優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織,。適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間,，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn),，合理增加經(jīng)停站,，延長(zhǎng)站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換,、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動(dòng)客貨共線,、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)段,、錯(cuò)區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程?；窗铂F(xiàn)在長(zhǎng)途貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接,，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置,、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤,。南通現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)維修價(jià)格實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造、運(yùn)輸,、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),；二是專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,，發(fā)展第三方物流,，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚,，中國(guó)物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)商,。

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式,。一是電商班列,。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京,、上海,、廣州、深圳,、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢(shì),，覆蓋包括長(zhǎng)三角,、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域,，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由,、大量、快速流通,。同時(shí),，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì),。二是高鐵快遞,。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂,、圖定列車,、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵快遞在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車,，公交化的開(kāi)行頻率保證了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢(shì),，不斷滿足客戶個(gè)性化,、多樣化的需求。五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,。揚(yáng)州空運(yùn)長(zhǎng)途貨運(yùn)以客為尊

適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間,，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距?；窗铂F(xiàn)在長(zhǎng)途貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元,，比2005年增長(zhǎng)3.1倍,，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%,。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元,，比2005年增長(zhǎng)2.2倍,，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人,，年均增長(zhǎng)6.2%,，詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》?；窗铂F(xiàn)在長(zhǎng)途貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間

上海輕舒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡,，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開(kāi)創(chuàng)新天地,，繪畫(huà)新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù),，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易,，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向,，質(zhì)量是企業(yè)的生命,，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下,，團(tuán)結(jié)一致,，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好,，努力開(kāi)創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度,，未來(lái)上海輕舒物流供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái),，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲,，過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,，放飛新的夢(mèng)想,！