電動(dòng)車(chē)控制器是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng),、運(yùn)行,、進(jìn)退,、速度,、停止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器件的**控制器件,，它就像是電動(dòng)車(chē)的大腦,，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件,。電動(dòng)車(chē)就來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē),、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē),、電動(dòng)三輪摩托車(chē),、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等,，電動(dòng)車(chē)控制器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特點(diǎn),。超靜音設(shè)計(jì)技術(shù)：獨(dú)特的電流控制算法，能適用于任何一款控制器無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī),，并且具有相當(dāng)?shù)目刂菩Ч?，提高了電?dòng)車(chē)控制器的普遍適應(yīng)性，使電動(dòng)車(chē)電機(jī)和控制器不再需要匹配,。恒流控制技術(shù)：電動(dòng)車(chē)控制器堵轉(zhuǎn)電流和動(dòng)態(tài)運(yùn)行電流完全一致,，保證了電池的壽命，并且提高了電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩,。自動(dòng)識(shí)別電機(jī)模式系統(tǒng)：自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車(chē)電機(jī)的換相角度,、霍爾相位和電機(jī)輸出相位，只要控制器的電源線(xiàn),、轉(zhuǎn)把線(xiàn)和剎車(chē)線(xiàn)不接錯(cuò),，就能自動(dòng)識(shí)別電機(jī)的輸入及輸出模式，可以省去無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī)接線(xiàn)的麻煩,，**降低了電動(dòng)車(chē)控制器的使用要求,。隨動(dòng)abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車(chē)EABS剎車(chē)功能，引入了汽車(chē)級(jí)的EABS防抱死技術(shù),，達(dá)到了EABS剎車(chē)靜音,、柔和的效果，不管在任何車(chē)速下保證剎車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性,，不會(huì)出現(xiàn)原來(lái)的abs在低速情況下剎車(chē)剎不住的現(xiàn)象,，完全不損傷電機(jī)。身為兩輪電動(dòng)控制器板塊***之一,，隆昕科技生產(chǎn)制造體系**行業(yè),。廣西無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器哪里有賣(mài)的

   電機(jī)鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報(bào)警時(shí)控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死,，控制器幾乎沒(méi)有電力消耗,，對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車(chē)正常推行無(wú)任何影響,。

自檢功能：分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢,，控制器只要在上電狀態(tài)，就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)與之相關(guān)的接口狀態(tài),，如轉(zhuǎn)把,，剎把或其它外部開(kāi)關(guān)等等，一旦出現(xiàn)故障,，控制器自動(dòng)實(shí)施保護(hù),，充分保證騎行的安全，當(dāng)故障排除后控制器的保護(hù)狀態(tài)會(huì)自動(dòng)恢復(fù),。

反充電功能：剎車(chē),、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果,，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù),，延長(zhǎng)電池壽命，增加續(xù)行里程,。

廣西無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器哪里有賣(mài)的在保障控制器質(zhì)量的同時(shí)***延長(zhǎng)其使用壽命,，猛禽系列的橫空出世，充分印證了隆昕科技強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力,。

    作為電動(dòng)車(chē)**零部件的控制器來(lái)說(shuō),，控制器性能的好壞直接影響到整車(chē)的可靠性以及駕駛的舒適感，控制器的散熱情況影響著其運(yùn)行的可靠性,，目前對(duì)于控制器的散熱存在一定的缺陷,，比如控制器在運(yùn)行的過(guò)程中固定性不佳，導(dǎo)致控制器在外殼內(nèi)部發(fā)生顛簸,，散熱效果不佳,，控制器所在的外殼內(nèi)部的溫度不斷上升，影響電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行效果,，若直接在外殼上開(kāi)孔散熱,，容易導(dǎo)致雜物落至外殼內(nèi)部，對(duì)控制器造成影響,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是解決上述的不足,，提供一種電動(dòng)車(chē)控制器散熱外殼。為實(shí)現(xiàn)上述目的,，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種電動(dòng)車(chē)控制器散熱外殼,，包括外殼本體，所述外殼本體的外部除左右兩個(gè)側(cè)壁外均設(shè)置有阻尼墊,，所述外殼本體內(nèi)部設(shè)置有分隔板,，所述分隔板將所述外殼本體分隔成風(fēng)箱,、放置箱，所述分隔板上均勻貫穿有***通孔,，所述風(fēng)箱與所述分隔板對(duì)應(yīng)的一側(cè)不設(shè)側(cè)板,，所述風(fēng)箱的內(nèi)部設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的上下方分別設(shè)置有連接板,，所述連接板分別固定在所述風(fēng)箱的上頂板與下底板,，所述放置箱與所述分隔板對(duì)應(yīng)的一側(cè)側(cè)壁設(shè)置有開(kāi)合門(mén)，所述開(kāi)合門(mén)的底部設(shè)置有鉸軸,，所述開(kāi)合門(mén)通過(guò)鉸軸鉸接所述放置箱的底板,，所述開(kāi)合門(mén)的頂端通過(guò)螺栓固定連接所述放置箱的頂板。

    可以使電機(jī)實(shí)現(xiàn)**理想的啟動(dòng)過(guò)程和加速過(guò)程,，使蓄電池的電流得到有效的利用,，從而可以增加電動(dòng)自行車(chē)的行駛里程。而市售控制器由于是單閉環(huán)控制系統(tǒng),，并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用,，所以在啟動(dòng)和加速時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)控制器大電流輸出至限流保護(hù)的運(yùn)行狀態(tài)。三,、欠壓比較設(shè)計(jì)成電壓滯環(huán)自鎖比較市面上有的控制器只具有欠壓保護(hù)功能,，即當(dāng)蓄電池電壓低于某一電壓值后(如32V)***控制器不工作，這容易使用戶(hù)利用蓄電池的回升電壓工作(即蓄電池停止放電后,，蓄電池電壓會(huì)回升2～3v),，從而造成蓄電池過(guò)放電。本控制器欠壓比較設(shè)計(jì)成電壓滯環(huán)自鎖比較,，這樣可以有效地避免了蓄電池回升電壓的使用,。按上述改進(jìn)設(shè)計(jì)的有刷、無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器,，經(jīng)各種負(fù)載情況,，各種路況實(shí)際行駛考驗(yàn)，證明其具有很高的可靠性,。在堵轉(zhuǎn)運(yùn)行和輸出端直接短路情況下均可實(shí)現(xiàn)可靠的保護(hù),，提高了無(wú)刷電動(dòng)自行車(chē)控制器在實(shí)際運(yùn)行時(shí)的可靠程度，改進(jìn)后的控制器完全可以實(shí)現(xiàn)減少控制器的故障率,，降低車(chē)輛返修率的目的,。另外，由于電流環(huán)的作用,，并可相對(duì)于一般市面上用的控制器可延長(zhǎng)續(xù)駛距離近10%,，行駛過(guò)程中有頻繁加減速、反復(fù)上下坡時(shí)，電流環(huán)作用的效果更加明顯,。劣質(zhì)的電動(dòng)車(chē)控制器,，好比一顆定時(shí)**，對(duì)駕駛者和電動(dòng)車(chē)都存在著很大的威脅,。

    散熱外殼1外表面均勻設(shè)有多個(gè)散熱槽2,，散熱外殼1為拉伸鋁殼,。散熱外殼1內(nèi)壁設(shè)有攔擋條5,，攔擋條5對(duì)電路板上的功率管進(jìn)行限位和支撐，使得功率管的位置被限定,，同時(shí)安裝功率管的電路板在散熱外殼1內(nèi)懸空設(shè)置,。通過(guò)對(duì)功率管進(jìn)行支撐和限位，代替現(xiàn)有技術(shù)中直接對(duì)電路板進(jìn)行支撐和限位,，使得電路板能夠在散熱外殼1內(nèi)懸空,，不直接接觸散熱外殼1，從而避免了電路板上的焊點(diǎn)意外與散熱外殼1接觸導(dǎo)致電路板失效的情況,。功率管與散熱外殼1內(nèi)壁貼合,，散熱外殼1內(nèi)設(shè)置有彈片對(duì)功率管壓緊，使得功率管被固定,，從而電路板也得到固定,。具體地，如圖1和圖2所示,，散熱外殼1內(nèi)壁設(shè)有容納槽3,，容納槽3兩側(cè)的散熱外殼1內(nèi)壁上分別設(shè)有傾斜的散熱臺(tái)4，電路板容納于容納槽3內(nèi),，電路板兩側(cè)的功率管彎折后貼在散熱臺(tái)4上,，攔擋條5設(shè)于散熱臺(tái)4朝向容納槽3的一側(cè)，功率管外殼底端抵靠于攔擋條5上,，攔擋條5對(duì)功率管起到支撐作用,。此外，攔擋條5還起到對(duì)功率管與散熱臺(tái)4貼合時(shí)位置的限定作用,，從而使得電路板的位置也得到限定,，便于電路板的快速準(zhǔn)確裝配到位，降低了裝配難度,，提高了裝配準(zhǔn)確率和生產(chǎn)效率,。兩個(gè)散熱臺(tái)4遠(yuǎn)離容納槽3的一側(cè)的散熱外殼1內(nèi)壁上分別設(shè)有彈片卡槽6，彈片一端卡入彈片卡槽6,?？刂破鞯南辔唤嵌取㈦娏鳌⒐β屎碗妷旱葏?shù)需要滿(mǎn)足電機(jī)的要求,，控制器的功率要大于或至少要等于電機(jī)功率,。重慶定制無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器聯(lián)系人

作為控制電動(dòng)車(chē)啟停、行駛狀態(tài)的**部件,，控制器的重要性毋庸置疑,。廣西無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器哪里有賣(mài)的

    所述開(kāi)合門(mén)上均勻貫穿設(shè)置有第二通孔，所述放置箱靠近所述分隔板與所述開(kāi)合門(mén)的底板上分別設(shè)置有***限位件,、第二限位件,，所述***限位件包括***彈簧、***立板,，所述***彈簧的一端設(shè)置在所述分隔板的側(cè)壁底端,，所述***立板固定連接所述***彈簧的另一端，所述第二限位件包括固定板,、第二彈簧,、第二立板，所述固定板靠近所述開(kāi)合門(mén)設(shè)置在所述放置箱的底板上,，所述第二彈簧的一端固定連接所述固定板遠(yuǎn)離所述開(kāi)合門(mén)的一側(cè)側(cè)壁,，所述第二立板固定連接所述第二彈簧的另一端。進(jìn)一步,，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)方向朝向所述分隔板,。進(jìn)一步，所述風(fēng)箱遠(yuǎn)離所述分隔板的一側(cè)頂板上設(shè)置有開(kāi)槽,，所述風(fēng)箱的底板與兩側(cè)側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述開(kāi)槽的位置設(shè)置有放置槽,。進(jìn)一步，所述風(fēng)箱于所述開(kāi)槽及所述放置槽的位置設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng),，所述過(guò)濾網(wǎng)的四周設(shè)置有不銹鋼網(wǎng)圈,。進(jìn)一步，所述不銹鋼網(wǎng)圈的頂部設(shè)置有提動(dòng)把手,。進(jìn)一步,，所述***立板和所述第二立板連接所述***彈簧與所述第二彈簧的另一側(cè)側(cè)壁分別設(shè)置有橡膠墊。本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)控制器散熱外殼,，使用前將放置箱的開(kāi)合門(mén)打開(kāi),，之后將控制器放置在***限位件與第二限位件之間，***限位件與第二限位件對(duì)控制器進(jìn)行限位,，之后使用螺栓將開(kāi)合門(mén)固定,。廣西無(wú)刷電動(dòng)車(chē)控制器哪里有賣(mài)的

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