從構(gòu)成情況看,，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元,，同比增長9.7%,，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn),。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn),。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%,，增幅比上年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動(dòng),，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢(shì),，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn),；受綠色經(jīng)濟(jì),、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)，再生資源物流總額快速增長,，同比增長20.3%,，增幅比上年加快10.2個(gè)百分點(diǎn)，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》,。公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng),，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。蘇州技術(shù)長途貨運(yùn)節(jié)約

通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀,、長三角,、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等,，并以北京、上海,、廣州,、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運(yùn)自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá),、批量達(dá),、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá),、高鐵順手寄,、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞,、高鐵專送等產(chǎn)品,，不斷滿足人民**使用期待。南通空運(yùn)長途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間,，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距,。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉儲(chǔ),、包裝,、搬運(yùn)裝卸、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè),、訂單處理,、配送、存貨控制,、運(yùn)輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸,、采購、包裝,、情報(bào)信息,。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng),。2、庫存庫存控制：對(duì)庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng),。3,、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn),、促進(jìn)銷售,，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng),。4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi),，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè),。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造、運(yùn)輸,、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程,。

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織,。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間,，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn),，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換,、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動(dòng)客貨共線,、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)段,、錯(cuò)區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案,，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。無錫空運(yùn)長途貨運(yùn)以客為尊

一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織,。蘇州技術(shù)長途貨運(yùn)節(jié)約

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,，造成時(shí)間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”,，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤,。蘇州技術(shù)長途貨運(yùn)節(jié)約

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