物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成,，通過運(yùn)輸,、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料,、半成品,、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計劃、實施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料,、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費(fèi)者手中的實物運(yùn)動,，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè),。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲,、美國,、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè),。連云港標(biāo)準(zhǔn)長途貨運(yùn)多長時間

從鐵路貨運(yùn)供給看,，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ),。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍,。運(yùn)能方面，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會得到進(jìn)一步釋放,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn),。南通標(biāo)準(zhǔn)長途貨運(yùn)維修價格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合,。

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式,。一是電商班列,。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京,、上海,、廣州、深圳,、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢,，覆蓋包括長三角,、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域,，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由,、大量、快速流通,。同時,，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量優(yōu)勢,。二是高鐵快遞,。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂,、圖定列車,、貨運(yùn)動車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車,，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢,，不斷滿足客戶個性化,、多樣化的需求。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸,、倉儲,、包裝、搬運(yùn)裝卸,、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù),、需求預(yù)測、訂單處理,、配送,、存貨控制,、運(yùn)輸、倉庫管理,、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸、采購,、包裝,、情報信息。1,、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2,、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,、方便儲運(yùn),、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4,、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè),。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè),。公司實踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸,、節(jié)點分撥,、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺后,，需要提供節(jié)點分撥,、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù),。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù),，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程,、安全標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)價制定、列車擺放,、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法,，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實踐中不確定性較強(qiáng),，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。一是實施高鐵車站貨運(yùn)改造工程,。常州技術(shù)長途貨運(yùn)答疑解惑

實現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。連云港標(biāo)準(zhǔn)長途貨運(yùn)多長時間

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織,。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點,，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換,、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動客貨共線,、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點規(guī)模，逐步實現(xiàn)點對點運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),，完善高速鐵路運(yùn)輸申報預(yù)定，設(shè)計高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。連云港標(biāo)準(zhǔn)長途貨運(yùn)多長時間

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