同步幀指示-指明這是一個同步幀起始幀指示-指明發(fā)送幀的節(jié)點是否為起始幀幀ID-指明在系統(tǒng)設(shè)計過程中分配到每個節(jié)點的ID(有效范圍：1至2047)長度-說明負(fù)載段的數(shù)據(jù)長度頭部CRC- 表明同步幀指示器和起始幀指示器的CRC計算值,，以及由主機(jī)計算的幀ID和幀長度周期-指明在幀傳輸時間內(nèi)傳輸幀的節(jié)點的周期計數(shù)幀的負(fù)載段包括三個部分：數(shù)據(jù)-可以是0至254字節(jié)消息ID-任意,。 該消息ID 使用負(fù)載段的前兩個字節(jié)進(jìn)行定義,，可以在接收方作為可過濾數(shù)據(jù)使用,。如果無源總線線纜長度超過規(guī)定限制,，星型拓?fù)溥€可以用,。安徽進(jìn)口汽車FIEXRAY

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，ISA總線無法跟上時代的步伐，于是開發(fā)了其他的總線,。其中主要的是擴(kuò)展工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（EISA）線（位寬32位,，頻率8兆赫）和視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會局部總線（VL-Bus）。VL-Bus（由創(chuàng)建該標(biāo)準(zhǔn)的視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（VESA）命名）的位寬是32位,，以局部總線的速度運行,，一般與處理器的速度相同,。實質(zhì)上，VL-Bus能夠直接連接到CPU,。人們可以用這種方式連接一個單獨的設(shè)備,，甚至還可以連接兩個。但是將兩個以上的設(shè)備連接到VL-Bus則可能會影響CPU的性能,。因此,，VL-Bus一般只用于連接顯卡，它將真正從高速訪問CPU的過程中受益,。機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY廠家供應(yīng)FlexRay聯(lián)盟 （FlexRay Consortium）推進(jìn)了FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)化,，使之成為了新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。

而使用星型拓?fù)鋮s可完全解決容錯問題,，因為如果出現(xiàn)意外情況,，星型的支路可以有選擇的切斷。如果無源總線線纜長度超過規(guī)定限制,，星型拓?fù)溥€可以用作***,。除了其拓?fù)涞撵`活性以外，F(xiàn)lexRay尚有許多其他協(xié)議無法比擬的優(yōu)勢,。它同時支持時間觸發(fā)(確定性)通信和事件觸發(fā)通信,，如啟動制動順序(braking sequence)。FlexRay還支持總線間的多種消息傳遞架構(gòu),。隨著FlexRay在汽車上的***使用以及網(wǎng)絡(luò)日益統(tǒng)一,，這項功能將越發(fā)重要。例如,，若干家汽車制造商已經(jīng)實施或提議采用一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，不管采用何種通信協(xié)議，所有通信通過一個網(wǎng)關(guān)實現(xiàn),。為了跨越協(xié)議邊界通信,，要求網(wǎng)絡(luò)支持多個消息傳遞選項。

一,、CAN（Controller Area Network）控制器局域網(wǎng)CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,，它是一種多主總線,，通信介質(zhì)可以是雙絞線,、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率比較高可達(dá)1Mbps,。CAN總線特點：(1) 數(shù)據(jù)通信沒有主從之分,，任意一個節(jié)點可以向任何其他（一個或多個）節(jié)點發(fā)起數(shù)據(jù)通信，靠各個節(jié)點信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序,，高優(yōu)先級節(jié)點信息在134μs通信; (2) 多個節(jié)點同時發(fā)起通信時,，優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的,，不會對通信線路造成擁塞; (3) 通信距離**遠(yuǎn)可達(dá)10KM(速率低于5Kbps)速率可達(dá)到1Mbps（通信距離小于40M）；(4) CAN總線傳輸介質(zhì)可以是雙絞線,，同軸電纜,。CAN總線適用于大數(shù)據(jù)量短距離通信或者長距離小數(shù)據(jù)量，實時性要求比較高,，多主多從或者各個節(jié)點平等的現(xiàn)場中使用,。FlexRay是汽車工業(yè)的事實標(biāo)準(zhǔn)(facto standard)。

大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,，***和社會壓力不斷推動生產(chǎn)成本上升,，消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續(xù)下去,，不僅是汽車工業(yè),，歐洲整個制造業(yè)都無法生存。各類規(guī)章及社會壓力下,，企業(yè)生產(chǎn)效率下降,、收益減少，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫,，這于整個歐洲不利,。大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計劃，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠,；同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高,，正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來的額外成本,，據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35－50%,。歐洲各國為實現(xiàn)2010年前將歐洲建成相當(dāng)有競爭力地區(qū)的里斯本計劃一直在努力，但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀,。譬如說,，分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY廠家供應(yīng)

2. 支持FlexRay節(jié)點和有源星型拓?fù)?；安徽進(jìn)口汽車FIEXRAY

因此,，F(xiàn)lexRay可以為下一代的車內(nèi)控制系統(tǒng)提供所需的速度和可靠性。CAN網(wǎng)絡(luò)比較高性能極限為1Mbps,。LIN和K-LINE分枝網(wǎng)絡(luò)比較高性能極限為20Kbit/s,。而FlexRay兩個信道上的數(shù)據(jù)速率比較大可達(dá)到10Mbps,總數(shù)據(jù)速率可達(dá)到20Mbit/秒，因此,，應(yīng)用在車載網(wǎng)絡(luò),，F(xiàn)lexRay 的網(wǎng)絡(luò)帶寬可能是CAN的20倍之多。FlexRay還能夠提供很多CAN網(wǎng)絡(luò)所不具有的可靠性特點,。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現(xiàn)通過硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置,，并進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測,。FlexRay同時提供靈活的配置，可支持各種拓?fù)?，如總線,、星型和混合拓?fù)洹ＴO(shè)計人員可以通過結(jié)合兩種或兩種以上的該類型拓?fù)鋪砼渲梅植际较到y(tǒng),。安徽進(jìn)口汽車FIEXRAY

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