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整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送,。整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉儲,、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。虹口區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況托運(yùn),、受理必須做好貨物...

(1)托運(yùn)單是公路運(yùn)輸部門開具貨票的憑證；(2)托運(yùn)單是調(diào)整部門派車,、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；(3)托運(yùn)單是運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯,、空駛,、運(yùn)輸事故時判定雙方責(zé)任的原始記錄；(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù)、交貨憑證,。整車貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫,，也可委托他人填寫，并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱相符的印章,。托運(yùn)單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,，字跡清楚，不得涂改,。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明,。(2)托運(yùn)人、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全稱,，起運(yùn)地,、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說明所屬行政區(qū)。擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。黃浦區(qū)本地整車運(yùn)輸平臺整車物流（VL,...

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”中國整車物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效...

(1)貨車的標(biāo)記載重量,；(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%,；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%),；一—標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車,，可增載2噸,；一—標(biāo)重為60噸的平車,，裝載軍運(yùn)物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸,，其他型罐車可增載5噸,，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載,。加強(qiáng)車輛監(jiān)控,，為主機(jī)廠、 4S 店提供及時,、準(zhǔn)確的信息,；楊浦區(qū)一站式整車運(yùn)輸價位判斷三：涌現(xiàn)出更多動態(tài)的、社會化...

(4)輔助過程的緊湊性,。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程,，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件，在ˉ定的時間長度內(nèi),，壓縮輔助過程時間,，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間。所以,，在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中,，提高商務(wù)承辦部門的工作效率，力求在**短時間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)入下一運(yùn)次,。為了減少營運(yùn)車輛在上下運(yùn)次之間的間斷時間,，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外，組織多班制運(yùn)輸,，是延長出車時間,，減少車輛停駛時間的一項(xiàng)有效措施。(2)協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié),、各項(xiàng)作業(yè)之間,，在時間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系,。這兩方面關(guān)系的實(shí)現(xiàn)就可以在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下,，使所配備的生產(chǎn)人員...

(4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程,，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時間長度內(nèi)，壓縮輔助過程時間,，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時間,。所以，在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中,，提高商務(wù)承辦部門的工作效率，力求在**短時間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)入下一運(yùn)次。為了減少營運(yùn)車輛在上下運(yùn)次之間的間斷時間,，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,，組織多班制運(yùn)輸，是延長出車時間,，減少車輛停駛時間的一項(xiàng)有效措施,。(2)協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間,，在時間上盡可能保持平行關(guān)系,，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。這兩方面關(guān)系的實(shí)現(xiàn)就可以在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下,，使所配備的生產(chǎn)人員...

l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個性化消費(fèi)增加，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價格競爭,、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會越來越普遍，這樣會在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變。過去一段時間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性...

現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率,，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人...

裝車后,，在直線線路上停留時,，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機(jī)車,、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物,。在直線線路停留時雖不超限，但運(yùn)行中通過半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物,。根據(jù)超限程度,，分為一級、二級和超級超限,。托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物,，向車站遞交貨物運(yùn)單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視,、側(cè)視,、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置,，各部位尺寸,，以確定裝載方案和超限等級。眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒有完善的產(chǎn)權(quán)制度,。松江區(qū)方便整車運(yùn)輸好處鐵路整車貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量,、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸,。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N...

現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱”等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率,，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人...

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。公路運(yùn)輸雖然由于油價上漲,，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時、靈活的特點(diǎn),，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是，公路運(yùn)輸距離,、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時，需要引起諸位的注意,，鐵路公路聯(lián)運(yùn),、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。多年的壟斷經(jīng)濟(jì),，認(rèn)識不到位...

(2)檢驗(yàn)有關(guān)運(yùn)輸憑證,，貨物托運(yùn)應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定向公路運(yùn)輸部門提交準(zhǔn)許出口、外運(yùn),、調(diào)撥,、分配等相關(guān)證明文件，或隨貨同行的有關(guān)票證單據(jù),，一般分為：①根據(jù)各級**法令規(guī)定必須提交的證明文件,；②貨物托運(yùn)人委托承運(yùn)部門代為提取貨物的證明或憑據(jù)；③有關(guān)運(yùn)輸該批(車)貨物的質(zhì)量,、數(shù)量,、規(guī)格的單據(jù)；④其他有關(guān)憑證,，如動,、植物檢疫證，超限運(yùn)輸許可證,，禁通路線的特許通行證,，關(guān)稅單證等。(3)審批有無特殊運(yùn)輸要求,，如運(yùn)輸期限,、押運(yùn)人數(shù)或承托雙方議定的有關(guān)事項(xiàng)。按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。青浦區(qū)本地整車運(yùn)輸優(yōu)勢國內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下：眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)...

現(xiàn)象一公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時率,，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人...

整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨,。受理前的核實(shí)是在貨方提出托運(yùn)計(jì)劃并填寫貨物托運(yùn)單后,，運(yùn)輸部門派人會同貨方進(jìn)行，核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：(1)托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài),；(2)裝運(yùn)的貨物數(shù)量，發(fā)送日期有無變更,；(3)連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o保證,；(4)貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求，危險貨物的包裝是否符合《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定,；(5)確定貨物體積,、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；(6)裝卸場地的機(jī)械設(shè)備,、通行能力,；未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流,，但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高。閔行區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸平臺整車物流（VL, Vehicle logist...

(1)托運(yùn)單是公路運(yùn)輸部門開具貨票的憑證,；(2)托運(yùn)單是調(diào)整部門派車,、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；(3)托運(yùn)單是運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯,、空駛,、運(yùn)輸事故時判定雙方責(zé)任的原始記錄；(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù),、交貨憑證,。整車貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫，也可委托他人填寫，并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱相符的印章,。托運(yùn)單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,，字跡清楚，不得涂改,。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明,。(2)托運(yùn)人、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全稱,，起運(yùn)地,、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說明所屬行政區(qū)。國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。嘉定區(qū)方便整車運(yùn)輸有哪些(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案,，加...

托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明,，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理,。整車運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人,。因此,，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量(毛重)低于車輛額定載重量時,，為合理便用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng),，運(yùn)行時間相對公路要長,；浦東新區(qū)品牌整車運(yùn)輸哪家好...

托運(yùn)、受理必須做好貨物包裝,，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè),。貨物包裝為了保證貨物在運(yùn)輸過程中的完好和便于裝載，發(fā)貨人在托運(yùn)貨物之前,，應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)代號,，以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝,，凡在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)未被列入的貨物，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)貨物的重量,、性質(zhì),、運(yùn)距、道路,、氣候等條件,，按照運(yùn)輸工作的需要做好包裝工作。車站對發(fā)貨人托運(yùn)的貨物,，應(yīng)認(rèn)真檢查其包裝質(zhì)量,，發(fā)現(xiàn)貨物包裝不合要求時，應(yīng)建議并督促發(fā)貨人將貨物按有關(guān)規(guī)定改變包裝,，然后再行承運(yùn),。凡在搬運(yùn)、裝卸,、運(yùn)送或保管過程中,，需要加以特別注意的貨物，托運(yùn)方除必須改善包裝外,，還應(yīng)在每件貨物包裝物明顯處,，貼上貨物運(yùn)輸指示標(biāo)志。公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，...

確定運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)對貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后確定,。托運(yùn)編號及分送托運(yùn)單認(rèn)定后，應(yīng)將托運(yùn)單按編定的托運(yùn)號碼告知調(diào)度,、運(yùn)務(wù)部門,，并將結(jié)算通知交貨主。托運(yùn)和受理的要求托運(yùn),、受理工作應(yīng)做到：(1)起訖站名,、裝卸貨物地址要詳細(xì)；(2)貨物名稱,、規(guī)格,、性質(zhì)、狀態(tài),、數(shù)量,、重量應(yīng)齊全、準(zhǔn)確,；(3)應(yīng)選擇合理的運(yùn)輸路線,；(4)有關(guān)證明文件,、貨運(yùn)資料應(yīng)齊全；(5)危險貨,、特種貨應(yīng)說明運(yùn)輸要求,、采取的措施及預(yù)防的方法；(6)運(yùn)費(fèi)結(jié)算單的托收銀行,、戶名,、賬號要準(zhǔn)確。 [1]其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸。黃浦區(qū)...

(1)貨車的標(biāo)記載重量,；(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時,，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%),；一—標(biāo)重為60噸的C61,、C62A型的敞車，可增載2噸,；一—標(biāo)重為60噸的平車,，裝載軍運(yùn)物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸,，其他型罐車可增載5噸,，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載,。國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。普陀區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸好處現(xiàn)象二鐵路、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善...

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱” 的問題,，實(shí)現(xiàn)多贏。3 ,、資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。此時，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。浦東新區(qū)本地整...

(1)貨車的標(biāo)記載重量,；(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%,；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%),；一—標(biāo)重為60噸的C61、C62A型的敞車,，可增載2噸,；一—標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍運(yùn)物資時可增載6噸(即10%),；一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸,，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%,；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載,。擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。浦東新區(qū)品牌整車運(yùn)輸選擇(...

鐵路整車貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量、體積,、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸,。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類之一，在鐵路總貨運(yùn)量中整車貨運(yùn)量所占比重比較大,。按整車托運(yùn)的一批貨物，除整車分卸外,，必須托運(yùn)人,、收貨人、發(fā)站,、到站和裝卸地點(diǎn)相同,。并規(guī)定以下7類貨物必須按整車托運(yùn)：①需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?。②不易?jì)算件數(shù)的貨物,。③蜜蜂,。④某些危險貨物。⑤易于污染其他貨物的污穢品,。⑥未裝容器的活動物,。⑦一件重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物,。過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。嘉定區(qū)本地整車運(yùn)輸介紹確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核...

**行為還不夠規(guī)范。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為,。**規(guī)定***能干,、明天不能干，一個企業(yè)家也沒有一個穩(wěn)定的預(yù)期,，所以他也一定會追求短期的利益,。同時，**的政策還很模糊,，讓我們的民營企業(yè)家對自己的未來并不充滿信心,，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后，做好之后,，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了,。所以他們和國有企業(yè)一樣，免不了要追求短期的利益,。良好的信息傳輸體制還需建立,。建立一個良好的信譽(yù)制度、市場秩序,，要求一個很好的信息傳輸體制,。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸,，傳輸?shù)迷娇焓袌鲋刃虻慕⒕驮饺菀?。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補(bǔ)帶來...

(3)中途停運(yùn),，即貨物未運(yùn)抵目的地前，并能通知停運(yùn)的,；(4)運(yùn)回起運(yùn)站,，即貨物已運(yùn)抵到站，收貨人提貨之前收回,；(5)變更到達(dá)站,，即在車輛運(yùn)輸所經(jīng)過的站別范圍內(nèi)或在原運(yùn)程內(nèi)；(6)變更收貨人,。運(yùn)輸變更無論是整車或零擔(dān),，均以一張貨票記載的全部貨物為限,。整車貨物運(yùn)輸變更的手續(xù)，應(yīng)由貨物托運(yùn)人提出運(yùn)輸變更的申請書和其他有效的證明文件,，填寫變更申請書,，說明貨物運(yùn)輸變更原因，加蓋與原托運(yùn)單上相同的公章,，審查只有在貨物運(yùn)輸變更內(nèi)容不違反有關(guān)規(guī)定時才予以辦理,。 [1]超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。浦東新區(qū)本地整車運(yùn)輸有哪些l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的...

現(xiàn)象三整車物流市場秩序及信譽(yù)制度有待完善中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,。回顧十年,，看看我們的商業(yè)道德,、市場秩序不盡人意。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車,，而到合同規(guī)定時間收不到回款,；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力，承諾的運(yùn)力保障到時轎運(yùn)車不到位,；交車時,，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐，如此等等,。中國整車物流市場為何不盡人意 ? 舉個例子進(jìn)行說明：假如一個人預(yù)期他只活一個禮拜,，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的,，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢,？法院還沒有來得及開庭,，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢,？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長的時間,，搶錢則不是比較好的辦法。所以,，一個人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有...

凡一批貨物的重量、性質(zhì),、體積,、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的,，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時,，要求將同**路上2個或**多不超過3個到站的貨物臺裝一車時,，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場所,，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業(yè),。裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn),。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物,。危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè)。方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。松江區(qū)一站式整車運(yùn)輸優(yōu)勢2 ,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管...

確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù),，與車輛載重量的充分利用、保證行車安全和貨物完好也有關(guān),。貨物重量分為實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量,，貨物重量的確定必須準(zhǔn)確。貨物有實(shí)重貨物和輕浮貨物之分,。凡每立方米重量不足250kg的貨物為輕浮貨物,，否則為實(shí)重貨物。公路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者承運(yùn)有標(biāo)準(zhǔn)重量的整車實(shí)重貨物,，一般由發(fā)貨人提出重量或件數(shù),，經(jīng)車站認(rèn)可后承運(yùn)。貨物重量應(yīng)包括其包裝重量在內(nèi),。[1](1)登門受理,。即由運(yùn)輸部門派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善。奉賢區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸咨詢熱線公路貨物運(yùn)輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同,，各種貨物對裝運(yùn)車輛的要求也不同，需要公...

鐵路整車貨物運(yùn)輸是指一批貨物的重量,、體積,、形狀或性質(zhì)需要一輛比較低標(biāo)記載重量及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕N類之一，在鐵路總貨運(yùn)量中整車貨運(yùn)量所占比重比較大,。按整車托運(yùn)的一批貨物,，除整車分卸外，必須托運(yùn)人,、收貨人,、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同,。并規(guī)定以下7類貨物必須按整車托運(yùn)：①需要冷藏,、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铩＂诓灰子?jì)算件數(shù)的貨物,。③蜜蜂,。④某些危險貨物。⑤易于污染其他貨物的污穢品,。⑥未裝容器的活動物,。⑦一件重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物,。中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,。回顧十年,，看看我們的商業(yè)道德,、市場秩序不盡人意。寶山區(qū)一站式整車運(yùn)輸優(yōu)勢2 ,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將...

(6)電話,、傳真、信函,、上網(wǎng)等方式托運(yùn),。經(jīng)運(yùn)輸部門認(rèn)可，本地或外地的貨主單位可用電話,、傳真,、信函、上網(wǎng)等方式托運(yùn),，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記,、代填托運(yùn)單。(7)簽訂運(yùn)輸合同,。根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同或協(xié)議,，辦理貨物運(yùn)輸。(8)站點(diǎn)受理,。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn),。 [1]貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單貨物托運(yùn)單(無論整車,、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn))是承托雙方訂立的運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同證明,，它明確規(guī)定了貨物承運(yùn)期間雙方的權(quán)利,、責(zé)任，貨物托運(yùn)單的主要作用是：一批理性的,、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；徐匯區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸介紹**行為還不夠規(guī)范,。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為,。**規(guī)定***能干、...

整車貨物多點(diǎn)裝卸,，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重,，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計(jì)重,。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車,，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi),。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,，送達(dá)時間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低,，涉及城市問或過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸與集散,。如國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便,、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn),。[1]鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制,，不能快速反應(yīng)，運(yùn)行時間相對公路要長,；奉賢區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸服務(wù)熱線卸貨時應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接,。如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差,，則應(yīng)按...