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根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)出具的技術(shù)鑒定成果,，江蘇國(guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司在車載供氫系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積累整體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平,；在加氫站智能化增加加注技術(shù)實(shí)現(xiàn)了氫氣增壓加注技術(shù)的突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,；從我國(guó)新增加氫站市場(chǎng)格局來(lái)看,，國(guó)富氫能加氫站裝備市場(chǎng)占有率蟬聯(lián)，為26.0%,。在加氫站設(shè)備領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)加氫站設(shè)備提供商的市場(chǎng)集中度較高，截至2021年底,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的加氫站中CR5設(shè)備集成商市占率合計(jì)近90%,，其中國(guó)富氫能以市占率28.4%位居行業(yè)。氫作為航空燃料有許多優(yōu)點(diǎn),它不能滿足未來(lái)航空燃料的許多要求,重要的是氫燃燒不保護(hù)環(huán)境的污染,。呂梁加氫站加氫氫氣可像天然氣那樣直接用于...

在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過(guò)儲(chǔ)氫容器裝在車,、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,,，液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具，氫氣用量大時(shí)一般采用管道輸送,。估算當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí),，長(zhǎng)管拖車的運(yùn)輸成本為（3），運(yùn)輸距離為500km時(shí),，運(yùn)輸成本高達(dá)（3）,，考慮到經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。估算當(dāng)管道運(yùn)能利用率達(dá)到百分之100時(shí),，輸送距離為100km,，運(yùn)氫成本為（3）,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當(dāng)管道運(yùn)能利用率為20%時(shí)，管道運(yùn)輸成本和氣氫拖車運(yùn)輸成本相當(dāng),。液氫運(yùn)輸成本對(duì)距離變動(dòng)比較不敏感,，估算運(yùn)輸距離為50-500km時(shí)，液氫運(yùn)輸價(jià)格在（3）,。綜合來(lái)看,，運(yùn)輸距離...

氫氣的用途在石化工業(yè)中,，需加氫通過(guò)去硫和氫化裂解來(lái)提煉原油,。氫的另一個(gè)重要的用途是對(duì)人造黃油、食用油,、洗發(fā)精,、潤(rùn)滑劑、家庭清潔劑及其它產(chǎn)品中的脂肪氫化,。在玻璃制造的高溫加工過(guò)程及電子微芯片的制造中,，在氮?dú)獗Ｗo(hù)氣中加入氫以去除殘余的氧,。用作合成氨、合成甲醇,、合成鹽酸的原料,，冶金用還原劑。由于氫的高燃料性,，航天工業(yè)使用液氫作為燃料,。氫氣是一種無(wú)色、無(wú)嗅,、無(wú)毒,、易燃易爆的氣體，和氟氣,、氯氣,、氧氣、一氧化碳以及空氣混合均有的危險(xiǎn),。氫氣的應(yīng)用領(lǐng)域很廣,其中,用量的是作為一種重要的石油化工原料,用于生產(chǎn)合成氨以及石油煉制過(guò)程的加氫,。甘肅工業(yè)加氫站加氫 據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部（DOE）阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的...

液態(tài)儲(chǔ)氫是指將氫氣低溫液化后儲(chǔ)存,。由于液氫密度為,，是標(biāo)況下氫氣密度，在各種儲(chǔ)氫方式中,，無(wú)論是從體積密度還是從重量密度的角度看,，只有氫氣以液態(tài)儲(chǔ)存才能達(dá)到比較高的儲(chǔ)存密度，液態(tài)儲(chǔ)氫由于其儲(chǔ)氫密度大,、能量密度高,，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，具有很大的優(yōu)勢(shì),。但由于液氫的沸點(diǎn)極低(),，與環(huán)境溫差極大，對(duì)容器的絕熱要求很高,，在儲(chǔ)氫過(guò)程中還存在熱漏損,、自然揮發(fā)，耗能極大,，同時(shí)還存在對(duì)容器密封性要求更高因此大規(guī)模實(shí)現(xiàn)液氫的工業(yè)化應(yīng)用還具有相當(dāng)高的難度,。目前國(guó)外大多采用液氫運(yùn)輸，運(yùn)輸方式已較為成熟,。對(duì)于大量,、遠(yuǎn)距離的儲(chǔ)運(yùn)，采用低溫液態(tài)的方式才可能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，目前液氫主要作為低溫推進(jìn)劑用于航天中,，而對(duì)于以液氫為...

必須使氫的能量密度更高才能用于運(yùn)輸,。有三種方法可以做到這一點(diǎn)。氫可以被壓縮,，液化或化學(xué)結(jié)合,。在相同能量下，壓縮到800個(gè)大氣壓的氫氣所占體積比汽油大3倍,。如果車輛要攜帶足夠的氫氣以實(shí)用，則必須達(dá)到此密度,。每平方英寸800巴的壓力達(dá)到6噸或12,000磅,。將這種壓力容納在輕型罐中非常困難。災(zāi)難性坦克故障釋放的能量與相等重量的一樣多,。由度鋼制成的儲(chǔ)罐重量是其所含氫的100倍,。使用鋼制儲(chǔ)罐的卡車或汽車不切實(shí)際，因?yàn)閮?chǔ)罐的重量幾乎是車輛的重量,。由碳纖維制成的高壓氫氣罐可能是一種解決方案,。碳纖維是用于飛機(jī)和體育用品的材料,。典型的18輪半卡車載有兩個(gè)90加侖的油箱,，可行駛750英里。典型的4缸轎車具有18...

儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫技術(shù)是指利用固體儲(chǔ)氫材料如稀土合金等,、有機(jī)液體材料(烷烴類化合等)通過(guò)吸附儲(chǔ)氫,、化學(xué)儲(chǔ)氫來(lái)實(shí)現(xiàn)氫的儲(chǔ)存和釋放，目前國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化均很少,，基本處于小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)階段,。吸附儲(chǔ)氫技術(shù)主要利用含括金屬合金、碳質(zhì)材料,、水合物,、金屬框架物等對(duì)氫的吸附來(lái)達(dá)到儲(chǔ)氫的作用。吸附儲(chǔ)氫比較大的優(yōu)勢(shì)是安全性,，但就目前技術(shù)而言,，存在化學(xué)儲(chǔ)氫放氫難、儲(chǔ)氫密度不高等問(wèn)題,，同時(shí)其成本相對(duì)較高,。化學(xué)儲(chǔ)氫技術(shù)是利用儲(chǔ)氫材料與氫氣反應(yīng)生成穩(wěn)定化合物,，通過(guò)改變反應(yīng)條件實(shí)現(xiàn)放氫的技術(shù),，常用材料有機(jī)液體、液氨、配位氫化物,、甲醇等,。化學(xué)儲(chǔ)氫的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)氫密度較高,、安全性較高,，缺陷在于往往需要配備相應(yīng)的加氫、脫氫裝置,，成本較高昂,；脫...

從技術(shù)成熟方面來(lái)看,，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫為成熟,、成本比較低，是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用的儲(chǔ)氫技術(shù),，但是該技術(shù)有一個(gè)致命的弱點(diǎn),，就是體積比容量小，未達(dá)到美國(guó)能源部（DOE）制定的發(fā)展目標(biāo),。除此之外,，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存有泄漏、的安全隱患,，因此安全性能有待提升,。未來(lái)，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫還需向輕量化,、高壓化,、低成本、質(zhì)量穩(wěn)定的方向發(fā)展,。從質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度上看,，液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度較高,，但目前兩種技術(shù)均存在成本高昂等問(wèn)題,。從儲(chǔ)氫成本角度來(lái)看，伊維經(jīng)濟(jì)研究院認(rèn)為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫具備一定成本優(yōu)勢(shì),，主要體現(xiàn)在能耗和使用成本上,；而低溫液化儲(chǔ)氫在氫的液化和運(yùn)輸過(guò)程中都伴隨氫的揮發(fā)損耗，能耗比較大,；而儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫由于技術(shù)...

從國(guó)內(nèi)看,，我國(guó)是世界上比較大的制氫國(guó)，年制氫產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸,，其中,，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬(wàn)噸,。可再生能源裝機(jī)量全球,，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力,。國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢(shì)，已初步掌握氫能制備,、儲(chǔ)運(yùn),、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用,。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過(guò)300家，集中分布在長(zhǎng)三角,、粵港澳大灣區(qū),、京津冀等區(qū)域。但總體看,，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國(guó)際先進(jìn)水平,，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng),、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索等問(wèn)題和挑戰(zhàn),。同時(shí)，一些地方盲目跟風(fēng),、同...

液氫槽罐車氫氣容量高：液氫的體積能量密度為·L-1,，是15Mpa壓力下氫氣的。液氫槽罐車運(yùn)輸是將氫氣深度冷凍至21K液化,，再裝入隔溫的槽罐車中運(yùn)輸,，目前商用的槽罐車容量約為65m3，可容納4000kg氫氣,。國(guó)外加氫站使用該類運(yùn)輸略多于高壓氣態(tài)長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸,。管道運(yùn)輸分為氣態(tài)管道運(yùn)輸和液態(tài)管道運(yùn)輸兩類。氣態(tài)管道直徑約～,、壓力范圍為1~3Mpa,，每小時(shí)流量約310~8900kg氫氣，目前該類管道總長(zhǎng)度已超過(guò)16000km,，主要分布在美國(guó),、加拿大和歐洲等地，其投資成本較天然氣管道高50~80%,，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質(zhì)環(huán)境來(lái)布局管道線路;液態(tài)管道采用真空夾套絕熱技術(shù),，由內(nèi)層和外層兩個(gè)等截面同...

目前,，氫燃料的儲(chǔ)存方法大體可以分為三種,，即高壓儲(chǔ)氫法,、液態(tài)儲(chǔ)氫法和固體儲(chǔ)氫法。高壓儲(chǔ)氫法高壓儲(chǔ)氫法,，也稱為氣態(tài)儲(chǔ)氫法，是將氫氣加壓儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫容器內(nèi),，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似,。優(yōu)點(diǎn)是在三種儲(chǔ)氫方式中成本低，儲(chǔ)氫密度較大,，缺點(diǎn)是安全性較低,。液態(tài)儲(chǔ)氫法液態(tài)儲(chǔ)氫法是在低溫下將氫氣液化,，然后儲(chǔ)存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)氫密度大,，缺點(diǎn)是成本高，附屬系統(tǒng)龐大,，故不適合做車載容器。固體儲(chǔ)氫法納米儲(chǔ)氫模型固體儲(chǔ)氫法,，是利用固體對(duì)氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)等作用,，將氫儲(chǔ)存于固體材料中。固態(tài)儲(chǔ)存一般可以做到安全、高效,、高密度,，是氣態(tài)儲(chǔ)存和液態(tài)儲(chǔ)存之后，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見(jiàn)固體儲(chǔ)氫方式有合金儲(chǔ)氫、納米儲(chǔ)氫等。...

在建成國(guó)內(nèi)首座油氫合建站,，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日,，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)格”）,。該基準(zhǔn)是系統(tǒng)內(nèi)較早氫站建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，內(nèi)容包括工藝路線、裝置選型,、建筑物構(gòu)物,、安全控制、消防環(huán)保等16個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)規(guī)格和管理原則,，遮蓋加氫站從選址規(guī)劃,、到建設(shè)投營(yíng)、安全管理,、持證上崗等全流程,。中石化具備超過(guò)2萬(wàn)個(gè)加油站網(wǎng)點(diǎn)，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網(wǎng)絡(luò),?！痘鶞?zhǔn)》的發(fā)布,，為中石化進(jìn)行下一步氫站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加速新能源發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理原則和技術(shù)支撐,。也有望推進(jìn)加氫站頂層國(guó)策缺少,、當(dāng)局主管機(jī)構(gòu)不明確、機(jī)構(gòu)職能劃分不明晰,、行政審批手續(xù)不完善等艱難...

如同其他所有車輛一樣,，每次出車前駕駛?cè)藛T都需要對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車進(jìn)行必要的日常檢查，主要包括巡視車輛四周環(huán)境及車輛外觀,、車輛燈光是否正常,、車窗車玻璃及各反光鏡狀態(tài)是否正常、胎壓是否正常,、制動(dòng)片狀態(tài)是否正常,、燃料電池運(yùn)行狀態(tài)是否正常以及車輛余氫及余電數(shù)等基本車況信息。另外,，貨運(yùn)車的貨廂以及乘用車的座位是否清潔,，是否有異常也必須檢查。除以上常規(guī)檢查,，對(duì)于燃料電池運(yùn)營(yíng)車輛,，運(yùn)營(yíng)駕駛員還需要在出車前對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車上裸露在外的供氫系統(tǒng)部件做目視檢查，主要包括目測(cè)高壓儲(chǔ)氫瓶表面是否有損傷,，連接管路和主要接口是否完好,，以及氫系統(tǒng)框架是否有裂縫、變形等異?，F(xiàn)象,。另外，在管路供氫狀態(tài)下使用肥皂水或檢漏液檢查...

目前,，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣,，通常是采用以下的幾個(gè)方法。把水蒸汽通過(guò)灼熱的焦炭得到氫氣,，但是通過(guò)這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度,。將水蒸汽通過(guò)灼熱的鐵得到氫氣，通過(guò)這種方式得到的氫氣純度相對(duì)之下會(huì)高一點(diǎn),，純度大概有97%,。是通過(guò)水煤氣中提取氫氣,，這種方式得到的氫氣純度也是相當(dāng)?shù)?，因此也很少人采用這種方式獲得氫氣。水電解制氫,。水電解制氫是目前工業(yè)使用 多的一種方法,，同時(shí)純度也是 高的一種方法,，純度可以達(dá)到99%以上，這是工業(yè)上制備氫氣的一種重要方法,。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時(shí),，陽(yáng)極上放出氧氣，陰極上放出氫氣,。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時(shí),，也可得到氫氣。在整個(gè)加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中,，隨著加氫...

這是一個(gè)非常重要的問(wèn)題,，學(xué)術(shù)界也非常重視。關(guān)于氫氣效應(yīng)的發(fā)現(xiàn),，有許多傳奇故事,，特別是德國(guó)和法國(guó)神奇泉水，這些故事對(duì)傳播氫氣醫(yī)學(xué)效應(yīng)發(fā)揮了一定作用,，但氫氣醫(yī)學(xué)的真實(shí)過(guò)程并不是那么夢(mèng)幻,，是一個(gè)充滿曲折和艱難的歷史。學(xué)術(shù)上一般認(rèn)為,，2007年日本學(xué)者太田成男教授課題組較早發(fā)現(xiàn)的氫氣醫(yī)學(xué)效應(yīng),。不過(guò)具體什么時(shí)候甚至什么人發(fā)現(xiàn)氫氣疾病都是很難回答的問(wèn)題，有三個(gè)相關(guān)信息需要了解,。1975年美國(guó)學(xué)者在《科學(xué)》雜志上發(fā)表論文,，證明連續(xù)吸入8個(gè)大氣壓（）對(duì)皮膚鱗狀細(xì)胞有作用，這一研究是根據(jù)氫氣抗氧化效應(yīng),，但研究者認(rèn)為氫氣的還原作用比較弱,，采用高壓吸入氫氣實(shí)現(xiàn)足夠劑量產(chǎn)生效果。2001年法國(guó)潛水醫(yī)學(xué)學(xué)者曾開(kāi)展氫氣對(duì)...

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱,、壓縮機(jī),、儲(chǔ)氫瓶組、加注機(jī),。卸氣柱是用來(lái)對(duì)接管束車,，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓,，儲(chǔ)存進(jìn)儲(chǔ)氫瓶組存儲(chǔ),，當(dāng)需要時(shí)候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上,。加氫站的建站成本和加油站對(duì)比并沒(méi)有什么劣勢(shì),，而且如果加氫站中所用的壓縮機(jī)和加注機(jī)進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價(jià)格的決定性因素,，和國(guó)外相比,，在國(guó)內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢(shì)。目前在國(guó)內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬(wàn)美元之間,，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬(wàn)美元,；在美國(guó)，約需要280~350萬(wàn)美元,。從政策力度方面來(lái)看,，中國(guó)...

因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗(yàn),，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理基準(zhǔn),。但由于加氫站建設(shè)成本昂貴，一般而言企業(yè)難以成立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò),?；诂F(xiàn)有加油/加氣站展開(kāi)改建成為一個(gè)行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)方向，享有巨大的加油站網(wǎng)絡(luò)中原油,、中石化則被寄予厚望,。同時(shí)，無(wú)論是中間發(fā)表的指導(dǎo)性文件,，還是地方發(fā)表的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，油氫合建站都是著重發(fā)展方向。中石化的氫能野望中石化在加氫站,、制氫,、輸氫方面都早就展開(kāi)了充分的配置與實(shí)踐，以求在氫能領(lǐng)域上確保地位,。在加氫站方面,，中石化實(shí)踐與理論并行。2019年7月1日,，廣東原油建成國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站,。在8月份，中石化集團(tuán)公司工程部主持舉行了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50156《汽...

氫氣與氟氣的混合物在低溫和黑暗環(huán)境就能發(fā)生自發(fā)性,，與氯氣的混合體積比為1：1時(shí),，在光照下也可。氫氣由于無(wú)色無(wú)味,，燃燒時(shí)火焰是透明的,，因此其存在不易被感官發(fā)現(xiàn)，在許多情況下向氫氣中加入有臭味的乙硫醇,，以便使嗅覺(jué)察覺(jué),，并可同時(shí)賦予火焰以顏色,。氫氣雖無(wú)毒，在生理上對(duì)人體是惰性的,，但若空氣中氫氣含量增高，將引起缺氧性窒息,。與所有低溫液體一樣,，直接接觸液氫將引起。液氫外溢并突然大面積蒸發(fā)還會(huì)造成環(huán)境缺氧,，并有可能和空氣一起形成混合物,，引發(fā)燃燒事故。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過(guò)程中,，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi),。甘肅工業(yè)加氫站加氫哪家便宜目前，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣,，通常是采用以下的幾個(gè)方法：一...

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革同我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求形成歷史匯。以燃料電池為的氫能開(kāi)發(fā)利用技術(shù)取得重大突破,，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案,，需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢(shì)和機(jī)遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),，加速推進(jìn)我國(guó)能源清潔低碳轉(zhuǎn)型,。從國(guó)際看，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級(jí),、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。全球氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)趨于成熟,，燃料電池出貨量快速增長(zhǎng),、成本持續(xù)下降，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯提速,，區(qū)域性氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)正在形成,。制氫技術(shù)包括化石能源制氫、電解水制氫,、工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫,。江蘇工業(yè)加氫站加氫多少錢鑒于氫燃料電...

氨作為一種潛在的儲(chǔ)氫載體受到高度重視,。與其他儲(chǔ)氫材料相比,，氨具有儲(chǔ)氫密度高、合成分配技術(shù)成熟,、易于催化分解等優(yōu)點(diǎn),。與碳?xì)浠衔锖痛碱愊啾?，它的?yōu)勢(shì)在于終用戶不會(huì)排放二氧化碳。由于其長(zhǎng)期儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性,，氨可以滿足時(shí)間（固定儲(chǔ)能）和空間（能量輸出和輸入）儲(chǔ)存能量的需求,。液氨在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下-33℃就能夠?qū)崿F(xiàn)液化，與之相比,，如果直接運(yùn)輸液氫溫度則需要降至-253℃左右,，液氨運(yùn)輸難度相對(duì)更低。同時(shí)也有研究數(shù)據(jù)顯示,，液氨儲(chǔ)氫中體積儲(chǔ)氫密度相對(duì)液氫可高,，同時(shí)也遠(yuǎn)高于當(dāng)前主流的高壓長(zhǎng)管拖車儲(chǔ)運(yùn)氫氣的方式。將液氨作為氫載體,，與甲醇重整的方式類似,，即工廠生產(chǎn)氨若不是氫氣，將氫能以氨氣的形式進(jìn)行儲(chǔ)存...

關(guān)于加氫過(guò)程中的降溫,，主要是防止車載儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)溫度超過(guò)外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過(guò)程中,，產(chǎn)生熱有三方面,。，利用壓縮機(jī)壓縮氫氣過(guò)程中產(chǎn)生的壓縮熱,，第二,，加氫機(jī)內(nèi)調(diào)壓閥及其他閥節(jié)流焦湯效應(yīng)產(chǎn)生的熱量，第三,，加氫加入儲(chǔ)罐后氫氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能溫度升高,。前面兩種分別通過(guò)配冷水機(jī)組冷凍機(jī)組和換熱器消除。后面一種沒(méi)辦法消除,。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施,，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件,。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。冶金工業(yè),、在冶金工業(yè)中,，氫氣主要用作還原氣，以便將金屬氧化物還原成金屬,。內(nèi)蒙古...

液氫儲(chǔ)運(yùn)具有儲(chǔ)氫密度高（1m3液氫可產(chǎn)生770Nm氫氣）、儲(chǔ)存壓力低,、安全等特點(diǎn),，是國(guó)外加氫站氫來(lái)源的主要方式之一,。加氫站分為高壓氣氫和液氫加氫站，全球近400座加氫站中有1/3以上為液氫加氫站,，其中絕大多數(shù)在美國(guó),，其次是日本。隨著氫能的大規(guī)模應(yīng)用,，70MPa加注系統(tǒng)和液氫加氫站將會(huì)是主流,。液氫儲(chǔ)存增壓氣態(tài)加氫站依靠高壓液氫泵增壓，低能耗加注未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),。德國(guó)林德,、美國(guó)ACD和法國(guó)Cryostar等國(guó)外公司已紛紛布局高壓液氫增壓技術(shù)研發(fā),，所研制的氫液池泵,、活塞泵已有部分業(yè)績(jī)；國(guó)內(nèi)液氫加氫站涉及單位較少,，受制于液氫的制備,、儲(chǔ)運(yùn)、氫能利用市場(chǎng)規(guī)模等一系列問(wèn)題,，國(guó)內(nèi)建設(shè)加氫站成本較高,，所需的關(guān)鍵部件...

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的儲(chǔ)運(yùn)是制約我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，因?yàn)闅錃馓厥獾奈锢?、化學(xué)性能，使得它儲(chǔ)運(yùn)難度大,、成本較高,。關(guān)于氫氣的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直在研討之中,。目前的技術(shù)條件下,，不同的運(yùn)氫方式均有一定程度的危險(xiǎn)性。高壓運(yùn)輸方式具有易爆的危險(xiǎn)性,，液氫運(yùn)輸方式在熱量丟失后,，會(huì)氣化使容器內(nèi)壓力越來(lái)越高，形成易爆的危險(xiǎn)特征,、管道運(yùn)輸?shù)妮敋涔荛L(zhǎng)期處于高壓下,，易產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象，使管道斷裂產(chǎn)生泄露,。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存在一定的危險(xiǎn)性,，但能通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險(xiǎn)。在高壓運(yùn)輸方式中,，目前美國(guó)已出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，如長(zhǎng)管拖車需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn),，使其安全系數(shù)達(dá)到、出臺(tái)的E-...

加氫站是氫能在交通領(lǐng)域運(yùn)用的重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，加氫站的建站工藝和成本關(guān)系到整個(gè)氫能行業(yè)在交通領(lǐng)域的發(fā)展。液氫加氫站優(yōu)勢(shì)獨(dú)特,，尤其是液氫儲(chǔ)存型加氫站能夠適應(yīng)市場(chǎng)需要,，覆蓋面廣，經(jīng)濟(jì)效益突出,，是未來(lái)加氫站建設(shè)的主要方向,。在加氫站建設(shè)過(guò)程中，要結(jié)合建站目的,，明確建站需求,，長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，建設(shè)適用于當(dāng)?shù)厍闆r的加氫站,，這樣才能更好的滿足加氫服務(wù),。因此，隨著燃料電池汽車市場(chǎng)的不斷拓展,，為提高加氫站單站供應(yīng)能力,，大規(guī)模加氫站將逐漸被引入，采用液氫加氫站是更為經(jīng)濟(jì)合適的技術(shù)路線,。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過(guò)程中,，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi)。海南國(guó)內(nèi)加氫站加氫氫氣是可燃性氣體,，在空氣燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量,。氫氣燃燒...

加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用,、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件,。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站,。液氫具有能量密度高,、運(yùn)輸成本低、低壓儲(chǔ)運(yùn)安全等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，是解決氫燃料規(guī)?；瘍?chǔ)運(yùn)供應(yīng)的理想方式。液氫生產(chǎn),、儲(chǔ)運(yùn)與加注關(guān)鍵技術(shù)和成套裝備已成為各國(guó)搶占?xì)淠苁袌?chǎng)先機(jī)的落腳點(diǎn),，正朝著安全、高效和低成本方向發(fā)展,。液氫輸運(yùn)與儲(chǔ)存方式在未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來(lái)越重要,，是氫燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用的必然手段，也是今后加氫站建設(shè)的主要選擇之一,。冶金工業(yè),、在冶金工業(yè)中，氫氣主要用作還原氣,，以便將金屬氧化物還原成金屬,。...

據(jù)外媒報(bào)道,，美國(guó)能源部（DOE）阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的員工研發(fā)出能夠降低加氫站加氫成本且提高加氫效率的技術(shù),，而且將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,，為此大獲贊譽(yù),。預(yù)計(jì)，該技術(shù)可以降低燃料電池汽車客戶支付的氫燃料成本,。聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室聯(lián)盟（FLC）將杰出技術(shù)轉(zhuǎn)讓獎(jiǎng)（ExcellenceinTechnologyTransfer）授予了阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究員AmgadElgowainy和KrishnaReddi研發(fā)的加氫技術(shù),。阿貢實(shí)驗(yàn)室還通過(guò)合作研發(fā)協(xié)議（CooperativeResearchandDevelopmentAgreement）以及技術(shù)許可協(xié)議（TechnologyLicensingAgreement）等機(jī)...

占世上氫產(chǎn)量6500萬(wàn)噸的34%,。氫氣并不險(xiǎn)惡方沛軍介紹,，目前,，加氫站的建設(shè)不再處在示范探索階段,，早已邁入氫氣的產(chǎn)業(yè)化，如果要實(shí)現(xiàn)氫氣的產(chǎn)業(yè)化,，資產(chǎn)依然是目前建設(shè)加氫站遭遇的主要疑問(wèn),，另外，加氫站建設(shè)需耕地的審批比起嚴(yán)苛,，因此,，國(guó)家的支持和對(duì)氫能的發(fā)展十分舉足輕重。加氫站與加油站一樣,，都有自己的技術(shù)原則,，氫氣加注時(shí)在頂部會(huì)有個(gè)積聚，加之氫氣較為輕,，因此,，在人們看來(lái)，氫氣是一種比起兇險(xiǎn)的事物,。正因?yàn)槿藗儗?duì)氫能還不是特別理解,，往往會(huì)談“氫”色變。方沛軍告知新聞?dòng)浾?，氫氣?shí)質(zhì)上很安全,，反而是汽油比氫氣更為險(xiǎn)惡，因?yàn)槠鸵坏┬孤?，將遮蓋某整個(gè)區(qū)域,，會(huì)十分兇險(xiǎn),。而氫氣的密度是空氣的四分之一，如果泄漏會(huì)往...

氫以其純凈形式不燃燒碳,，不產(chǎn)生熱灰燼,，并且?guī)缀鯖](méi)有輻射熱。氫極易燃,，但是當(dāng)氫泄漏時(shí),，它會(huì)迅速上升到大氣中，因此燃燒時(shí)間更少,。氫氣作為高度壓縮的氣體,，與其他任何燃料一樣，需要明確的使用規(guī)則,。氫已經(jīng)使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間,，不幸的是，仍然存在著一種誤解,，即缺乏對(duì)氫氣已經(jīng)在市場(chǎng)上的了解以及一種有希望的能幫助工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)脫碳的能源載體的認(rèn)識(shí),。下面氫氣生產(chǎn)廠家介紹關(guān)于氫氣的儲(chǔ)存、壓縮和運(yùn)輸指南,。氫原子氫很難存儲(chǔ),，因?yàn)槠淠芰棵芏确浅５汀Ｋ呛?jiǎn)單,，輕的元素-比氦輕,。氫氣的能量密度比天然氣小，能量密度比汽油小2700倍,。按重量計(jì)算,，氫氣所含能量是汽油的。常用的臨氫材料為鉻鋁鋼或奧氏體不銹鋼,，牌號(hào)有4130X,、30C...

氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分。充分發(fā)揮氫能作為可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體作用及其大規(guī)模,、長(zhǎng)周期儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)異質(zhì)能源跨地域和跨季節(jié)優(yōu)化配置,，推動(dòng)氫能,、電能和熱能系統(tǒng)融合，促進(jìn)形成多元互補(bǔ)融合的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系,。氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體,。以綠色低碳為方針，加強(qiáng)氫能的綠色供應(yīng)，營(yíng)造形式多樣的氫能消費(fèi)生態(tài),，提升我國(guó)能源安全水平,。發(fā)揮氫能對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用,，深挖跨界應(yīng)用潛力,，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動(dòng)交通,、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能,、高排放行業(yè)綠色發(fā)展，減少溫室氣體排放,。加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程.江蘇國(guó)內(nèi)加氫站加氫...

我國(guó)氫能行業(yè)正在高歌猛進(jìn),，但若發(fā)生事故，會(huì)立刻觸動(dòng)主管部門和百姓的敏感神經(jīng),，將對(duì)行業(yè)將造成巨大負(fù)面影響,。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任熊華文曾表示,。就已發(fā)生的事故來(lái)看,，氫能安全問(wèn)題已滲透到氫氣的制、儲(chǔ),、運(yùn)和加氫,、用氫等各個(gè)環(huán)節(jié)，亟需引起更大的重視,。其中,，加氫站的安全性問(wèn)題格外凸顯,。在加氫站的設(shè)計(jì)規(guī)劃階段,，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時(shí)設(shè)置機(jī)械與自然通風(fēng),，盡快吹散氣云,。”常華健表示,，在運(yùn)行監(jiān)管方面,，由于涉及到人工運(yùn)維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法,。另外,，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時(shí)排查,、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié),，改進(jìn)設(shè)備；同時(shí),，為避免泄漏氫氣被點(diǎn)燃,，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度,。對(duì)...

液態(tài)儲(chǔ)氫是指將氫氣低溫液化后儲(chǔ)存。由于液氫密度為,，是標(biāo)況下氫氣密度,，在各種儲(chǔ)氫方式中，無(wú)論是從體積密度還是從重量密度的角度看,，只有氫氣以液態(tài)儲(chǔ)存才能達(dá)到比較高的儲(chǔ)存密度,，液態(tài)儲(chǔ)氫由于其儲(chǔ)氫密度大、能量密度高,，運(yùn)輸方便等特點(diǎn),，具有很大的優(yōu)勢(shì)。但由于液氫的沸點(diǎn)極低(),，與環(huán)境溫差極大,，對(duì)容器的絕熱要求很高，在儲(chǔ)氫過(guò)程中還存在熱漏損,、自然揮發(fā),，耗能極大，同時(shí)還存在對(duì)容器密封性要求更高因此大規(guī)模實(shí)現(xiàn)液氫的工業(yè)化應(yīng)用還具有相當(dāng)高的難度,。目前國(guó)外大多采用液氫運(yùn)輸,，運(yùn)輸方式已較為成熟。對(duì)于大量,、遠(yuǎn)距離的儲(chǔ)運(yùn),，采用低溫液態(tài)的方式才可能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，目前液氫主要作為低溫推進(jìn)劑用于航天中,，而對(duì)于以液氫為...