隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化,，人們可以不需要傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)傳遞控制信號，而是通過電子手段來駕駛汽車,。這一電子手段就是(X-By-Wire),?！癇y-Wire”可稱為電子線控，“X”則**汽車中各個系統(tǒng),。如線控轉(zhuǎn)向(Steering-By-Wire),，線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術(shù)是從應(yīng)用于飛機(jī)駕駛控制上的Fly-By-Wire發(fā)展而來,。該技術(shù)利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器,、通過**處理器的控制邏輯發(fā)送信號給相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成駕駛者的相關(guān)操作。這樣可取代傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)對汽車各種運(yùn)動的電子線控,。LIN和K-LINE分枝網(wǎng)絡(luò)性能極限為20Kbit/s。南京加工汽車FIEXRAY

從20世紀(jì)50年代至今一直都在使用著一種信號標(biāo)準(zhǔn),，那就是4一20mA的模擬信號標(biāo)準(zhǔn),。20世紀(jì)70年代，數(shù)字式計算機(jī)引人到測控系統(tǒng)中,，而此時的計算機(jī)提供的是集中式控制處理,。20世紀(jì)80年代，微處理器在控制領(lǐng)域得到應(yīng)用,，微處理器被嵌人到各種儀器設(shè)備中,，形成了分布式控制系統(tǒng)。??隨著微處理器的發(fā)展和廣泛應(yīng)用,，產(chǎn)生了以IC代替常規(guī)電子線路,，以微處理器為**，實(shí)施信息采集,、顯示,、處理、傳輸及優(yōu)化控制等功能的智能設(shè)備,。一些具有**輔助推斷分析與決策能力的數(shù)字式智能化儀表產(chǎn)品,，其本身具備了諸如自動量程轉(zhuǎn)換,、自動調(diào)零、自校正,、自診斷等功能,，還能提供故障診斷、歷史信息報告,、狀態(tài)報告,、趨勢圖等功能?通信技術(shù)的發(fā)展，促使傳送數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用,。認(rèn)可汽車FIEXRAY誠信合作CAN網(wǎng)絡(luò)性能極限為1Mbps,。

與此同時，基于質(zhì)量分析的維護(hù)管理,、與安全相關(guān)系統(tǒng)的測試記錄,、環(huán)境監(jiān)視需求的增加，都要求儀表能在當(dāng)?shù)靥幚硇畔?，并在必要時允許被管理和訪問,，這些也使現(xiàn)場儀表與上級控制系統(tǒng)的通信量大增。?另外,，從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā),，控制界也不斷在控制精度、可操作性,、可維護(hù)性,、可移植性等方面提出新需求。由此,，導(dǎo)致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2],。總線的優(yōu)點(diǎn)就是能夠更加方便地更換各個部件,。如果您想更換一個更好的顯卡,，您只需從總線上拔掉原來的顯卡，然后插上新的就可以了,。如果您要在計算機(jī)上安裝兩個顯示器,，只需在總線上插入兩個顯卡,。

一,、CAN（Controller Area Network）控制器局域網(wǎng)CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線,，通信介質(zhì)可以是雙絞線,、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。通信速率比較高可達(dá)1Mbps,。CAN總線特點(diǎn)：(1) 數(shù)據(jù)通信沒有主從之分,，任意一個節(jié)點(diǎn)可以向任何其他（一個或多個）節(jié)點(diǎn)發(fā)起數(shù)據(jù)通信,，靠各個節(jié)點(diǎn)信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序，高優(yōu)先級節(jié)點(diǎn)信息在134μs通信; (2) 多個節(jié)點(diǎn)同時發(fā)起通信時,，優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的,，不會對通信線路造成擁塞; (3) 通信距離**遠(yuǎn)可達(dá)10KM(速率低于5Kbps)速率可達(dá)到1Mbps（通信距離小于40M）；(4) CAN總線傳輸介質(zhì)可以是雙絞線,，同軸電纜,。CAN總線適用于大數(shù)據(jù)量短距離通信或者長距離小數(shù)據(jù)量，實(shí)時性要求比較高,，多主多從或者各個節(jié)點(diǎn)平等的現(xiàn)場中使用,。若干家汽車制造商已經(jīng)實(shí)施或提議采用一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，不管采用何種通信協(xié)議,，所有通信通過一個網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn),。

按功能分最常見的是從功能上來對數(shù)據(jù)總線進(jìn)行劃分，可以分為地址總線（address bus）,、數(shù)據(jù)總線（data bus）和控制總線（control bus）,。在有的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)總線和地址總線可以在地址鎖存器控制下被共享,，也即復(fù)用,。地址總線是專門用來傳送地址的。在設(shè)計過程中,，見得**多的應(yīng)該是從CPU地址總線來選用外部存儲器的存儲地址,。地址總線的位數(shù)往往決定了存儲器存儲空間的大小，比如地址總線為16位,，則其比較大可存儲空間為216（64KB）,。數(shù)據(jù)總線是用于傳送數(shù)據(jù)信息，它又有單向傳輸和雙向傳輸數(shù)據(jù)總線之分,，雙向傳輸數(shù)據(jù)總線通常采用雙向三態(tài)形式的總線,。FlexRay拓?fù)涞撵`活性及實(shí)現(xiàn)事件觸發(fā)或時間觸發(fā)的操作模式對收發(fā)器意義重大。宜興進(jìn)口汽車FIEXRAY

每個FlexRay節(jié)點(diǎn)都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件,。南京加工汽車FIEXRAY

因此,，F(xiàn)lexRay可以為下一代的車內(nèi)控制系統(tǒng)提供所需的速度和可靠性。CAN網(wǎng)絡(luò)比較高性能極限為1Mbps,。LIN和K-LINE分枝網(wǎng)絡(luò)比較高性能極限為20Kbit/s,。而FlexRay兩個信道上的數(shù)據(jù)速率比較大可達(dá)到10Mbps,總數(shù)據(jù)速率可達(dá)到20Mbit/秒，因此,，應(yīng)用在車載網(wǎng)絡(luò),，F(xiàn)lexRay 的網(wǎng)絡(luò)帶寬可能是CAN的20倍之多。FlexRay還能夠提供很多CAN網(wǎng)絡(luò)所不具有的可靠性特點(diǎn),。尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實(shí)現(xiàn)通過硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置,，并進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測,。FlexRay同時提供靈活的配置，可支持各種拓?fù)?，如總線,、星型和混合拓?fù)洹ＴO(shè)計人員可以通過結(jié)合兩種或兩種以上的該類型拓?fù)鋪砼渲梅植际较到y(tǒng),。南京加工汽車FIEXRAY

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