BMS測量的溫度值一致性較好時(shí)，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路,、漏液,、熱失控等嚴(yán)重故障。對于電壓相關(guān)的單位蓄電池故障,，包括但不限于靜態(tài)壓差過大,、電壓過低、電壓過高等,，應(yīng)采用校準(zhǔn)合格且在有效期內(nèi)的檢測設(shè)備測量單體蓄電池電壓,，并于。當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時(shí),，應(yīng)排查BMS檢測板故障,；當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)一致時(shí)，應(yīng)確認(rèn)故障單體蓄電池位置,，并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件,，對其進(jìn)行自放電測試，當(dāng)非自放電或輕微自放電時(shí),，應(yīng)對其進(jìn)行電池均衡處理,、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障,，應(yīng)檢測主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷,，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗,，接插件,、母排、螺栓扭力或標(biāo)記,、焊接點(diǎn)等是否正常,。確認(rèn)故障位置后，應(yīng)并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件,，對其進(jìn)行固定連接,、補(bǔ)焊或更換等操作。對于絕緣阻值過低故障,，應(yīng)采用絕緣表對繼電器內(nèi),、外端與殼體或車身地之間進(jìn)行測量，當(dāng)短路或阻值過低時(shí),，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)部是否發(fā)生進(jìn)水、冷卻液泄露、電解液泄露或進(jìn)入異物,。絕緣電阻的測試方法應(yīng)按照GB18384的要求進(jìn)行,，蓄電池包密閉性的測試方式應(yīng)依照動力蓄電池生產(chǎn)廠的技術(shù)要求進(jìn)行。維修作業(yè)維修作業(yè)評估,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式,。徐匯區(qū)長安新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修

電池包漏電、無法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見,，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水,、殼體損壞變形、密封不嚴(yán),、插頭堵頭損壞,、電芯漏液、漏電誤報(bào)等,。丨處理方法測量電池包內(nèi)母線對殼體絕緣阻值,，如絕緣阻值小于規(guī)定值，則判定為漏電故障,，根據(jù)電池包實(shí)際情況,，進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障,；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障,；電磁信號干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊,；檢查電源線路或通訊線路,；檢查屏蔽線束。03直流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大,、溫度異常,、絕緣異常等；BMS及直流充電CAN通信線路故障,；直流充電繼電器等附件故障,；車端直流充電插座故障等。丨處理方法對壓差較大的電芯均衡處理,、對溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修,；對直流充電信號進(jìn)行診斷測試；對充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修,；對車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修,。04交流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大、溫度異常,、絕緣異常等,；BMS及交流充電控制線路故障,；車載充電機(jī)故障；交流充電繼電器等附件故障,；車端交流充電插座故障,。寶山區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)服務(wù)熱線。

安全作業(yè)要求動力蓄電池檢測與維修作業(yè)人員應(yīng)持證上崗,。檢測與維修涉及帶電作業(yè)時(shí),，作業(yè)人員應(yīng)穿戴但不限于絕緣手套、絕緣鞋,、護(hù)目鏡等安全防護(hù)用具,。檢測與維修作業(yè)前應(yīng)檢查和確認(rèn)維修場地地面絕緣完好、安全設(shè)施功能正常,、場地內(nèi)無油脂,、無金屬屑、無泄漏液體,、無明火等風(fēng)險(xiǎn)源,，若涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時(shí)應(yīng)使用安全警示線固定隔板、安全警示牌對維修作業(yè)區(qū)域進(jìn)行隔離,。蓄電池包存在漏液,、漏電、外觀嚴(yán)重?fù)p壞等高風(fēng)險(xiǎn)故障時(shí),，應(yīng)先將蓄電池包放置在開放區(qū)域靜置24小時(shí)以上,，確認(rèn)無自燃風(fēng)險(xiǎn)后方可維修作業(yè)。進(jìn)行動力蓄電池檢測作業(yè)時(shí),，應(yīng)至少斷開一處高壓母排,，將維修接觸電壓降至安全操作電壓以下。對于采用液冷方式的電池系統(tǒng),，拆解前應(yīng)將管道內(nèi)的冷卻液排空,，避免冷卻液泄露造成蓄電池包損壞；對于采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式的電池系統(tǒng),，應(yīng)確保動力蓄電池通風(fēng)系統(tǒng)在拆卸中不被損壞,。檢測與維修過程中斷，應(yīng)對電池系統(tǒng)采取覆蓋,、絕緣等措施防止意外斷路,。在高壓部件或高壓線處及其附近區(qū)域不應(yīng)使用具有尖銳或鋒利邊緣、棱角的工具,；在低壓電線束上可以使用剪線鉗打開導(dǎo)線扎帶,；失效的或損壞的高壓線應(yīng)廢棄掉，避免再次誤用,。蓄電池包檢測與維修作業(yè)完成后,，應(yīng)詳細(xì)清點(diǎn)維修工具,。

新能源汽車降低了傳統(tǒng)能源的依賴性，主要是利用其它可再生資源,，可以解決汽車尾氣排放問題,，同時(shí)可以降低不可再生資源的利用率，保障國家可持續(xù)發(fā)展,。為了盡快投入使用新能源汽車，汽車企業(yè)需要加大力度開發(fā)和改進(jìn)動力電池,，有效使用動力電池,。技術(shù)人員需要重視新能源汽車動力電池壓差故障，明確故障發(fā)生的原因,，有效改進(jìn)動力電池壓差故障問題,，使動力電池的使用年限和服務(wù)質(zhì)量因此提高，促進(jìn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展,。1概述新能源汽車新能源汽車的動力來源可以使常規(guī)燃料,，也可以是非常規(guī)燃料，新能源汽車的動力裝置采用全新形式,，同時(shí)利用先進(jìn)的動力控制技術(shù)和驅(qū)動技術(shù),。當(dāng)前我國的新能源汽車主要包括混動汽車和純電汽車等類型。新能源汽車結(jié)構(gòu)主要包括HV電池和充電器以及充電口等部分（見圖1）,。圖1新能源汽車結(jié)構(gòu)電力系統(tǒng)發(fā)展速度不斷提高,，我國也非常重視電力資源開發(fā)和綜合利用等工作，促進(jìn)了新能源汽車可持續(xù)發(fā)展,。新能源汽車主要?jiǎng)恿碓词请姵?，通過串聯(lián)單體電池形成新能源汽車電池，但是動力電池在實(shí)際工作中會產(chǎn)生壓差,，如果壓差處于允許范圍內(nèi),，那么壓差不會影響到電池工作的正常性。如果壓差變動較大,，將會增加了維修工作的難度,。因?yàn)殡姵卮?lián)數(shù)量不一致。上海新能源汽車維修培訓(xùn)客服電話,。

DC/DC變換器,，作為新能源汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分，它的主要功能一是為車輛低壓系統(tǒng)提供電源,，為低壓蓄電池充電,，另一個(gè)是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中，與超級電容串聯(lián),，起到調(diào)節(jié)電源輸出,，穩(wěn)定母線電壓的作用,。給車載電氣供電，DCDC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置,，如下圖所示,。它的電能來自于動力電池包，去處是給車載用電器供電,。與超級電容配合使用的DC/DC,，DC/DC系統(tǒng)的三個(gè)組成部分及其工作原理01主電路主電路又叫做功率模塊，是整個(gè)DC/DC的主體,。典型的全橋型DCDC變換器主電路拓?fù)淙缦聢D所示,。上圖中，Vin為輸入電壓,，需要通過DC/DC回路,，在輸出端得到一個(gè)需要的輸出電壓。原邊開關(guān)電路,，將輸入電流調(diào)制成矩形波,，這個(gè)過程主要依靠控制器調(diào)制特定占空比的PWM波，用以驅(qū)動四個(gè)開關(guān)管按照既定的順序和時(shí)間開閉,，從而實(shí)現(xiàn)電流逆變過程,。原邊輸入電壓可以通過占空比調(diào)節(jié)，占空比增加輸出電壓也增加,，占空比減小輸出電壓減小,。頻率則可以通過調(diào)節(jié)開關(guān)頻率調(diào)節(jié)。T1位變壓器,，變比你n,。變壓器既可以實(shí)現(xiàn)電氣隔離。又可以起到電壓調(diào)節(jié)的作用,。一個(gè)固定的原邊線圈匝數(shù),，副邊改變匝數(shù)，即可得到不同的電壓等級,。變壓器的輸入,，是經(jīng)過左側(cè)全橋電路逆變得到的脈沖矩形波。閔行區(qū)新能源汽車整車維修培訓(xùn),。松江區(qū)長城新能源汽車維修價(jià)位

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國內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源,、洛陽嘉盛,、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子,、康燦新能源,、英威騰、通合電子,、核達(dá)中遠(yuǎn)通,、深圳威邁斯、金霆正通等,。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二,、車載充電機(jī)車載充電機(jī)(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機(jī)具有為電動汽車動力電池安全,、自動充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動作,完成充電過程,。車載充電機(jī)由兩大部分組成:電源部分和充電機(jī)控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機(jī)控制主板主要是對電源部分進(jìn)行控制,、監(jiān)測、計(jì)算,、修正,、保護(hù)以及與外界網(wǎng)絡(luò)通信等功能,是車載充電機(jī)的“中樞大腦”。目前,國內(nèi)車載充電機(jī)功率主要有,、,、10kW、20kW,、40kW等,。生產(chǎn)車載充電機(jī)的國外企業(yè)主要有科世達(dá)、博世,、艾默生,、法雷奧、英飛凌等企業(yè),國內(nèi)企業(yè)有欣銳科技,、力工新能源,、洛陽嘉盛、南京中港電力,、富特科技,、英威騰、通合電子,、得潤電子,、深圳威邁斯、金霆正通等,。圖為力工新能源(左)和(右)三,、高壓配電盒高壓配電盒(PowerDistributionUnit。徐匯區(qū)長安新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修