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下列貨物必須按整車運(yùn)輸：(1)鮮活貨物，如凍肉,、凍魚(yú),、鮮魚(yú)，活的牛,、羊,、豬、兔,、蜜蜂等,；(2)需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮缡?、燒堿等危險(xiǎn)物,，糧食、粉劑等散裝貨物,；(3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品,；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物,，如炭黑,、皮毛等,；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物，如煤,、焦炭,、礦石、礦砂等,。為明確運(yùn)輸責(zé)任,，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人,。為此,，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合法的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn),，并用與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物,。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量、毛重低于車輛額定載重量時(shí),，為合理使用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物，即...

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***,，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換）,，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)多贏,。3 、資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求,。此時(shí)，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量,、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。金山區(qū)品牌整車運(yùn)...

忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國(guó)汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車物流的趨勢(shì),。虹口區(qū)品牌整車運(yùn)輸服務(wù)熱線按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸...

(3)貨物名稱、包裝,、件數(shù),、體積、重量應(yīng)填寫(xiě)齊全,。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫(xiě)的托運(yùn)單后,，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批，主要有以下幾項(xiàng)：(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱,、體積,、重量、運(yùn)輸要求),，以及根據(jù)具體情況確定是否受理,。通常下列情況運(yùn)輸部門不予受理：①法律禁止流通的物品，或各級(jí)****指令不予運(yùn)輸?shù)奈锲?；②屬于?guó)家統(tǒng)管的貨物,，或經(jīng)各級(jí)****列入管理的貨物，必須取得準(zhǔn)運(yùn)證明方可出運(yùn),；③不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物,；④托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物；⑤托運(yùn)人未取得主管部門準(zhǔn)運(yùn)證明的屬規(guī)定的超長(zhǎng),、超高、超寬貨物,；⑥必須由貨物托運(yùn)人押送,、隨車照料，而托運(yùn)人未能...

1.整車貨物按件數(shù),、重量承運(yùn),，但下列貨物不計(jì)算件數(shù),，只按重量承運(yùn)；(1)散堆裝貨物,；(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi),，視為規(guī)格相同）一批數(shù)量超過(guò)2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過(guò)1600件。有些貨物,，如日用百貨,、文具、電視機(jī)、面粉,、醫(yī)療器械,、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上,，托運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)點(diǎn)交給車站,，承運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)的重量承運(yùn)。如果這類貨物和其他貨物一批托運(yùn)時(shí),，則按前款規(guī)定的條件辦理,。2.貨車的裝載量不能超過(guò)貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序,、惡性競(jìng)爭(zhēng),。嘉定區(qū)本地整車運(yùn)輸服務(wù)熱線卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)現(xiàn)貨損,、貨差,，...

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,，按照客戶訂單對(duì)交貨期,、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送,。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。閔行區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸便捷(4)輔助過(guò)程的緊湊性,。輔助...

卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接,。如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差,，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報(bào)處理,。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見(jiàn)但無(wú)權(quán)拒收貨物。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章,，公路承運(yùn)人的責(zé)任即告終止,。整車貨物的運(yùn)輸變更整車貨物的運(yùn)輸變更通常是貨物托運(yùn)人或收貨人就運(yùn)輸中的貨物因特殊原因而對(duì)運(yùn)輸提出的變更要求，主要有：(1)取消運(yùn)輸要求,，即貨物已申請(qǐng)托運(yùn),，但尚未裝車；(2)停止裝運(yùn),，即已開(kāi)始裝車或正在裝車,，但尚未起運(yùn)；整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。閔行區(qū)一站式整車運(yùn)輸好處2 ,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高...

忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國(guó)汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng),、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。黃浦區(qū)品牌整車運(yùn)輸選擇因此,，為了適應(yīng)協(xié)調(diào)性作業(yè)要求,，必須注意發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取有效的技術(shù)組織措施加以改善,。特別強(qiáng)調(diào)企業(yè)各...

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換1 、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于 Q 、 C ,、 D ,、 M 、 S 理念的認(rèn)同,，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 + 信息化”,，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),。過(guò)去一段時(shí)間，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開(kāi)車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,；虹...

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序,、惡性競(jìng)爭(zhēng),。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中,，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系,。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出,。中國(guó)的整車物流企業(yè)一...

下列貨物必須按整車運(yùn)輸：(1)鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú),、鮮魚(yú),，活的牛、羊,、豬,、兔、蜜蜂等,；(2)需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)物,，糧食,、粉劑等散裝貨物；(3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品,；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物,，如炭黑、皮毛等,；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物,，如煤、焦炭,、礦石,、礦砂等。為明確運(yùn)輸責(zé)任,，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票,、一個(gè)發(fā)貨人。為此,，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量,，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合法的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)，并用與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物,。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量、毛重低于車輛額定載重量時(shí),，為合理使用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物，即...

公路貨物運(yùn)輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同,，各種貨物對(duì)裝運(yùn)車輛的要求也不同，需要公路貨物運(yùn)輸企業(yè)以多種運(yùn)輸類別滿足貨物托運(yùn)人的要求,。我國(guó)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸類別主要有整車貨物運(yùn)輸,、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸,、專項(xiàng)運(yùn)輸,、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取1]汽車整車貨物運(yùn)輸是需用整輛汽車載運(yùn)一批托運(yùn)貨物的運(yùn)輸,?！镀囏浳镞\(yùn)輸規(guī)則》第8條規(guī)定，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或不足3t,，但其性質(zhì),、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸,。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)，認(rèn)識(shí)不到位,；管理粗放,，不夠精細(xì)。嘉定區(qū)方便整車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目,、經(jīng)營(yíng)規(guī)模,、車型結(jié)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)范圍,、經(jīng)營(yíng)組織,、經(jīng)營(yíng)...

整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)規(guī)模,、車型結(jié)構(gòu),、營(yíng)運(yùn)范圍、經(jīng)營(yíng)組織,、經(jīng)營(yíng)方式,，以及市場(chǎng)貨源充沛程度、貨流在時(shí)間上和空間上的分布,、服務(wù)要求等有密切關(guān)系,。盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織而言,，**基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性,、協(xié)調(diào)性和均衡性。(1)連續(xù)性連續(xù)性是指在運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項(xiàng)作業(yè)之間,，在時(shí)間上能夠緊密銜接和連續(xù)進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象,，使貨物在接受運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)作業(yè)能夠很好地銜接起來(lái),，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象,。物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體,、多層次的人才構(gòu)架,。徐匯區(qū)品牌整車運(yùn)輸選擇(2)下產(chǎn)地受...

托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明,，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理,。整車運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人,。因此,，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時(shí),，為合理便用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量,。方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。上海方便...

凡一批貨物的重量、性質(zhì),、體積,、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸,。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí),，要求將同**路上2個(gè)或**多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理,。貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場(chǎng)所,，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為途中作業(yè)。裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過(guò)裝車地點(diǎn)車站的站界,，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物,。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè),。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務(wù)意識(shí)、短駁船能力不足,。閔行區(qū)一站式整車運(yùn)輸概況整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的...

鐵路整車貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量,、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸,。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類之一,，在鐵路總貨運(yùn)量中整車貨運(yùn)量所占比重比較大。按整車托運(yùn)的一批貨物,，除整車分卸外,，必須托運(yùn)人、收貨人,、發(fā)站,、到站和裝卸地點(diǎn)相同。并規(guī)定以下7類貨物必須按整車托運(yùn)：①需要冷藏,、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?。②不易?jì)算件數(shù)的貨物。③蜜蜂,。④某些危險(xiǎn)貨物,。⑤易于污染其他貨物的污穢品。⑥未裝容器的活動(dòng)物,。⑦一件重量超過(guò)2t,、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸。靜安區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸哪家好裝車...

裝車后,，在直線線路上停留時(shí),，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^(guò)鐵路機(jī)車,、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過(guò)裝載限制時(shí)稱為超限貨物,。在直線線路停留時(shí)雖不超限，但運(yùn)行中通過(guò)半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物,。根據(jù)超限程度,，分為一級(jí)、二級(jí)和超級(jí)超限,。托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物,，向車站遞交貨物運(yùn)單的同時(shí)，還須提出貨物的裝載三視圖(端視,、側(cè)視,、頂視),，準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸,，以確定裝載方案和超限等級(jí),。日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；黃浦區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸咨詢熱線(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程組織與控制手段...

整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨,。受理前的核實(shí)是在貨方提出托運(yùn)計(jì)劃并填寫(xiě)貨物托運(yùn)單后,，運(yùn)輸部門派人會(huì)同貨方進(jìn)行，核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：(1)托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài),；(2)裝運(yùn)的貨物數(shù)量,，發(fā)送日期有無(wú)變更；(3)連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o(wú)保證,；(4)貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求,，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定；(5)確定貨物體積,、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式,；(6)裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備、通行能力,；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力,，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車不到位；浦東新區(qū)品牌整車運(yùn)輸咨詢熱線1.整車貨物按件數(shù),、重量承運(yùn),，但下列貨物不計(jì)算件數(shù)，只按重量承運(yùn),；(...

整車貨物多點(diǎn)裝卸,，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定載重量時(shí),，按車輛額定載重量計(jì)算,。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí),，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi),。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短,、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低,。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散，如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同,，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便,、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn),。過(guò)去一段時(shí)間，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開(kāi)車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,；嘉定區(qū)品牌整車運(yùn)輸概況托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明...

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序,、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系,。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng),，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲?..

國(guó)內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度,。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期,、預(yù)期的制度；能夠使得你干了壞事,，就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰,；如果你做了貢獻(xiàn)，就一定能夠得到回報(bào),，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度,。 整車物流企業(yè)***干的事，這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔(dān),，可能由現(xiàn)任***承擔(dān),，也可能由下屆***承擔(dān),。這時(shí)候的，現(xiàn)任***就有積極性追求一種短期的利益,。從這個(gè)意義上講,，中國(guó)的產(chǎn)權(quán)制度下，人們就有積極性追求短期的利益,。公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序,、惡性競(jìng)爭(zhēng)。奉賢區(qū)本地整車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目,、經(jīng)營(yíng)規(guī)模,、車型結(jié)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)范圍,、經(jīng)營(yíng)組織,、經(jīng)營(yíng)方式...

(7)運(yùn)輸?shù)缆返臉蚝?、溝管,、電纜、架空電線等詳細(xì)情況,。整車貨物的理貨貨物起運(yùn)前的核實(shí)工作稱為理貨或驗(yàn)貨,，其主要內(nèi)容包括：(1)承托雙方共同驗(yàn)貨；(2)落實(shí)貨源,、貨流,；(3)落實(shí)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備,；(4)查清貨物待運(yùn)條件是否變更,；(5)確定裝車時(shí)間；(6)通知發(fā)貨,、收貨單位做好過(guò)磅,、分垛、裝卸等準(zhǔn)備工作,。整車貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸1)貨物的監(jiān)裝車輛到達(dá)裝貨地點(diǎn),，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票及貨運(yùn)單填寫(xiě)的內(nèi)容、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨,，并確定交貨辦法。散貨貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量,，計(jì)件雜貨一般以件計(jì)算,。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí)，鐵路人員參與汽車項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱,。浦東新區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)整車貨物的...

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達(dá)到平衡運(yùn)力,、運(yùn)價(jià)與資源等功能,。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障。同時(shí),，企業(yè)內(nèi)部的管理采取 ERP 系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè),，運(yùn)用在生產(chǎn)過(guò)程中。判斷四：整車物流內(nèi)涵,、競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化l 物流內(nèi)涵的變化整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多,，與主機(jī)廠合作更緊密,。方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。青浦區(qū)本地整車運(yùn)輸便捷整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目,、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、車型結(jié)構(gòu),、營(yíng)運(yùn)范圍,、經(jīng)營(yíng)組...

(7)運(yùn)輸?shù)缆返臉蚝瞎?、電纜,、架空電線等詳細(xì)情況。整車貨物的理貨貨物起運(yùn)前的核實(shí)工作稱為理貨或驗(yàn)貨,，其主要內(nèi)容包括：(1)承托雙方共同驗(yàn)貨,；(2)落實(shí)貨源、貨流,；(3)落實(shí)裝卸,、搬運(yùn)設(shè)備；(4)查清貨物待運(yùn)條件是否變更,；(5)確定裝車時(shí)間,；(6)通知發(fā)貨、收貨單位做好過(guò)磅,、分垛,、裝卸等準(zhǔn)備工作。整車貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸1)貨物的監(jiān)裝車輛到達(dá)裝貨地點(diǎn),，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票及貨運(yùn)單填寫(xiě)的內(nèi)容,、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法,。散貨貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量,，計(jì)件雜貨一般以件計(jì)算。整車物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善,。靜安區(qū)本地整車運(yùn)輸有哪些現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來(lái),，國(guó)外的物流企...

整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品，只是提供給消費(fèi)者空間移動(dòng)的效用;運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)是同時(shí)發(fā)生,、同時(shí)結(jié)束,，因而不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥,。所以,，盡可能的壓縮貨物的承運(yùn)、運(yùn)行,、交付的時(shí)間,，不僅加速了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,，加快車輛周轉(zhuǎn)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益;而且節(jié)約了貨物在途時(shí)間,，減少途中貨物數(shù)量與質(zhì)量的損失,，使商品能夠提前供應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)，減少國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)資金在流通領(lǐng)域內(nèi)的積壓等,，能帶來(lái)社會(huì)效益,。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。虹口區(qū)方便整車運(yùn)輸價(jià)位(2)下產(chǎn)地受理,。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié),，運(yùn)輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。(3...

現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人...

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。整車物流在各國(guó)及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”中國(guó)整車物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè),、從被動(dòng)仿效...

(3)貨物名稱,、包裝、件數(shù),、體積,、重量應(yīng)填寫(xiě)齊全。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫(xiě)的托運(yùn)單后,，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批,，主要有以下幾項(xiàng)：(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱、體積,、重量,、運(yùn)輸要求)，以及根據(jù)具體情況確定是否受理,。通常下列情況運(yùn)輸部門不予受理：①法律禁止流通的物品,，或各級(jí)****指令不予運(yùn)輸?shù)奈锲罚虎趯儆趪?guó)家統(tǒng)管的貨物,，或經(jīng)各級(jí)****列入管理的貨物,，必須取得準(zhǔn)運(yùn)證明方可出運(yùn)；③不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物,；④托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng),、植物；⑤托運(yùn)人未取得主管部門準(zhǔn)運(yùn)證明的屬規(guī)定的超長(zhǎng),、超高,、超寬貨物；⑥必須由貨物托運(yùn)人押送,、隨車照料,，而托運(yùn)人未能...

2 ,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。過(guò)去的年代,，中國(guó)的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面,，要么就是出局，要么就是聯(lián)合,，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者,。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過(guò)集...

**行為還不夠規(guī)范,。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為,。**規(guī)定***能干、明天不能干,，一個(gè)企業(yè)家也沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期,，所以他也一定會(huì)追求短期的利益。同時(shí),，**的政策還很模糊,，讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對(duì)自己的未來(lái)并不充滿信心,，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后,，做好之后，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了,。所以他們和國(guó)有企業(yè)一樣,，免不了要追求短期的利益。良好的信息傳輸體制還需建立,。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度,、市場(chǎng)秩序,，要求一個(gè)很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠(chéng)信,、欺騙行為的信息盡快在市場(chǎng)中傳輸,，傳輸?shù)迷娇焓袌?chǎng)秩序的建立就越容易。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。楊浦區(qū)品牌整...