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GPS系統(tǒng)本工作過程：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用0和1二進(jìn)制碼組成的為隨機碼,，即民用的C/A碼和***的P(Y)碼放射導(dǎo)航電文,。當(dāng)用戶接收到導(dǎo)航電文時，提取出衛(wèi)星時間并將與自己的時鐘做比照,，便可得知衛(wèi)星與用戶的距離,，再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星放射電文時所處位置，用戶便可得知在GPS系統(tǒng)WGS-84大地坐標(biāo)系中所處的位置,、速度等信息,。對于運動載體來說，通過GPS衛(wèi)星信號接收機不僅可以實現(xiàn)運動載**置的高精度定位,，還可以實現(xiàn)地圖顯示,、漫游、地理位置查詢,、**正確行程路線選擇語音及圖形方式導(dǎo)航,。車載天線可以增強車輛的無線安全系統(tǒng)的信號接收能力,。信噪比車載天線訂做價格 影響車載...

GPS系統(tǒng)具有的主要特點是:***，全球,、全天候工作,，能為用戶供給連續(xù)實時的三維位置、三維速度和周密時間,，且不受天氣的影響;其次,，定位精度高，單機定位精度優(yōu)于10m,，承受差分定位,，精度可達(dá)厘米級和毫米級:第三，功能多,、應(yīng)用廣,，不僅在測量、導(dǎo)航,、測速,、測時等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴大,。定位法:(1)依據(jù)定位所承受的觀測值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據(jù)定位的模式:1,，確定定位2.相對定位依據(jù)獵取定位結(jié)果的時間:1.實時定位2.非實時定位(3)依據(jù)定位時接收機的運動狀態(tài):1，動態(tài)定位2.靜態(tài)定位 信號組成:它由載波(L1和L2),、導(dǎo)航電文和測距碼(C/A碼,、P碼...

功能是控制、驅(qū)動可跟蹤天線完成對目標(biāo)的捕獲,、跟蹤,，使車載天線準(zhǔn)確對準(zhǔn)目標(biāo)，以保證信號接收始終處于比較好接收狀態(tài),。要使天線指向目標(biāo)衛(wèi)星,，確定條件是已知衛(wèi)星的位置、汽車所在的位置,、以及汽車姿態(tài)(磁航向角、仰角和橫滾角等),。根據(jù)上述信息計算出天線對準(zhǔn)目標(biāo)的指向角,。由于傳感器的測量誤差、控制誤差,、執(zhí)行機構(gòu)的誤差等原因,，通過GPS接收機的數(shù)據(jù)計算出的預(yù)置角度存在一個不確定范圍，很難落在天線的3dB波束寬度內(nèi),，因而無法建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路,，故跟蹤天線還需進(jìn)行掃描來捕獲目標(biāo),。跟蹤系統(tǒng)在掃描過程中捕獲到目標(biāo)后將天線牽引至目標(biāo)位置，并根據(jù)跟蹤接收機的AGC電平進(jìn)行自跟蹤,，使天線始終精確跟蹤目標(biāo)...

車載集成天線,包括全球定位系統(tǒng)天線,、廣播天線、移動電視天線及蜂窩通訊天線;還包括流線型外殼,所述外殼的底部固定有電路板,所述電路板上由前向后依次固定有所述全球定位系統(tǒng)天線,、所述廣播天線,、所述移動電視天線及所述蜂窩通訊天線，各天線在所述電路板上共用一個地,信號分開,每個所述天線的信號通過相應(yīng)的同軸電纜及連接接頭與車輛相連接,。本發(fā)明能夠滿足車輛內(nèi)移動電視,、廣播、蜂窩通訊以及全球定位系統(tǒng)的功能,通過將所有天線集成安裝在流線型外殼內(nèi),，尺寸小,、制造成本低,不僅提高了車輛高速行駛中的穩(wěn)定性,還增強了車輛的美觀性。車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)功能,，減少維修成本和停機時間,。安裝車載天線參考價格 ...

GPS系統(tǒng)具有的主要特點是:***，全球,、全天候工作,，能為用戶供給連續(xù)實時的三維位置、三維速度和周密時間,，且不受天氣的影響;其次,，定位精度高，單機定位精度優(yōu)于10m,，承受差分定位,，精度可達(dá)厘米級和毫米級:第三，功能多,、應(yīng)用廣,，不僅在測量、導(dǎo)航,、測速,、測時等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴大,。定位法:(1)依據(jù)定位所承受的觀測值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據(jù)定位的模式:1,，確定定位2.相對定位依據(jù)獵取定位結(jié)果的時間:1.實時定位2.非實時定位(3)依據(jù)定位時接收機的運動狀態(tài):1，動態(tài)定位2.靜態(tài)定位 信號組成:它由載波(L1和L2),、導(dǎo)航電文和測距碼(C/A碼,、P碼...

在數(shù)字衛(wèi)星通信中，選擇調(diào)制方式時，應(yīng)綜合考慮多方面的因素,。一般而言,，由于衛(wèi)星信道基本上可視為恒參信道，因此,，可以考慮采用比較好的調(diào)制和檢測方式,，如PSK(移相鍵方式。同時,，由于轉(zhuǎn)發(fā)器功率,、效率和非線性等因素的限制,以及對互調(diào)干擾等方面的考慮，ASK(振幅鍵控)及含有ASK的混合調(diào)制一般不宜采用,，而宜采用恒包絡(luò)調(diào)制方式,。除此之外，還應(yīng)考慮衛(wèi)星頻帶和功率的有效利用,，帶限與延遲失真,、鄰近信道干擾和同信道干擾等的影響，衛(wèi)星工作點的選擇,，同步電路設(shè)計,，調(diào)制解調(diào)設(shè)備實現(xiàn)的難易程度等等。概括起來,，我們可以把數(shù)字衛(wèi)星通信的調(diào)制方式分成如下兩大類:一是充分利用功率的調(diào)制方式,，二是充分利用(射頻)帶寬的調(diào)制方式。...

使用汽車電線的注意事項： 一,、檢查參數(shù),。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù)，確保參數(shù)正常才可使用,，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點,，建議自己配備一個駐波表，隨時檢測駐波以及功率情況,。 二,、要保證質(zhì)量。保證天線本身具有1.5以下的駐波比,。并且保證阻抗,，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的,，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機,。 三、不要頻繁拆卸天線,，否則會造成接觸不良產(chǎn)生高駐波。 車載天線的主要功能是增強車輛內(nèi)部的無線信號接收和發(fā)送能力,。授時車載天線芯片廠家依目前市場上的訊息反映,，衛(wèi)星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂...

VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)的特點： 與地面通信網(wǎng)相比:①掩蓋范圍大,，通信本錢與距離無關(guān)，可對全部地點供給一樣的業(yè)務(wù)種類和效勞質(zhì)量,。②敏捷性好,，多種業(yè)務(wù)可在一個網(wǎng)內(nèi)并存，對一個來說,，支持的業(yè)務(wù)種類,，安排的頻帶和效勞質(zhì)量等級可動態(tài)調(diào)整?？蓴U容性好，,。擴容本錢低,。開拓一個的通信地點所需時間短③點對多點通信力量強，**性好,，是用戶擁有的**網(wǎng),，不像地面網(wǎng)中受電信部門制約,。④互操作性好,，可使承受不同標(biāo)準(zhǔn)的用戶跨越不同的地面網(wǎng)，而在同一個VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)內(nèi)進(jìn)展通信,，通信質(zhì)量好,，有較低的誤比特率和較短的網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)時間。 車載天線可以幫助車輛接收緊急廣播和警報信息,。定位精度車載天線私人定做車載集成天線,包括...

依據(jù)汽車天線的按裝位置和結(jié)構(gòu)分為: 1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側(cè)上方，天線座按前窗的傾斜角度設(shè)置天線桿的傾斜角度,，天線桿可全部縮進(jìn)線座上的天線桿護(hù)管內(nèi)。天線桿大多數(shù)是中2.5-3mm的不銹鋼絲,，也有部分是二節(jié)拉桿式的,。 2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側(cè)下方,，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求 3.前后側(cè)板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側(cè)板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘,。 車載天線可以提供更智能和高效的駕駛體驗,。波束寬度車載天線芯片廠家北...

平時在路上,，我們可以看到汽車頂上有一根線,，那是所謂的天線,，那么汽車頂上的天線是干什么用的呢? 1、汽車頂上的天線主要是用來增強接收信號的,，雖然現(xiàn)在信號站已經(jīng)很普及了，但是也避免不了一些比較偏遠(yuǎn)的地方缺少信號,，所以,，這時候天線就派上了它的用場了。 2,、有一些車比較高級,，它的天線是鯊魚鰭天線，這種天線在接受更多信號的同時,，它還可以將氣流的渦流分解出來,，減少空氣的阻力，達(dá)到擾流的作用,。 3,、而且不至于此，汽車天線還有一個隱藏的功能,，它也是一種靜電釋放器,，可以將汽車外殼的靜電釋放出來，這樣就可以更好的保護(hù)車內(nèi)乘坐人員的人身安全以及車身電路的正常運行,。而像警車上的天線則比其...

在研究人造衛(wèi)對地球運動時,，衛(wèi)星尺寸遠(yuǎn)小于它和地球的距離，可以視為質(zhì)點,。同時,，地球又可以近似地視為球形，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(或均勻球體),，那么衛(wèi)星繞地球運動的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動影響,，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道),，也就是所謂的“二體問題”,。二體問題可以得到形式簡單的解析解,。車載天線系統(tǒng)是針對衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開發(fā)的車載天線及其伺服控制單元。如前所述,，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動找星,，并進(jìn)行自動跟蹤的功能,，同時系統(tǒng)的集成度不高，成本較高,，有一定的局限性,。考慮到系統(tǒng)的實際市場需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點,，我們在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性,、安全性設(shè)計...

衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器通常采用行波管功率放大器。行波管放大器是一種非線性放大器,，放大器輸入功率與輸出功率的關(guān)系可由I/0關(guān)系曲線表示,。圖中的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別為放大器的輸出功率和輸入功率。曲線的頂點對應(yīng)于放大器的飽和輸出功率,。曲線從左至右可被大致分為三個區(qū),。左側(cè)為線性區(qū)，輸出功率和輸入功率呈線性關(guān)系,，比較高點為放大器的線性工作點,。線性工作點和飽和點之間為非線性區(qū),，輸出功率的增幅低于輸入功率的增幅,。飽和點的右側(cè)為過飽和區(qū),，輸出功率將隨輸入功率的增大而下降,。飽和輸出功率與曲線上某個點的輸出功率之差值為該功率點的輸出回退值(OBO,，OutputBack-off),飽和輸入功率與某個實際輸入功率的差值...

功能是控制,、驅(qū)動可跟蹤天線完成對目標(biāo)的捕獲,、跟蹤，使車載天線準(zhǔn)確對準(zhǔn)目標(biāo),，以保證信號接收始終處于比較好接收狀態(tài),。要使天線指向目標(biāo)衛(wèi)星，確定條件是已知衛(wèi)星的位置,、汽車所在的位置,、以及汽車姿態(tài)(磁航向角、仰角和橫滾角等),。根據(jù)上述信息計算出天線對準(zhǔn)目標(biāo)的指向角,。由于傳感器的測量誤差、控制誤差,、執(zhí)行機構(gòu)的誤差等原因,，通過GPS接收機的數(shù)據(jù)計算出的預(yù)置角度存在一個不確定范圍，很難落在天線的3dB波束寬度內(nèi),，因而無法建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路,，故跟蹤天線還需進(jìn)行掃描來捕獲目標(biāo)。跟蹤系統(tǒng)在掃描過程中捕獲到目標(biāo)后將天線牽引至目標(biāo)位置,，并根據(jù)跟蹤接收機的AGC電平進(jìn)行自跟蹤,，使天線始終精確跟蹤目標(biāo)...

車載天線系統(tǒng)框圖: 1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送、接收和極化鑒別,。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面,、賦型饋源、 0MT,、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件, 2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求,，將天線的方位、俯仰運行到 指定位置,，實現(xiàn)自動跟星。分系統(tǒng)包括控制器,、方位電機驅(qū)動器,、俯仰電機 驅(qū)動器方位電機、俯仰電機,、減速機,、方位傳感器、俯仰傳感器,、電子羅 盤,、傾斜儀,，以及相應(yīng)的傳動機構(gòu)組成; 3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊,、WiFi模塊,、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊,、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電...

伺服控制單元是整個車載天線系統(tǒng)的控制**,，它的主要功能是采集處理各類數(shù)據(jù)(如車輛的位置、朝向,、姿態(tài):天線的狀態(tài)及實際角度等),，進(jìn)行控制計算驅(qū)動天線機構(gòu)跟蹤衛(wèi)星，同時將系統(tǒng)信息顯示在人機界面上,。步進(jìn)電動機經(jīng)常被用作系統(tǒng)的執(zhí)行元件,由于步進(jìn)電動機輸入量是脈沖序列，輸出量為相應(yīng)的增量位移或步進(jìn)動作,，其作連續(xù)步進(jìn)動作時,，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與輸入脈沖的頻率保持嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，受電壓波動和負(fù)載變化的影響,，并且步進(jìn)電動機能直接接受數(shù)字量的控制,，所以非常適合采用微機進(jìn)行控制，被廣泛應(yīng)用于機器人動作控制,、天線掃描,、電子瞄準(zhǔn)、飛行器姿態(tài)控制,、導(dǎo)航控制等方面,。翊騰電子的車載天線具有良好的抗干擾能力，保證信號的穩(wěn)定和可靠,。上海...

車載天線伺服控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的多學(xué)科的技術(shù)密集綜合體,，它包含了慣性導(dǎo)航技術(shù)、傳感器應(yīng)用技術(shù),、數(shù)據(jù)采集及信號處理技術(shù),、精密機械設(shè)計技術(shù)、伺服控制技術(shù),、衛(wèi)星通訊技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等多項技術(shù),。這類系統(tǒng)是以機電一體化、自動控制技術(shù)為主體,，是多個學(xué)科有機結(jié)合的產(chǎn)物,，其技術(shù)不僅適用于各種移動衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，還適用于各種現(xiàn)代化的各種作戰(zhàn)武器系統(tǒng)如坦克,、裝甲車等的通訊.,。對移動載體衛(wèi)星通訊系統(tǒng),，國外自從20世紀(jì)70年代中期開始,，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發(fā)活動。20世紀(jì)80年代末期,，利用慣性姿態(tài)測量技術(shù)建立一個穩(wěn)定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾,、俯仰和方位角的變化以確保...

車載天線系統(tǒng)框圖: 1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對射頻信號的發(fā)送、接收和極化鑒別,。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面,、賦型饋源、 0MT,、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件, 2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求,，將天線的方位、俯仰運行到 指定位置,，實現(xiàn)自動跟星,。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機驅(qū)動器,、俯仰電機 驅(qū)動器方位電機,、俯仰電機、減速機,、方位傳感器,、俯仰傳感器、電子羅 盤,、傾斜儀,，以及相應(yīng)的傳動機構(gòu)組成; 3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實時運行狀態(tài)和控制天線實現(xiàn)自動跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊,、WiFi模塊,、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊,、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電...

依目前市場上的訊息反映,，衛(wèi)星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂巢式通信競爭時是種冷門應(yīng)用的通信方式，但談到衛(wèi)星通信就不得不從納莉水災(zāi)及921大地震談起,，在這種天災(zāi)發(fā)生時***能發(fā)揮正常通信運作及達(dá)到緊急通信效果的就只有使用衛(wèi)星通信者,。或者是在***上,，當(dāng)中美海纜被漁船作業(yè)拖斷時,，大部份的因特網(wǎng)使用者都被擁塞的線路所影響,，唯有衛(wèi)星線路的使用者安然無恙。如下的論述也進(jìn)一步證明它所扮演的角色及將來的方向是難以被取代的,。車載天線可以增強車輛的藍(lán)牙音頻連接質(zhì)量,。干擾車載天線功效GPS系統(tǒng)本工作過程：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用0和1二進(jìn)制碼組成的為隨機碼,，即民用的C/A碼和***的P(Y)碼放射導(dǎo)航...

頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率,，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時,，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低,。理論上,，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言,，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz),，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz),。但是，考慮到實際濾波器的影響,，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值,。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問題做了許多研究,，提出了很多新的調(diào)制方式,。其目的是...

衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號能量，克服超長距離傳輸帶來的極大損耗,。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線,。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結(jié)構(gòu)的波束賦型天線。與全向天線相比,，定向天線對信號能量的放大倍數(shù)為天線增益,。天線增益與信號頻率的平方成正比。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比,。天線增益隨輻射球面的角坐標(biāo)而變化的分布圖為天線方向圖,。拋物面天線的方向圖通常由一個主和多個旁瓣構(gòu)成。主瓣為圓柱狀,，旁瓣通常為環(huán)柱狀,。從主瓣、***旁瓣,、近旁瓣,、遠(yuǎn)旁瓣,、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢。為了直觀表示,，本應(yīng)由三維極坐標(biāo)表示的天線方向圖也可被分解為兩個直角坐標(biāo)圖,。直角坐標(biāo)方向圖的...

功能是控制、驅(qū)動可跟蹤天線完成對目標(biāo)的捕獲,、跟蹤,，使車載天線準(zhǔn)確對準(zhǔn)目標(biāo)，以保證信號接收始終處于比較好接收狀態(tài),。要使天線指向目標(biāo)衛(wèi)星,，確定條件是已知衛(wèi)星的位置、汽車所在的位置,、以及汽車姿態(tài)(磁航向角,、仰角和橫滾角等)。根據(jù)上述信息計算出天線對準(zhǔn)目標(biāo)的指向角,。由于傳感器的測量誤差,、控制誤差、執(zhí)行機構(gòu)的誤差等原因,，通過GPS接收機的數(shù)據(jù)計算出的預(yù)置角度存在一個不確定范圍,，很難落在天線的3dB波束寬度內(nèi)，因而無法建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路,，故跟蹤天線還需進(jìn)行掃描來捕獲目標(biāo),。跟蹤系統(tǒng)在掃描過程中捕獲到目標(biāo)后將天線牽引至目標(biāo)位置，并根據(jù)跟蹤接收機的AGC電平進(jìn)行自跟蹤,，使天線始終精確跟蹤目標(biāo)...

由通信衛(wèi)星的頻率極化計劃圖可見,，通信衛(wèi)星的整個工作頻段通常被分為多個子頻段。每個子頻段都由一套濾波,、變頻和放大電路構(gòu)成**的傳輸通道,，相關(guān)的電路設(shè)備被稱為通信轉(zhuǎn)發(fā)器。C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為36MHz或72MHZ,，Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉(zhuǎn)發(fā)器只對信號作濾波,、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號，低噪聲放大器對上行信號進(jìn)行預(yù)放大,，)輸入帶通濾波器選擇上行信號中的相關(guān)頻率分量,，混頻器對信號作上行/下行頻率轉(zhuǎn)換，信道放大器用于調(diào)整轉(zhuǎn)發(fā)器的增益,，功率放大器對輸出信號作功率放大,，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對相鄰轉(zhuǎn)發(fā)器的影響，(發(fā)送天線定向發(fā)送下行信號。)翊...

GPS系統(tǒng)本工作過程：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時,，會不斷地用0和1二進(jìn)制碼組成的為隨機碼,，即民用的C/A碼和***的P(Y)碼放射導(dǎo)航電文。當(dāng)用戶接收到導(dǎo)航電文時,，提取出衛(wèi)星時間并將與自己的時鐘做比照,，便可得知衛(wèi)星與用戶的距離，再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星放射電文時所處位置,，用戶便可得知在GPS系統(tǒng)WGS-84大地坐標(biāo)系中所處的位置,、速度等信息。對于運動載體來說,，通過GPS衛(wèi)星信號接收機不僅可以實現(xiàn)運動載**置的高精度定位,，還可以實現(xiàn)地圖顯示、漫游,、地理位置查詢,、**正確行程路線選擇語音及圖形方式導(dǎo)航。車載天線可以提供更便捷和靈活的車輛管理和服務(wù),。定位精度車載天線多少錢 車頂天線改鯊...

功能是控制,、驅(qū)動可跟蹤天線完成對目標(biāo)的捕獲、跟蹤,，使車載天線準(zhǔn)確對準(zhǔn)目標(biāo),，以保證信號接收始終處于比較好接收狀態(tài)。要使天線指向目標(biāo)衛(wèi)星,，確定條件是已知衛(wèi)星的位置,、汽車所在的位置、以及汽車姿態(tài)(磁航向角,、仰角和橫滾角等)。根據(jù)上述信息計算出天線對準(zhǔn)目標(biāo)的指向角,。由于傳感器的測量誤差,、控制誤差、執(zhí)行機構(gòu)的誤差等原因,，通過GPS接收機的數(shù)據(jù)計算出的預(yù)置角度存在一個不確定范圍,，很難落在天線的3dB波束寬度內(nèi)，因而無法建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路,，故跟蹤天線還需進(jìn)行掃描來捕獲目標(biāo),。跟蹤系統(tǒng)在掃描過程中捕獲到目標(biāo)后將天線牽引至目標(biāo)位置，并根據(jù)跟蹤接收機的AGC電平進(jìn)行自跟蹤,，使天線始終精確跟蹤目標(biāo)...

常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化,，對應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式,。在相同的頻段同時使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式,，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源,。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式,。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式,。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時,，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度,。國際電聯(lián)規(guī)定,，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)...

轉(zhuǎn)發(fā)器在多載波工作時，將產(chǎn)生互調(diào)分量,，降低工作性能,。為了避免互調(diào)干擾，所有載波的總功率應(yīng)該不超過轉(zhuǎn)發(fā)器的線性功率,，以使轉(zhuǎn)發(fā)器工作在線性條件下,。轉(zhuǎn)發(fā)器線性工作點的OBO 和 IBO 分別為轉(zhuǎn)發(fā)器的線性 OB0 和線性IBO放大器的線性工作點越接近于飽和點，多載波條件下的最大輸出功率就越高,。采用行波管放大器的轉(zhuǎn)發(fā)器線性 OBO 通常為 4.5dB,。部分加裝線性器的轉(zhuǎn)發(fā)器，可以提高多載波條件下的轉(zhuǎn)發(fā)器總輸出功率,，其線性 OBO 通常為 3dB.........車載天線可以接收和發(fā)送無線信號,，如GPS、藍(lán)牙和無線電信號,。2D場形圖車載天線 車載天線移動通訊系統(tǒng)用于對飛行體(主要指衛(wèi)星)的自動...

使用汽車電線的注意事項： 一,、檢查參數(shù)。車載天線在使用之前要用駐波表天線分析儀檢查天線的參數(shù),，確保參數(shù)正常才可使用,，市面有大部分的仿制天線都很難確保有良好的諧振點，建議自己配備一個駐波表,，隨時檢測駐波以及功率情況,。 二、要保證質(zhì)量,。保證天線本身具有1.5以下的駐波比,。并且保證阻抗，電抗匹配;除了技術(shù)指標(biāo)能保證外,，穩(wěn)定的質(zhì)量是至關(guān)重要的,，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定的天線出現(xiàn)接觸不良可能導(dǎo)致燒機。 三、不要頻繁拆卸天線,，否則會造成接觸不良產(chǎn)生高駐波,。 車載天線可以提供車輛的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)功能，減少維修成本和停機時間,。暗室車載天線校準(zhǔn)衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大,，不便于用...

影響車載天線移動通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項:天線指向算法誤差、車輛姿態(tài)測量誤差,、控制系統(tǒng)自身的指向誤差,。 1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過 GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計算出天線指向衛(wèi)星的角度,。在此過程中,，由于算法簡化帶來的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型,，其計算出的指向角度誤差可到 0.2°左右; 2.車輛姿態(tài)測量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正,，轉(zhuǎn)化為天線坐標(biāo)系下的指向角。因此,，車輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度,。數(shù)字羅盤在三個方向上的精度為:0.4°、0.5°,、0.6°,，那么其對指向...

北斗GPS定位天線的應(yīng)用： 1.車載定位:北斗GPS定位天線可以安裝在汽車、卡車等車輛上,，通過接收北斗衛(wèi)星信號實現(xiàn)車輛定位,、軌跡記錄等功能，幫助車主及時掌握車輛位置及行駛情況,。 2.航空導(dǎo)航:北斗GPS定位天線還可以安裝在航空器上,，通過接收北斗衛(wèi)星信號實現(xiàn)航空器的定位和導(dǎo)航功能，提高飛行安全性,。 3.***領(lǐng)域:北斗GPS定位天線在***領(lǐng)域中也有著***的應(yīng)用,，可以用于***偵察、導(dǎo)彈制導(dǎo),、艦船航行等方面, 4.物流管理:北斗GPS定位天線還可以用于物流管理領(lǐng)域,，通過對物流車輛進(jìn)行定位,，可以隨時了解貨物的運輸及交付情況,，提高物流效率總之，北斗GPS定位天線...

針對北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點問題,，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu),，在天線的角部加入了同時含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線的輻射邊長。通過建立等效電路模型分析該天線的工作原理,，仿真對比結(jié)果說明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線低仰角增益,，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過調(diào)節(jié)這個結(jié)構(gòu),，可以實現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作,。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu),、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu),、門字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計滿足北斗L及S頻點的單層雙頻微帶天線,，該天線結(jié)構(gòu)新穎,、簡單、集成化,、單饋點,、雙頻，能很好地滿足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對天線規(guī)范特性指標(biāo)要求,。車載天線可以提供...