工研所的QPQ表面復合處理技術與傳統(tǒng)的熱處理方法相比,，工研所的QPQ表面復合處理技術在處理過程中的零件不會發(fā)生形變,，能夠保持零件原有的形狀和尺寸；QPQ技術生產效率高,，可快速完成對零件的表面處理,，這對于生產周期短、持續(xù)高效的產線來說非常重要,；QPQ技術處理后的零件具有優(yōu)良的穩(wěn)定性,，能夠長時間保持良好的性能，這使得QPQ處理后的零件在各種工況下都能夠持續(xù)穩(wěn)定地工作,，提高了零件的使用壽命,；QPQ技術適用于各種類型的金屬零件，能夠滿足不同領域的零件處理需求,，這使得QPQ技術在各個領域都有著廣泛的應用前景,；同時，處理后的零件表面光滑度高,，不需要額外的拋光工藝,，節(jié)省了生產成本，提高了生產效率,；QPQ表面處理可以提高刀具的抗振性能,，減少切削震動。氣門QPQ金相

汽車曲軸,、凸輪軸,、氣門、摩托車齒輪,、連桿,、球頭銷等，它承受復雜的彎曲,、扭轉載荷和一定的沖擊載荷,，軸頸表面要承受磨損，凸輪部分承受變化的擠壓應力以及在挺桿的摩擦等，因此要求材料表面具有良好的耐磨性與耐蝕性能,。原來一般采用鍍硬鉻來增加表面的耐磨性與耐蝕性,，但鍍鉻的六價鉻離子嚴重污染環(huán)境，因此必須采用環(huán)保的工藝方法代替,。工研所QPQ技術是一種環(huán)保的工藝方法,，其耐磨性比鍍硬鉻高2倍，耐蝕性比鍍硬鉻高20倍,，因此用工研所QPQ技術代替鍍硬鉻,，耐磨性和耐蝕性都會大幅度提高。機床QPQ抗拉強度成都工具研究所有限公司的QPQ表面處理技術可以使刀具具備更好的切削性能,。

在汽車發(fā)動機中,，活塞桿是連接活塞和曲軸的關鍵部位，它承受著活塞往復運動時的巨大力量,，并將這些力量轉化為旋轉動力,，驅動汽車前進，因此,，它要求有較高的耐磨性和良好的耐蝕性,。原來一般采用鍍硬鉻來增加表面的耐蝕性和耐磨性，但是鍍鉻的六價鉻離子嚴重污染環(huán)境,，因此采用環(huán)保的工研所QPQ工藝方法,，其耐磨性比鍍硬鉻高2倍，耐蝕性比鍍硬鉻高20倍,，同時通過鹽霧試驗發(fā)現工研所QPQ處理后的活塞桿具有良好的耐蝕性,，因此可以用工研所QPQ技術代替鍍硬鉻。

硬度檢測是QPQ滲層的重要指標之一,，對于一定的基體材料,，滲層的硬度由化合物層深度和致密度來確定，只要化合物層達到一定的深度,，并有良好的致密度,，則滲層硬度就會存在合理的范圍內，化合物層是由于氮和碳元素的不斷滲入鋼的表面形成Fe3N或Fe2~3N,，鐵的晶格也由立方晶格轉變成密排六方晶格,，因而引起金屬表面硬度的提高，經工研所QPQ處理后,，45#的表面硬度可達HV600,，不銹鋼材質的表面硬度可達HV1000以上，合金鋼材質可達HV800以上,。QPQ表面處理可以減少刀具的摩擦系數,。

氣門的作用是是專門負責向汽車發(fā)動機內輸入空氣并派出燃燒后的廢氣,，氣門是在高溫狀態(tài)下工作的零件，因此氣門除了選用熱強鋼材料外,，還要注意氣門的接觸面是一個危險區(qū)域,，該區(qū)域要求耐熱蝕、熱疲勞,、耐磨損,，因此必須進行表面強化。較早的表面強化技術是采用鍍硬鉻,，現在氣門材料常用4Cr9Si2鋼,、40Cr以及5Cr21Mn9Ni4N，比較試驗表明,，40Cr鋼氣門和5Cr21Mn9Ni4N鋼排氣門經工研所QPQ處理后,，其耐磨性比鍍硬鉻高2倍，并成功地解決了六價鉻的公害問題,。經過QPQ表面處理的刀具具有更好的熱穩(wěn)定性。不銹鋼QPQ氮碳共滲

QPQ表面處理可以提高刀具的耐熱性能,，使其適用于高溫切削加工,。氣門QPQ金相

銷軸的主要材質是42CrMo，它是履帶式起重機的主要連接部件,，由于在各工地專場時經常進行敲擊拆裝,，所以在使用過程中通常會承受較大的動載荷作用，易發(fā)生磕碰,、磨損,、銹蝕。在這種條件下,，常規(guī)的防銹措施根本無法滿足要求,，因此對該部位的防腐性能提出了較高的要求。QPQ處理工藝是金屬表面改性強化技術之一,，在進行普通熱處理后,，表面硬度為240HV，然而在工研所QPQ處理后的表面硬度約750HV,，同時,，工研所QPQ處理后的總滲層厚度可達200μm，其中擴散層厚度約100μm,，其余為化合物層,，表面還存在深度約為3.6μm的Fe3O4氧化膜。氣門QPQ金相