大多數(shù)國家糧食自給不足,。西歐工業(yè)發(fā)展程度較高的國家主要為德國,、法國,、英國，其次為比利時,、荷蘭和瑞士等,。德國、法國和英國的工業(yè)生產(chǎn)在世界工業(yè)生產(chǎn)中均居前列,。當然,，歐洲也是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細的做工,、典雅而新潮的獨特造型,、大膽采用***世界先進技術(shù)而著稱,。與美國和日本車不同，由于歐洲國家較多,，并且各個國家的地域與文化的差異很大,，因此盡管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設(shè)計風格的迥然不同,。在需要更高帶寬,、更短延遲時間或確定性行為，而同時容錯功能并非必需的情況下,，這種無源總線拓撲非常有用,。江陰認可汽車FIEXRAY

數(shù)據(jù)總線的位數(shù)通常與微處理的字長相一致。例如Intel 8086微處理器字長16位,，其數(shù)據(jù)總線寬度也是16位,。在實際工作中，數(shù)據(jù)總線上傳送的并不一定是完全意義上的數(shù)據(jù),?？刂瓶偩€是用于傳送控制信號和時序信號,。如有時微處理器對外部存儲器進行操作時要先通過控制總線發(fā)出讀/寫信號,、片選信號和讀入中斷響應(yīng)信號等?？刂瓶偩€一般是雙向的,，其傳送方向由具體控制信號而定，其位數(shù)也要根據(jù)系統(tǒng)的實際控制需要而定,。按傳輸方式分按照數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞絼澐?，總線可以被分為串行總線和并行總線。江陰認可汽車FIEXRAY無源總線拓撲的主要優(yōu)勢在于,，采用設(shè)計工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，因而有效控制成本。

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化,，人們可以不需要傳統(tǒng)的機械機構(gòu)傳遞控制信號,，而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire),?！癇y-Wire”可稱為電子線控，“X”則**汽車中各個系統(tǒng),。如線控轉(zhuǎn)向(Steering-By-Wire),，線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來,。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器,、通過**處理器的控制邏輯發(fā)送信號給相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作,。這樣可取代傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)對汽車各種運動的電子線控,。

FlexRay是一種用于汽車的高速,、可確定性的,，具備故障容錯能力的總線技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時間觸發(fā)兩種方式相結(jié)合,，具有高效的網(wǎng)絡(luò)利用率和系統(tǒng)靈活性特點，可以作為新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主干網(wǎng)絡(luò),。FlexRay是汽車工業(yè)的事實標準(facto standard),。1999 Daimler-Chrysler和BMW開始進行FlexRay研究2000 FlexRay協(xié)會成立，成員包括BMW,、Bosch、DaimlerChrysler,、GM,、Freescale、NXP,、Vector等2001 出現(xiàn)***個收發(fā)器原型2002 VW在美國的FlexRay大會上宣稱支持FlexRay汽車工業(yè)宣布將來使用FlexRayFlexRay還支持總線間的多種消息傳遞架構(gòu)。

在該系統(tǒng)中,，駕駛者通過操縱桿的傳感器將換檔信號傳遞給電控單元,，電控單元處理信號后將指令發(fā)給換檔電機，實現(xiàn)前進檔,、倒檔和空檔的切換,。其停車控制ECU會根據(jù)換檔電控單元發(fā)出的換擋指令,，控制停車執(zhí)行機構(gòu),。線控換檔系統(tǒng)的優(yōu)點：1.線控換檔消除了傳統(tǒng)機械部件與變速器聯(lián)動的約束，從而提升了設(shè)計自由度,。2.換檔齒輪的切換由電機驅(qū)動,，減少了操縱力。3.結(jié)構(gòu)簡化,，換檔響應(yīng)快,，操控靈敏。駐車時,，只需輕觸駐車開關(guān)就可實現(xiàn)駐車換檔,。4.提高燃油經(jīng)濟性,，可節(jié)油5%。5.減少維護費用,。典型的應(yīng)用領(lǐng)域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求,。哪里汽車FIEXRAY誠信合作

FlexRay同時提供靈活的配置，可支持各種拓撲,，如總線,、星型和混合拓撲。江陰認可汽車FIEXRAY

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊,、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成,。在SBW系統(tǒng)中，駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤上的傳感器將轉(zhuǎn)向信號傳遞給電控單元,，電控單元將采集信號進行分析處理后將控制信號傳遞至轉(zhuǎn)向電機,，從而控制轉(zhuǎn)向電機轉(zhuǎn)向所需扭矩，帶動車輪轉(zhuǎn)向,，實現(xiàn)駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖,。同時,，轉(zhuǎn)向輪上的傳感器將車輪轉(zhuǎn)向角,、轉(zhuǎn)向加速度反饋給電控單元，由電控單元向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機發(fā)送信號,，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩,，以提供駕駛者相應(yīng)的傳感信息。江陰認可汽車FIEXRAY

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