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貨幣貶值附加費(fèi)CAFCAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS-CurrencyAdjustmentSurcharge,。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失,，就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主,。11超長(zhǎng)附加費(fèi)LLALLA全稱是LongLengthAdditional，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength,。指單件貨物的長(zhǎng)度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難,，或在...

海運(yùn)是什么意思,，海運(yùn)有哪些運(yùn)輸方式？海運(yùn)（OceanFreight）,，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。發(fā)展到目前,，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸,，如散雜貨運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。英文：OceanFreight中文：海運(yùn)特點(diǎn)：海運(yùn)費(fèi)用低海運(yùn)航線分類1,、按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分：(1)定期航線,，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行,，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線,。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物,。(2)不定期航線,，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶,，船期,，港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗,，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線,。哪些貨物是不能辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)哪?歐美...

文件費(fèi)DOCDOC=Document，在貨代行業(yè)中,，DOC有2個(gè)費(fèi)用,，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi),，按人民幣收取,。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取,，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱是AutomaticManifestSystem,，自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi),。用于美加航線，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）,。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng),。航線會(huì)影響海運(yùn)價(jià)格。日本中歐海運(yùn)注意事項(xiàng)海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任...

散裝貨集裝箱（bulkcontainer）一般在頂部設(shè)有2~3個(gè)小艙口,，以便裝貨,。底部有升降架,，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨,。這種箱子適宜裝糧食,、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫,，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗,。散裝粉狀貨集裝箱（freeflowingbulkmaterialcontainer）與散裝箱基本相同，但裝卸時(shí)使用噴管和吸管,。掛式集裝箱（dresshangercontainer）適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱,。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化,，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的或多用集裝箱,。海運(yùn)費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用哪個(gè)比較低？可靠海運(yùn)專線運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的,。目前,，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,...

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交,，由賣方安排運(yùn)輸時(shí),，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后,，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期,，裝運(yùn)港,，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,，船名,，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明,，如航線證明書,，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定,，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策,，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求,。海運(yùn)包括哪幾種費(fèi)用,？廣東本地海運(yùn)服務(wù)熱線在國(guó)際這些貿(mào)易中，比較重要的一項(xiàng)貿(mào)易就是國(guó)際海運(yùn),，國(guó)際海運(yùn)占據(jù)了三分之二以上,，在我國(guó)很大部分進(jìn)出口的貨物,，大多數(shù)通過海運(yùn)這種方式進(jìn)行運(yùn)輸。一...

海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種,，根據(jù)不同船公司,、不同貨代、不同港口或不同倉(cāng)庫(kù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣,。常見的有這么幾種：1CBM=1000KG：如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率,。1CBM=750KG：如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率,。1CBM=500KG：如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率,。1CBM=363KG：如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率,。海運(yùn)要受氣候,、港口的限制。美森馬來(lái)西亞海運(yùn)海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航...

開頂集裝箱（opentopcontainer）這種集裝箱沒有箱頂,，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物,，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣,。適合于裝載體積高大的物體,，如玻璃板等?？蚣芗b箱（flatrackcontainer）沒有箱頂和兩側(cè),，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象,，還便于裝載牲畜,，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。牲畜集裝箱（pencontainer）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng),，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食,。是專為裝運(yùn)牛,、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。海運(yùn)廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。深圳日本海運(yùn)直達(dá) 快遞費(fèi)的計(jì)算方法快遞的計(jì)算方法一般為：體積...

海運(yùn)出口的方式1,、整柜出口就是以集裝箱的方式出口,，散貨出口就是小的CBM，或者比較小的貨物,，客人要的又不急的情況下才會(huì)選擇散貨的方式出口,，整柜出口和散貨出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。2,、散雜船出口以散雜的方式出口,，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜,，一般都是一些大型的機(jī)器,，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料,，糧食之類的會(huì)采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會(huì)靠港。3,、滾裝船出口是指貨物直接通過船舶首尾或兩舷的開口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或者叉車直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車才會(huì)選用這種方式出口,，用的比較少,，船幾乎一年都不怎么靠港,。世界海運(yùn)集裝箱航線主要有哪些,？日本本地海運(yùn)...

港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng),、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加,，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi),。07集裝箱不平衡附加費(fèi)CICCIC全稱是ContainerImbalanceCharge,，有時(shí)也稱為ContainerImbalanceSurcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi),。海運(yùn)包括哪幾種費(fèi)用？日韓歐美海運(yùn)是什么 集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱,，亦稱裝箱鑒定...

班輪運(yùn)輸⒈班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線,、停靠港口和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi),?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率,。海運(yùn)件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物,，可由船,、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,，其中包括;超長(zhǎng)附加費(fèi),、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi),、變更卸貨港附加費(fèi),、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi),、繞航附加費(fèi),、轉(zhuǎn)船附加...

臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR全稱是TemporaryAdditionalRisks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,，其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為附加費(fèi),，或者認(rèn)為是附加費(fèi)的另一種說(shuō)法。自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI全稱是AdvanceCommercialInformation,。加拿大海關(guān)的規(guī)定,，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的AMS十分相似,。綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease,。一般是南美航線、美國(guó)航線使用,。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因,，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支,，于是加收綜合費(fèi)率上...

旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge,。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似,。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季,。緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge，意為緊急燃油附加費(fèi),。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算,。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),，而不是發(fā)貨方承擔(dān),，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付,，也可以預(yù)付,。EBS一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力,，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,，為了彌補(bǔ)快速...

班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同,，往往是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物,，將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期,，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運(yùn)輸,。負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運(yùn)至另一港,，而托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的,，因此,，件雜貨運(yùn)輸又被稱做提單運(yùn)輸。目前,，海運(yùn)單作為件雜貨運(yùn)輸?shù)奶貏e形式,，在國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐中已開始為人們所接受。（3）航次租船合同,，又稱航程租船合同或程租合同,，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物,，從一港運(yùn)至另一港,，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。航次租船合同主要用于不定期船運(yùn)輸,，船舶出租人和承租人為某一特定...

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge,。亞洲、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是PanamaCanalTransitFee,。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。海運(yùn)運(yùn)輸需要注意什么？深圳海運(yùn)船1.按距離級(jí)差運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu):按距離制...

開頂集裝箱（opentopcontainer）這種集裝箱沒有箱頂,，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物,，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等,?？蚣芗b箱（flatrackcontainer）沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸,。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨,。牲畜集裝箱（pencontainer）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好,，而且便于喂食,。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱,。國(guó)際海運(yùn)分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。廣東日本海運(yùn)是什么 快遞費(fèi)的計(jì)算方法快遞的計(jì)算方法一般為：體積重量...

文件費(fèi)DOCDOC=Document，在貨代行業(yè)中,，DOC有2個(gè)費(fèi)用,，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi),，按人民幣收取,。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取,，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣,。自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱是AutomaticManifestSystem，自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi),。用于美加航線,，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng),。什么貨物不可以海運(yùn),？廣東海運(yùn)裝箱西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線...

快遞費(fèi)的計(jì)算方法快遞的計(jì)算方法一般為：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/5000,，長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm,。如長(zhǎng)80cm、寬50cm,、高60cm,、毛重45千克的一件貨物，體積重量=80*50*60/5000=48千克,。體積重量大于毛重,，所以按照體積重量（48千克）計(jì)費(fèi)。注意：快遞一般按照重量計(jì)費(fèi),，輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi),，與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。4.空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法空運(yùn)的計(jì)算方法一般為：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/6000,，長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm,。如長(zhǎng)80cm,、寬50cm,、高60cm、毛重45千克的一件貨物,，體積重量=80*50*60/6000=40千克。體積重量小于毛重,，所以按照毛重（45...

《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式,，其中一種是海上運(yùn)輸方式,，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同,?！倍嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具,，而是利用現(xiàn)代化的組織手段,，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限,，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：（1）它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式,，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式,。在我國(guó)由于國(guó)際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國(guó)際海上運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海,、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式,。（2）多式聯(lián)運(yùn)雖涉...

海運(yùn)是什么意思，海運(yùn)有哪些運(yùn)輸方式,？海運(yùn)（OceanFreight）,，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。發(fā)展到目前,，我們所在所提起海運(yùn),，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸,。英文：OceanFreight中文：海運(yùn)特點(diǎn)：海運(yùn)費(fèi)用低海運(yùn)航線分類1、按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分：(1)定期航線,，是指使用固定的船舶,，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線,。定期航線又稱班輪航線,，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線,，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線,。船舶，船期,，港口均不固定,，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線,。海運(yùn)出口的方式有哪些,？歐美日韓海運(yùn)公司西北...

遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線,。中國(guó)北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海,，班達(dá)海,，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。6,、澳,，新--北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過巴拿馬運(yùn)河而至。什么貨物不可以海運(yùn),？歐美附近海運(yùn)價(jià)格多少一.太平洋航線1,、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括...

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前,，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣,，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表,，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí),。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的,。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次,，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收,，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的,。馬來(lái)西亞可靠海運(yùn)海運(yùn)出口的方式1,、整柜出口就是以...

貨幣貶值附加費(fèi)CAFCAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS-CurrencyAdjustmentSurcharge,。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主,。11超長(zhǎng)附加費(fèi)LLALLA全稱是LongLengthAdditional,，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength。指單件貨物的長(zhǎng)度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),，需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，裝卸作業(yè)比較困難，或在...

貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后,，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi),，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中,，等待裝船,，做到批次清，件數(shù)清,，標(biāo)志清,。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系,，按時(shí)完成進(jìn)貨,，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后,，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單,，發(fā)票，裝箱單,，商檢證,，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口,，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船,。一次海運(yùn)活動(dòng)可以運(yùn)輸很多的貨物。美森歐美海運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同,、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類：（1）海上貨物運(yùn)輸協(xié)議...

租船運(yùn)輸租船指包租整船,。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1.定程租船,。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支,。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù),，由租船合同規(guī)定,。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用,。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè),。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損...

西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線,，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧，冰山,，對(duì)航行安全有威脅,。2、西北歐,，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。海運(yùn)費(fèi)包括什么費(fèi)用,？美森門對(duì)門海運(yùn)專線在集裝箱貨物運(yùn)輸中，為了船,、貨,、箱的安全，必須根據(jù)貨物的性質(zhì),、種類,、容積、重量和形狀來(lái)選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則,，不僅對(duì)某些貨物不...

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同,、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類：（1）海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同,，是指承運(yùn)人和托運(yùn)人就在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨?，使用的船舶、運(yùn)價(jià)、裝運(yùn)條件,、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運(yùn)總合同,。為了保證總合同的實(shí)施，通常在分批裝運(yùn)時(shí)另簽發(fā)提單,，如雙方當(dāng)事人同意,，也可以另行訂立航次租船合同。此類合同適用于大宗貨物運(yùn)輸,。相應(yīng)地在合同項(xiàng)下能保證托運(yùn)人對(duì)艙位的需要,，并享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。海運(yùn)對(duì)比空運(yùn)其優(yōu)點(diǎn)有哪些,？日本美國(guó)海運(yùn)專線 班輪運(yùn)輸⒈班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的...

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸,。1,、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng),，是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線,。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目,，望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本,。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐,，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪,。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非,，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線...

《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同,，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式,，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人,，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！倍嗍铰?lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段,，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái),，打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限,，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：（1）它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式,，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式,。在我國(guó)由于國(guó)際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律,，所以國(guó)際海上運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海,、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。（2）多式聯(lián)運(yùn)雖涉...

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,，在以CIF或CFR條件成交,，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,，在收到信用證后,，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期,，結(jié)匯期,，裝運(yùn)港，目的港,，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,，船名，船籍和船級(jí)等,，有的來(lái)證要求提供各種證明,，如航線證明書，船籍證等,，對(duì)這些條款和規(guī)定,，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例,，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求,。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的呢？歐洲門對(duì)門海運(yùn)是什么蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge,。亞洲,、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,，船...

港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng),、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi),。07集裝箱不平衡附加費(fèi)CICCIC全稱是ContainerImbalanceCharge,，有時(shí)也稱為ContainerImbalanceSurcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。國(guó)際物流中海運(yùn)什么意思,？歐洲日本海運(yùn)流程海運(yùn)出口的方式1,、整柜出口就是以集裝箱的方式...