物流配送的現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ),，更是當(dāng)下興起的生鮮電商B2C,、o2o環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產(chǎn)生的,，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當(dāng),，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產(chǎn)品存在的特性不同于銷售的普通商品,，冷鏈物流的要求也不同于一般物流,，相關(guān)的技術(shù)支持與資本需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常溫環(huán)境的物流。目前生鮮電商的冷鏈配送模式主要分為自建冷鏈宅配,、第三方冷鏈干線運輸與落地配,、一段式全程冷鏈、二段式半程冷鏈幾種那不同的冷鏈運輸方式到底有哪些運輸設(shè)備呢?安徽麥德龍冷鏈運輸貨運

所謂樞紐就是國家骨干冷鏈物流基地,，它是在現(xiàn)有的一些重大樞紐,、物流集群或者原有條件非常好的冷庫的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的能級提升，一方面是庫存量非常大,，能夠保存的商品品種比較豐富,。另一方面它具備非常好的交通運輸條件，實現(xiàn)將這些國家骨干冷鏈物流基地串聯(lián)成網(wǎng),，形成骨架網(wǎng)絡(luò),。同時每一個物流基地的后面還要帶動著這個城市和周邊地區(qū)的冷鏈配送中心建設(shè),，承擔(dān)對接一些非常重要的城市供應(yīng),，形成樞紐加通道加網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展格局，更好的實現(xiàn)我們整體產(chǎn)品高效,、穩(wěn)定,、安全的物流配送。廣西圃美多冷鏈運輸物流道易冷鏈冷鏈運輸產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保貨物在運輸過程中不受損壞或變質(zhì),。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈可分為上游冷藏基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商,、中游冷鏈物流服務(wù)企業(yè)和下游使用者三部分。上游包括冷藏車,、冷藏集裝箱及冷藏設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè),；中游可以分為運輸型、倉儲型和綜合型冷鏈物流企業(yè),；下游使用者主要分布于食品,、醫(yī)療產(chǎn)品以及其他行業(yè)。上游基礎(chǔ)設(shè)施提供商（設(shè)備）總市場規(guī)模預(yù)估為600-700億元（不含基建）,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總規(guī)模至2025年約為1650億元,。2020年中游冷鏈物流服務(wù)總市場規(guī)模約3831億元，預(yù)計至2025年冷鏈物流服務(wù)市場總規(guī)?？蛇_(dá)5500億元,。

全球范圍來看，歐,、美,、日等國家地區(qū)的冷鏈起源較早，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機的發(fā)明,，冷鏈開始逐步形成,，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年,，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟,。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高，運營成本貴,，回報周期長,，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步,，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開始萌芽,。從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段,，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段,，由于國內(nèi)規(guī)模化,、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成,，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足,，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念,，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌黾兇鈶{借自我判斷，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設(shè)施陳舊宜大部分在國營企亞手里,，城市配送都在經(jīng)銷商手里,。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺,，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚通過發(fā)電機來驅(qū)動制冷機讓運輸?shù)奈锲繁３值蜏?，然后通過緩慢安全的運送方式，將運輸物品運送到目的地,。

冷庫投資的布局需要重點把握三個原則：1）跟隨城市發(fā)展,；2）跟隨物流節(jié)點；3）跟隨用戶需求,。這三個原則又可進(jìn)一步分拆成以下要素：（1）選擇消費旺盛,、物流節(jié)點、特色產(chǎn)地型城市,；（2）選擇靠近市區(qū),、高速和主干道的區(qū)位；（3）體量規(guī)模與所屬地特征以及潛在客群的需求相匹配,；（4）建造和功能設(shè)計應(yīng)具備一定通用性和擴展性,；（5）設(shè)施設(shè)備應(yīng)具備自動化的應(yīng)用；（6）應(yīng)具備信息化的訂單,、倉儲,、運輸、結(jié)算管理系統(tǒng),。冷庫比高標(biāo)倉投資和建造更為復(fù)雜,，管理和運營更精細(xì)化，收入也更多元化,。因此,，除了倉庫位置外，建造成本,、高效穩(wěn)定的庫內(nèi)運營水準(zhǔn)和多樣化客戶服務(wù)能力,，都是冷庫運營好壞的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。道易冷鏈冷鏈運輸產(chǎn)品具有快速響應(yīng)能力,，能夠及時處理客戶的緊急需求和突發(fā)情況,。北京家樂福冷鏈運輸專線

冷鏈運輸是指運用冷藏、保溫,、通風(fēng)等方法,，快速、優(yōu)良運送易腐貨物的運輸,。安徽麥德龍冷鏈運輸貨運

3.冷庫租賃的毛利盈虧平衡測算在《冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈全景分析——基礎(chǔ)設(shè)施系列研究之冷鏈篇》報告中,，我們曾對部分國家骨干冷鏈物流基地和財政部關(guān)于冷鏈專項債的投資額進(jìn)行了相關(guān)梳理，結(jié)論是冷庫的單位建造投資成本高達(dá)5000元/平米,。按照自建冷庫經(jīng)營成本折舊和修理費的占比結(jié)構(gòu),，可以推導(dǎo)出冷庫的日均運營成本在2.9元/平米/天。根據(jù)不同的租金水平假設(shè),，我們測算出不同出租率情況下的冷庫租賃毛利盈虧情況：當(dāng)冷庫日租金在3.4元/平米時,，**出租率在90%；當(dāng)日租金在3.0元/平米時,，出租率在100%才能實現(xiàn)盈虧平衡,；當(dāng)出租率小于90%，則需要提升租金水平才能實現(xiàn)盈虧平衡,。但實際情況卻很可能因位置不佳,、整體設(shè)計與需求不相符、租金過高擠出客戶,、貨量不足等因素,，導(dǎo)致冷庫無法實現(xiàn)盈利。安徽麥德龍冷鏈運輸貨運