運木船運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材散貨船按照運輸用途的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機型,、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得經(jīng)濟性。金山區(qū)如何散貨運輸選擇

煤、谷物,、礦石等干散貨,，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發(fā)展,，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運輸船,，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn),，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的,。二戰(zhàn)后，水泥,、化肥,、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式,，散貨船應(yīng)用范圍和船隊規(guī)?？焖贁U大。世界散貨船保有量由1954年的61艘,、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘,、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后,，散貨船數(shù)量以更快的速度增長,，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍,，載重噸數(shù)增長了27倍,，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬載重噸,。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計,，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年,。青浦區(qū)方便散貨運輸便捷按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸,。

前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能,，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi),。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種,，一種為內(nèi)藏式冷藏箱,，自帶冷凍機；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機,，通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi),。集裝箱船是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦,，單層連續(xù)甲板,，尾機型，功率大,，航速快,，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%),，尺寸規(guī)格化,，平均噸位大。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船,。

據(jù)易燃程度將液體貨物分為三級,，其中一級易燃液體貨物的蒸氣閃點在28℃以下；二級易燃液體貨物的蒸氣閃點為28℃～ 60℃,；三級可燃液體貨物蒸氣閃點為60℃以上,。根據(jù)所運輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對環(huán)境的威脅,，各國航運界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范,，并據(jù)此對船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計。冷藏船運送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船,。它大多以定期班輪方式營運,，航速可達(dá)每小時20～22公里。為防止運輸貨物被壓壞,，常常設(shè)置多層甲板,，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同,，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船,。它們的運量約占水運總量的四分之一。

近代散貨船運輸始于19世紀(jì),，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐,。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法,。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運量急驟增長,，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國,、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國,、澳大利亞,、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲,、南美洲各國和日本,；糧谷由美國、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸,。上海參考散貨運輸信息中心

煤炭由美國,、澳大利亞、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲,、南美洲各國和日本；金山區(qū)如何散貨運輸選擇

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短,。因為裝載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙，既增加了營運費用,，也增加了的危險性,。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢。金山區(qū)如何散貨運輸選擇

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