與傳統(tǒng)電動車控制器相比,，通過mos管導(dǎo)熱片，避免螺絲直接與mos管接觸,，從而降低控制器漏電,，mos管導(dǎo)熱片與外殼殼體內(nèi)側(cè)壁貼合，使mos管與外殼之間連接更加緊密,，從而使熱量能更快的散發(fā)，因此可以**降低mos管損壞率,。正面面板設(shè)置有線束連接端,、接線端子與自恢復(fù)保險絲等，線束上不同功能的線對應(yīng)連接到電動車電子器件,，接線端子為母接頭,，電動車電子器件的連接線通過公接頭連接至接線端子，不使用的端子可以不接線,；當(dāng)蓄電池輸出電流過高時,，自恢復(fù)保險絲變成高阻狀態(tài)，從而保護控制器電路,；電路板在原有控制器電路基礎(chǔ)上還安裝了過熱報警電路,，過熱報警電路主要由溫度傳感器與蜂鳴器構(gòu)成，控制器的5v輔助電源為溫度傳感器與蜂鳴器供電,，當(dāng)控制器溫度超過60℃時,，蜂鳴器工作,，進行報警，提醒用戶存在控制器過熱情況,，需要電動車停止工作,，從而延長控制器的使用壽命，適應(yīng)用戶需求,。以上所述是對本實用新型的推薦實施方式，應(yīng)該指出,，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,，在不脫離本實用新型原理的前提下,，還可以做出若干改進和增加,，這些改進和增加也視為對本實用新型的保護。一個控制器的做工體現(xiàn)一個公司實力,，同等條件下,，小作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品。江蘇質(zhì)量無刷電動車控制器維修價格

    另一端壓緊功率管,，使得功率管與散熱臺4緊密貼合以良好快速散熱,，同時對功率管固定以使電路板也得到固定。需要說明的是,，容納槽3尺寸略大于電路板尺寸,，使得電路板能夠懸空置于容納槽3中不與其接觸,，即不會與散熱外殼1接觸,，以此避免電路板上焊點與散熱外殼1意外接觸導(dǎo)致電路板失效的情況。需要說明的是,，功率管外殼為絕緣外殼,，功率管與散熱臺4貼合不會影響電路板。需要說明的是,，攔擋條5高度應(yīng)小于功率管引腳距外殼邊緣的距離,，以保證功率管能夠與散熱臺4貼合。當(dāng)然,，兩個攔擋條5之間的距離與電路板兩側(cè)彎折的功率管的距離匹配,，以保證電路板的位置能夠得到正確限定。進一步地,，攔擋條5表面設(shè)有導(dǎo)熱絕緣層以保證功率管引腳與攔擋條5之間不會意外導(dǎo)電,，導(dǎo)熱絕緣層可選用氧化鈹陶瓷。進一步地,，由于功率管發(fā)熱量大,，為了提高散熱效果又不增加散熱外殼1體積，散熱臺4對應(yīng)散熱外殼1外表面的散熱槽2傾斜設(shè)置,，使得在相同體積下散熱槽2的深度得以增加,，從而增加了空氣與散熱槽2的接觸面積，達到更好的散熱效果,。此外,，由于散熱臺4是傾斜的，因此散熱臺4對應(yīng)散熱外殼1外表面的散熱槽2深度沿散熱臺4至容納槽3方向依次減小,，以保證散熱外殼1整體為規(guī)則形狀,，便于存放。浙江實惠無刷電動車控制器生產(chǎn)企業(yè)保證電源的正,、負極必須連接正確,，否則將會損壞控制器。

電動車控制器工作原理電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協(xié)調(diào)電機,、電池等其他配件進行工作,。在電動車的控制器行業(yè),，高標(biāo)控制器在市場上占有率始終穩(wěn)居行業(yè)?；驹黼妱榆嚳刂破鞯幕驹硎窃陔姵仉妷夯竞愣ǖ臈l件下,，采用斷續(xù)供電的方法，改變電機供電電壓的平均值,，來控制電機速度,、電流的大小。使得電機的運轉(zhuǎn)符合控制要求,，目前主要采取的控制方法是PWM脈寬調(diào)制控制機理(注：在所需的時間內(nèi),，將直流電壓調(diào)制成等幅不等寬的系列電壓脈沖,，以達到控制頻率,、電壓、電流的目的),。電動車控制器是借助PWM電路來控制電機輸出功率的,，實現(xiàn)開關(guān)調(diào)制作用的是高頻開關(guān)功率器件MOS管，用它來做執(zhí)行高頻斬波斷續(xù)供電的開關(guān),，從而有效地解決了電機的速度和電流的操控性,。基本功能電動車應(yīng)用的發(fā)展迅速,，激發(fā)了對控制器功能要求越來越高,，越來越多元化。電動車中的控制器一般必須具備三大功能：一是速度調(diào)節(jié);二是過電流控制;三是欠壓保護,。

    可以使電機實現(xiàn)**理想的啟動過程和加速過程,，使蓄電池的電流得到有效的利用，從而可以增加電動自行車的行駛里程,。而市售控制器由于是單閉環(huán)控制系統(tǒng),，并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用，所以在啟動和加速時經(jīng)常會出現(xiàn)控制器大電流輸出至限流保護的運行狀態(tài),。三、欠壓比較設(shè)計成電壓滯環(huán)自鎖比較市面上有的控制器只具有欠壓保護功能,，即當(dāng)蓄電池電壓低于某一電壓值后(如32V)***控制器不工作,，這容易使用戶利用蓄電池的回升電壓工作(即蓄電池停止放電后，蓄電池電壓會回升2～3v),，從而造成蓄電池過放電,。本控制器欠壓比較設(shè)計成電壓滯環(huán)自鎖比較，這樣可以有效地避免了蓄電池回升電壓的使用,。按上述改進設(shè)計的有刷,、無刷電動車控制器,，經(jīng)各種負載情況，各種路況實際行駛考驗,，證明其具有很高的可靠性,。在堵轉(zhuǎn)運行和輸出端直接短路情況下均可實現(xiàn)可靠的保護，提高了無刷電動自行車控制器在實際運行時的可靠程度,，改進后的控制器完全可以實現(xiàn)減少控制器的故障率,，降低車輛返修率的目的。另外,，由于電流環(huán)的作用,，并可相對于一般市面上用的控制器可延長續(xù)駛距離近10%，行駛過程中有頻繁加減速,、反復(fù)上下坡時,，電流環(huán)作用的效果更加明顯。電動車控制器是用來控制電動車電機啟動,、運行,、進退、速度,、停止以及電動車的其它電子器件的重要控制器件,。

    電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行,、進退,、速度、停止以及電動車的其它電子器件的**控制器件,，它就像是電動車的大腦,，是電動車上重要的部件。電動車就來看主要包括電動自行車,、電動二輪摩托車,、電動三輪車、電動三輪摩托車,、電動四輪車,、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點,。超靜音設(shè)計技術(shù)：獨特的電流控制算法,，能適用于任何一款控制器無刷電動車電機，并且具有相當(dāng)?shù)目刂菩Ч?，提高了電動車控制器的普遍適應(yīng)性,，使電動車電機和控制器不再需要匹配。恒流控制技術(shù)：電動車控制器堵轉(zhuǎn)電流和動態(tài)運行電流完全一致，保證了電池的壽命,，并且提高了電動車電機的啟動轉(zhuǎn)矩,。自動識別電機模式系統(tǒng)：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位,，只要控制器的電源線,、轉(zhuǎn)把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式,，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩,，**降低了電動車控制器的使用要求。隨動abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車EABS剎車功能,，引入了汽車級的EABS防抱死技術(shù),，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果,，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性,，不會出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象，完全不損傷電機,。智能控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能,。江蘇質(zhì)量無刷電動車控制器維修價格

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    可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差;拔掉一根電機線,，轉(zhuǎn)把拉到**大,，此時電機不會運轉(zhuǎn)，快速接通另一根電機線,，電機應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動,，電機轉(zhuǎn)動中反復(fù)插拔其中一根電機線，控制器應(yīng)正常工作,。這部分實驗可以驗證控制器軟件,、硬件的可靠性設(shè)計。5,、檢驗控制器效率關(guān)閉超速功能,，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度,，最高速度越高,，則效率越高，續(xù)航里程也相對高,。電動車控制器維修方法編輯一：當(dāng)電動車有刷控制器沒有輸出時1、將萬用表設(shè)置在+20發(fā)(DC)檔位，先測量閘把輸出信號的高,、低電位,。2、如捏閘把時,，閘把信號有超過4V的電位變化,，則可排除閘把故障。3,、然后按照有刷控制器常用世道上腳功能表,，與測量出的主控世道民邏輯芯片的電壓值進行電路分析，并檢查各芯片**器件(電阻,、電容,、二極管)的數(shù)值是否和元件表面的標(biāo)識相一致。4,、**后檢查**器件或是集成電路出現(xiàn)故障,，我們可以通過更換同型號的器件來排除故障。二：當(dāng)電動車無刷控制器完全沒有輸出時1,、參照無刷電機控制器主相位檢查測量圖,，用萬用表直流電壓+50V檔，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度呈對應(yīng)關(guān)系,。[1]2,、如沒有對。江蘇質(zhì)量無刷電動車控制器維修價格

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