與此同時,，基于質(zhì)量分析的維護管理,、與安全相關(guān)系統(tǒng)的測試記錄,、環(huán)境監(jiān)視需求的增加,，都要求儀表能在當(dāng)?shù)靥幚硇畔?，并在必要時允許被管理和訪問,，這些也使現(xiàn)場儀表與上級控制系統(tǒng)的通信量大增。?另外,，從實際應(yīng)用的角度出發(fā),，控制界也不斷在控制精度、可操作性,、可維護性,、可移植性等方面提出新需求。由此,，導(dǎo)致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2],。總線的優(yōu)點就是能夠更加方便地更換各個部件,。如果您想更換一個更好的顯卡,，您只需從總線上拔掉原來的顯卡，然后插上新的就可以了,。如果您要在計算機上安裝兩個顯示器,，只需在總線上插入兩個顯卡。FlexRay聯(lián)盟 （FlexRay Consortium）推進了FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)化,，使之成為了新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議,。浦東新區(qū)汽車FIEXRAY

從20世紀(jì)50年代至今一直都在使用著一種信號標(biāo)準(zhǔn)，那就是4一20mA的模擬信號標(biāo)準(zhǔn),。20世紀(jì)70年代,，數(shù)字式計算機引人到測控系統(tǒng)中，而此時的計算機提供的是集中式控制處理,。20世紀(jì)80年代,，微處理器在控制領(lǐng)域得到應(yīng)用，微處理器被嵌人到各種儀器設(shè)備中,，形成了分布式控制系統(tǒng),。??隨著微處理器的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了以IC代替常規(guī)電子線路,，以微處理器為**,，實施信息采集,、顯示、處理,、傳輸及優(yōu)化控制等功能的智能設(shè)備,。一些具有**輔助推斷分析與決策能力的數(shù)字式智能化儀表產(chǎn)品，其本身具備了諸如自動量程轉(zhuǎn)換,、自動調(diào)零,、自校正、自診斷等功能,，還能提供故障診斷,、歷史信息報告、狀態(tài)報告,、趨勢圖等功能?通信技術(shù)的發(fā)展,，促使傳送數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用。奉賢區(qū)常見汽車FIEXRAYCAN網(wǎng)絡(luò)性能極限為1Mbps,。

二戰(zhàn)后,，巴西的交通運輸業(yè)十分落后，全國的公路不足 1000 千米 ,。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟發(fā)展計劃中均將交通運輸業(yè)列為發(fā)展的重點,，并取得了很大的成績。自 60 年代起,，巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,，巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運,。到 1992 年，全國公路總里程達到 166 萬千米,，其中干線公路11 . 5 方千米,，其他等級公路 154 . 5 萬千米 ，每輛汽車平均占有公路 123 米 ,。交通運輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件,。

2003 開始鑒定FlexRay用于x-by-wire系統(tǒng)的可行性2006 FlexRay***應(yīng)用于量產(chǎn)車，作為數(shù)據(jù)主干網(wǎng)用在了BMW X5的懸架系統(tǒng)上未來 FlexRay作為標(biāo)準(zhǔn)總線將用于所有x-by-wire系統(tǒng)（制動,、轉(zhuǎn)向…）,、其它安全關(guān)鍵領(lǐng)域（工業(yè)、航空…）和用作數(shù)據(jù)主干網(wǎng)（相比CAN總線有更高的帶寬）(1)x-by-wire安全關(guān)鍵應(yīng)用(2)基于FlexRay的“數(shù)據(jù)主干網(wǎng)”通過網(wǎng)關(guān)與其它總線相連,，如CAN,、LIN、MOST(3)需要在不同ECU間進行交叉計算的分布式控制系統(tǒng)比如動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點,。

當(dāng)個別節(jié)點的時鐘與FlexRay同步節(jié)點時鐘有所出入時,，就會出現(xiàn)時鐘校正錯誤,。FlexRay 網(wǎng)絡(luò)有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節(jié)點。在收到任意一條同步信息后,，節(jié)點會將其時鐘與同步節(jié)點的時鐘相比較,，并根據(jù)同步需要做出必要的變化。每個節(jié)點都要進行錯誤計數(shù),，其中包括時鐘同步中連續(xù)發(fā)生錯誤的次數(shù),。同時，節(jié)點還要監(jiān)測和幀轉(zhuǎn)移/接受狀態(tài)相關(guān)的錯誤,，其中包括語法錯誤,、內(nèi)容錯誤、總線干擾錯誤以及轉(zhuǎn)移***所導(dǎo)致的錯誤,。一旦某節(jié)點發(fā)現(xiàn)該類錯誤,，就會通知主機處理器,。錯誤計數(shù)器的使用取決于應(yīng)用用途和系統(tǒng)設(shè)計,。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如,，F(xiàn)lexRay適用于線控操作,。鎮(zhèn)江認可汽車FIEXRAY

FlexRay不僅可以像CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)這樣的單信道系統(tǒng)一般運行，而且還可以作為一個雙信道系統(tǒng)運行,。浦東新區(qū)汽車FIEXRAY

二,、LIN（Local Interconnect Network）局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN協(xié)會創(chuàng)建于1998年末，**初的發(fā)起人為為寶馬,、Volvo,、奧迪、VW,、戴 姆勒-克萊斯勒,、摩托羅拉和 VCT等，五家汽車制造商,，一家半導(dǎo)體廠商以及一家軟件工具制造商,。該協(xié)會將主要目的集中在定義一套開放的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要針對車輛中低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN, local interconnect networks）,，這些地方無論是帶寬還是復(fù)雜性都不必要用到CAN網(wǎng)絡(luò),。LIN標(biāo)準(zhǔn)包括了傳輸協(xié)議的定義、傳輸媒質(zhì),、開發(fā)工具間的接口,、以及和軟件應(yīng)用程序間的接口。LIN提升了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靈活性,，并且無論從硬件還是軟件角度而言,，都為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點提供了相互操作性,，并可預(yù)見獲得更好的EMC（電磁兼容）特性。浦東新區(qū)汽車FIEXRAY

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