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現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人...

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸,。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補的性質(zhì),。公路運輸雖然由于油價上漲，直接成本上升,，但是汽車運輸具有及時,、靈活的特點，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運輸?shù)奶厥庑裕囘\輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是,，公路運輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時,，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運,、水路公路聯(lián)運的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進度。整車物流可以分為：乘用車車...

整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務(wù)項目,、經(jīng)營規(guī)模,、車型結(jié)構(gòu)、營運范圍,、經(jīng)營組織,、經(jīng)營方式，以及市場貨源充沛程度,、貨流在時間上和空間上的分布,、服務(wù)要求等有密切關(guān)系。盡管企業(yè)有各自的特點,，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言,，**基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性,。(1)連續(xù)性連續(xù)性是指在運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密銜接和連續(xù)進行,，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象,，使貨物在接受運輸服務(wù)過程中的各項作業(yè)能夠很好地銜接起來，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。物流的精髓是“集約 + 信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。青浦區(qū)品牌整車運輸平臺(1)貨車的標(biāo)記載重量；...

現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運輸成本高,，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率,，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人...

裝車后,，在直線線路上停留時,，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車,、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物,。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物,。根據(jù)超限程度，分為一級,、二級和超級超限,。托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視,、側(cè)視,、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置,，各部位尺寸,，以確定裝載方案和超限等級。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。楊浦區(qū)本地整車運輸現(xiàn)價基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺,，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達(dá)到平衡運力、運價與資源等...

整車貨物的核實貨物的核實理貨工作一般有受理前的核實和起運前的驗貨,。受理前的核實是在貨方提出托運計劃并填寫貨物托運單后,，運輸部門派人會同貨方進行，核實的主要內(nèi)容有以下幾點：(1)托運單所列的貨物是否已處于待運狀態(tài),；(2)裝運的貨物數(shù)量,，發(fā)送日期有無變更；(3)連續(xù)運輸?shù)呢浽从袩o保證,；(4)貨物包裝是否符合運輸要求,，危險貨物的包裝是否符合《危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定；(5)確定貨物體積,、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式,；(6)裝卸場地的機械設(shè)備、通行能力,；整車物流市場秩序及信譽制度有待完善,。奉賢區(qū)品牌整車運輸平臺在貨物裝車前，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無破損,、滲漏,、污染等引起的貨損，如有則應(yīng)在隨車同行的...

卸貨時應(yīng)根據(jù)運單及貨票所列的項目與收貨人點件或監(jiān)秤記碼交接,。如發(fā)現(xiàn)貨損,、貨差，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報處理,。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見但無權(quán)拒收貨物,。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章,，公路承運人的責(zé)任即告終止,。整車貨物的運輸變更整車貨物的運輸變更通常是貨物托運人或收貨人就運輸中的貨物因特殊原因而對運輸提出的變更要求,，主要有：(1)取消運輸要求，即貨物已申請托運,，但尚未裝車,；(2)停止裝運，即已開始裝車或正在裝車,，但尚未起運,；中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。楊浦區(qū)貿(mào)易整車運輸優(yōu)勢因此,，為了適應(yīng)協(xié)調(diào)性作業(yè)要求，必須注意發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)...

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機廠,，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模,、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求,。公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運...

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重擠壓了整車物流商的效益空間,。持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。方案優(yōu)化、方案策劃是項目啟動的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎(chǔ),。青浦區(qū)品牌整車運輸咨詢熱線2 、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公...

整車貨物運輸?shù)纳a(chǎn)過程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品,，只是提供給消費者空間移動的效用;運輸生產(chǎn)與運輸消費是同時發(fā)生、同時結(jié)束,，因而不能儲存,、不能調(diào)撥。所以,，盡可能的壓縮貨物的承運,、運行、交付的時間,，不僅加速了運輸生產(chǎn)過程,，加快車輛周轉(zhuǎn)，對運輸企業(yè)帶來經(jīng)濟效益;而且節(jié)約了貨物在途時間,，減少途中貨物數(shù)量與質(zhì)量的損失,，使商品能夠提前供應(yīng)生產(chǎn)和消費，減少國民經(jīng)濟的建設(shè)資金在流通領(lǐng)域內(nèi)的積壓等,，能帶來社會效益,。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。崇明區(qū)方便整車運輸便捷鐵路整車貨物運輸是指一批貨物的重量,、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運輸...

(1)貨車的標(biāo)記載重量,；(2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時,，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%),；一—標(biāo)重為60噸的C61,、C62A型的敞車，可增載2噸,；一—標(biāo)重為60噸的平車,，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%),；一一裝運化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸,，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%,；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體,、多層次的人才構(gòu)架。上海品牌整車運輸優(yōu)勢現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)...

因此,，為了適應(yīng)協(xié)調(diào)性作業(yè)要求,，必須注意發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取有效的技術(shù)組織措施加以改善,。特別強調(diào)企業(yè)各職能部門的協(xié)調(diào)性,。運輸生產(chǎn)本身是一個綜合性的生產(chǎn)過程，是運行物資供應(yīng),、人力調(diào)配,、資金供應(yīng)、生活管理,、站務(wù)工作等都直接或間接地與之相關(guān),，要求各職能部門通力合作，密切協(xié)調(diào),，提高本身的工作效率,，并為下一環(huán)節(jié)創(chuàng)造有利的工作條件，才能保證運輸生產(chǎn)過程有比較好的利用效果,。(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內(nèi),，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量,，避免出現(xiàn)時松時緊,、前松后緊等情況。保持運輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序,，有利于充分利用車輛,、站場、設(shè)備,、倉庫的生產(chǎn)能力,，有利...

國內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒有完善的產(chǎn)權(quán)制度。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期,、預(yù)期的制度,；能夠使得你干了壞事，就一定會受到壞事后果的懲罰,；如果你做了貢獻,，就一定能夠得到回報,，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。 整車物流企業(yè)***干的事,，這個事的后果由誰承擔(dān),，可能由現(xiàn)任***承擔(dān)，也可能由下屆***承擔(dān),。這時候的,，現(xiàn)任***就有積極性追求一種短期的利益。從這個意義上講,，中國的產(chǎn)權(quán)制度下，人們就有積極性追求短期的利益,。整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制。青浦區(qū)本地整車運輸有哪些公路貨物運輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同,，各種貨物對裝運車輛的要求也不同，...

(1)托運單是公路運輸部門開具貨票的憑證,；(2)托運單是調(diào)整部門派車,、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；(3)托運單是運輸期間發(fā)生運輸延滯,、空駛,、運輸事故時判定雙方責(zé)任的原始記錄；(4)托運單是貨物收據(jù),、交貨憑證,。整車貨物的托運單一般由托運人填寫，也可委托他人填寫,，并應(yīng)在托運單上加蓋與托運人名稱相符的印章,。托運單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整，字跡清楚,，不得涂改,。如有涂改應(yīng)由托運人在涂改處蓋章證明。(2)托運人,、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全稱,，起運地、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說明所屬行政區(qū),。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量,。閔行區(qū)方便整車運輸便捷確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計運...

具有燃燒,、,、腐蝕、0,、放射線等性質(zhì),，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名,、包裝,、標(biāo)志、運輸限制,、托運手續(xù),、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定,。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉,、魚、蛋,、水果,、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽,、畜,、獸、蜂,、活魚,、魚苗)兩大類。易腐貨物,，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物,、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸,，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運輸未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路,、水路運輸份額將有所大幅提高,。金山區(qū)本地整車運輸概況連續(xù)性要求是提供較高運輸服務(wù)水準(zhǔn)、獲得較高勞動生...

判斷三：涌現(xiàn)出更多動態(tài)的,、社會化的信息平臺過去我們研究的信息信息平臺,，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開環(huán)體系,，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動態(tài)。未來的信息管理體系會形成一些動態(tài)的、社會化的信息平臺,。這些信息平臺是動態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)：l 為實現(xiàn)運力資源整合、提高效率提供技術(shù)支持,；l 加強車輛監(jiān)控,，為主機廠、 4S 店提供及時,、準(zhǔn)確的信息,；l 積累物流運營數(shù)據(jù)，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能。公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭,。靜安區(qū)一站式整車運輸介紹忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其...

國內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒有完善的產(chǎn)權(quán)制度,。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個穩(wěn)定的長期、預(yù)期的制度,；能夠使得你干了壞事,，就一定會受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻,，就一定能夠得到回報,，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。 整車物流企業(yè)***干的事,，這個事的后果由誰承擔(dān),，可能由現(xiàn)任***承擔(dān)，也可能由下屆***承擔(dān),。這時候的,，現(xiàn)任***就有積極性追求一種短期的利益。從這個意義上講,，中國的產(chǎn)權(quán)制度下,，人們就有積極性追求短期的利益。物流的精髓是“集約 + 信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。靜安區(qū)品牌整車運輸概況整車貨物多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量...

裝車后,，在直線線路上停留時,，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車,、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物,。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物,。根據(jù)超限程度,，分為一級、二級和超級超限,。托運人托運超限貨物,，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視,、側(cè)視,、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置,，各部位尺寸,，以確定裝載方案和超限等級。也常懷疑分供商的運力實力,，承諾的運力保障到時轎運車不到位,；靜安區(qū)方便整車運輸有哪些整車貨物運輸?shù)纳a(chǎn)過程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品，只是提供給消費者空間...

整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務(wù)項目,、經(jīng)營規(guī)模,、車型結(jié)構(gòu)、營運范圍,、經(jīng)營組織,、經(jīng)營方式，以及市場貨源充沛程度,、貨流在時間上和空間上的分布,、服務(wù)要求等有密切關(guān)系。盡管企業(yè)有各自的特點,，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言,，**基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性,。(1)連續(xù)性連續(xù)性是指在運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密銜接和連續(xù)進行,，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象,，使貨物在接受運輸服務(wù)過程中的各項作業(yè)能夠很好地銜接起來，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics...

鐵路整車貨物運輸是指一批貨物的重量,、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運輸?shù)呢浳镞\輸,。鐵路貨物運輸?shù)闹饕N類之一,，在鐵路總貨運量中整車貨運量所占比重比較大。按整車托運的一批貨物,，除整車分卸外,，必須托運人、收貨人,、發(fā)站,、到站和裝卸地點相同。并規(guī)定以下7類貨物必須按整車托運：①需要冷藏,、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?。②不易計算件?shù)的貨物。③蜜蜂,。④某些危險貨物,。⑤易于污染其他貨物的污穢品。⑥未裝容器的活動物,。⑦一件重量超過2t,、體積超過3m3或長度超過9m的貨物。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。閔行區(qū)品牌整車運輸平臺(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進的工藝方案，...

現(xiàn)象二鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛,，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢,，此外，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題,，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。多年的壟斷經(jīng)濟，認(rèn)識不到位；管理粗放,，不夠精細(xì),。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識,、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制,，不能快速反應(yīng)，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大。多次倒運,、存在更多...

(7)運輸?shù)缆返臉蚝?、溝管、電纜,、架空電線等詳細(xì)情況,。整車貨物的理貨貨物起運前的核實工作稱為理貨或驗貨，其主要內(nèi)容包括：(1)承托雙方共同驗貨,；(2)落實貨源,、貨流；(3)落實裝卸,、搬運設(shè)備,；(4)查清貨物待運條件是否變更；(5)確定裝車時間,；(6)通知發(fā)貨,、收貨單位做好過磅、分垛,、裝卸等準(zhǔn)備工作,。整車貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸1)貨物的監(jiān)裝車輛到達(dá)裝貨地點，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票及貨運單填寫的內(nèi)容,、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨,，并確定交貨辦法。散貨貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量,，計件雜貨一般以件計算,。整車運輸資源被物流管理商控制。寶山區(qū)品牌整車運輸現(xiàn)價卸貨時應(yīng)根據(jù)運單及貨票所列的項目與收貨人點件或監(jiān)秤記碼交接,。...

卸貨時應(yīng)根據(jù)運單及貨票所列的項目與收貨人點件或監(jiān)秤記碼交接,。如發(fā)現(xiàn)貨損,、貨差，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報處理,。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見但無權(quán)拒收貨物,。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章,，公路承運人的責(zé)任即告終止,。整車貨物的運輸變更整車貨物的運輸變更通常是貨物托運人或收貨人就運輸中的貨物因特殊原因而對運輸提出的變更要求，主要有：(1)取消運輸要求,，即貨物已申請托運,，但尚未裝車；(2)停止裝運,，即已開始裝車或正在裝車,，但尚未起運；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險,。長寧區(qū)一站式整車運輸價位判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互...

(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運輸生產(chǎn)輔助過程,，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時間長度內(nèi)，壓縮輔助過程時間,，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間,。所以，在組織運輸生產(chǎn)中,，提高商務(wù)承辦部門的工作效率,，力求在**短時間內(nèi)使?fàn)I運車輛迅速轉(zhuǎn)入下一運次。為了減少營運車輛在上下運次之間的間斷時間,，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,，組織多班制運輸,，是延長出車時間,，減少車輛停駛時間的一項有效措施。(2)協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運輸過程中的各個環(huán)節(jié),、各項作業(yè)之間,，在時間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系,。這兩方面關(guān)系的實現(xiàn)就可以在確保運輸服務(wù)質(zhì)量的前提下,，使所配備的生產(chǎn)人員...

整車貨物運輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務(wù)項目,、經(jīng)營規(guī)模、車型結(jié)構(gòu),、營運范圍,、經(jīng)營組織、經(jīng)營方式,，以及市場貨源充沛程度,、貨流在時間上和空間上的分布、服務(wù)要求等有密切關(guān)系,。盡管企業(yè)有各自的特點,，針對運輸生產(chǎn)過程組織而言，**基本的要求是盡可能地做到運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性,、協(xié)調(diào)性和均衡性,。(1)連續(xù)性連續(xù)性是指在運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間,，在時間上能夠緊密銜接和連續(xù)進行,，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象，使貨物在接受運輸服務(wù)過程中的各項作業(yè)能夠很好地銜接起來,，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象,。英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics...

2 ,、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。企業(yè)內(nèi)部的管理采取 ERP 系統(tǒng)已經(jīng)比較...

同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得**企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路,、水路運輸份額將有所大幅提高擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路,、水路運輸份額將有所大幅提高。浦東新區(qū)一站式整車運輸優(yōu)勢(4)輔助過程的緊湊性,。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運輸生產(chǎn)輔助過程,，是...

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,，倉儲、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭,。松江區(qū)品牌整車運輸優(yōu)勢因此,，為了適應(yīng)協(xié)調(diào)性作業(yè)要求，必...

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變,、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的核心競爭力,、真正的學(xué)會做強,。我們常擔(dān)心承運了你的車，而到合同規(guī)定時間收不到回款,；閔行區(qū)品牌...

托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時,，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理,。整車運輸,，是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸,，但其性質(zhì),、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问?。整車運輸通常是一車一張貨票,、一個發(fā)貨人。因此,，公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物,。一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時,，為合理便用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運人托運的貨物,，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸,。松江區(qū)貿(mào)易整車運輸優(yōu)勢國內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽原...