)的線束、接插件是否導(dǎo)通,。對于具有冷熱管理系統(tǒng)的電池系統(tǒng),，應(yīng)檢查包括繼電器、接插件,、加熱絲（或加熱膜,、加熱板等其他形式的加熱部件）在內(nèi)的加熱回路是否正常，以及制冷功能是否正常,；并更換相應(yīng)的故障部件,。對于采用液冷方式的電池系統(tǒng)，應(yīng)檢查液冷回路是否通暢,，液冷回路氣密性是否符合要求,，管路,、接頭等是否發(fā)生泄漏。動力蓄電池檢測動力蓄電池檢測前,，應(yīng)對高壓系統(tǒng)進(jìn)行斷電操作并設(shè)置警示牌,。將動力蓄電池拆下后，應(yīng)對外觀再次進(jìn)行檢查,，當(dāng)存在變形,、磨損、破裂等現(xiàn)象時(shí),，應(yīng)檢查封箱螺絲的扭矩及標(biāo)記,，并對氣密性進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果按照表4的要求進(jìn)行填寫,。對于溫度相關(guān)的故障,，包括溫度過高、溫升過快,、溫差異常等,，應(yīng)先充分靜置再做開蓋檢測（在此之前應(yīng)迅速停止一切充電、放電測試）,，檢查溫度測量的一致性,。新能源汽車維修培訓(xùn)哪家靠譜？楊浦區(qū)比亞迪新能源汽車維修服務(wù)熱線

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有效調(diào)節(jié)動力電池的壓差,。如果動力電池中的單體電池發(fā)生問題，例如降低了電池容量,，或者發(fā)生電池漏電等問題,，那么動力電池壓差將會發(fā)生問題，新能源汽車動力電池運(yùn)行的穩(wěn)定性因此受到影響,。動力電池中串聯(lián)很多單體電池,，如果發(fā)生硫酸鹽化問題，將會減小電池電壓,，動力電池的壓差因此受到影響,。維修人員在動力電池壓差故障檢查過程中，需要檢查電梯電池的質(zhì)量,，同時(shí)需要及時(shí)更換發(fā)生問題的單體電池,，始終控制動力電池的壓差。動力電池配電銅排問題新能源汽車動力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造,，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進(jìn)一步優(yōu)化,，現(xiàn)如今還無法有效管理動力電池的運(yùn)行過程，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過程中，需要設(shè)置配電銅排,。通常是聯(lián)接配電銅排和電池裝配模組,，不僅可以控制電池模組邊緣漏電問題，同時(shí)可以有效監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài),，合理調(diào)整單體電池電壓,。如果配電銅排發(fā)生問題，將會威脅到電池模組工作正常性,，在汽車行駛過程中,，如果配電銅排和電池模組接觸過程發(fā)生問題，無法利用配電銅排檢測壓差,，不利于調(diào)節(jié)電池模組的壓差,，終會影響到新能源汽車的運(yùn)行。此外如果配電銅排發(fā)生質(zhì)量問題,，不利于管控電池模組壓差,，維修人員在維修過程中。青浦區(qū)哪吒新能源汽車維修大概費(fèi)用