乳制品企業(yè)的銷售渠道主要包括三個(gè)：經(jīng)銷商（或代理商）,，商超以及訂戶,，其中,，經(jīng)銷商（或代理商）和訂戶對(duì)產(chǎn)品的溫度要求不高,，他們只關(guān)心產(chǎn)品的質(zhì)量,，只要產(chǎn)品質(zhì)量好,，客戶的滿意度即高,，而一些大型的商超對(duì)產(chǎn)品的溫度要求很高,，產(chǎn)品入庫(kù)之前,，他們需對(duì)配送車輛的內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè),，如果溫度達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，商家將拒收產(chǎn)品,。像沃爾瑪這些大型的超市,，每次都需對(duì)車輛內(nèi)部的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，哪怕溫度只高于規(guī)定值1度,，也需要進(jìn)行重新降溫處理,，直到達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，商家才會(huì)收貨,。從以上這個(gè)實(shí)例中可以看出,，冷鏈物流是乳制品企業(yè)的必然選擇，沒有冷鏈物流,，乳制品企業(yè)將會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)所淘汰道易冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)采用蕞新的技術(shù)創(chuàng)新,，確保食品在運(yùn)輸過程中的新鮮度和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。云南公路肉制品冷鏈貨運(yùn)

公路冷鏈運(yùn)輸是我們**常用的運(yùn)輸方式之一,，而且公路冷鏈運(yùn)輸主要用在短途貨物的集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,。優(yōu)勢(shì)：1、一體化全程服務(wù)：公路冷鏈運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的一站式服務(wù),，省去了許多中間環(huán)節(jié),。這樣不僅可以提高效率，也保證了貨物的安全性,；2、網(wǎng)絡(luò)覆蓋更***：相對(duì)于鐵路和航空來說,，公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更大,，為“門到門”服務(wù)提供了可觀條件；3,、靈活性強(qiáng)：公路冷鏈運(yùn)輸可控性強(qiáng),，受天氣、行政等不可控因素影響較??；4、價(jià)格較低：公路冷鏈運(yùn)輸相對(duì)于航空冷鏈運(yùn)輸價(jià)格明顯較低,，而且投資少,，回報(bào)快，技術(shù)門檻相對(duì)較低,。河南叮咚肉制品冷鏈物流冷鏈運(yùn)輸是指運(yùn)用冷藏,、保溫、通風(fēng)等方法,，快速,、優(yōu)良運(yùn)送易腐貨物的運(yùn)輸,。

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫(kù),、冷藏車,、冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流,。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn),、消費(fèi)和貿(mào)易大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的升級(jí),、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場(chǎng)的聯(lián)系越來越緊密,。除了農(nóng)產(chǎn)品、乳制品,、禽肉,、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸，醫(yī)藥,、餐飲連鎖,、快消品、冷凍食品也是冷鏈物流中主要的運(yùn)輸商品,，冷鏈配套升級(jí)成為了降低損耗率,，提高商品品質(zhì)的關(guān)鍵。2020年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模為3832億元,，同比增長(zhǎng)11.5%,；2021年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模為4117億元，同比增長(zhǎng)7.4%,；預(yù)計(jì)到2022年,，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4500億元。

2.冷庫(kù)投資建造成本和運(yùn)營(yíng)成本分析相比高標(biāo)倉(cāng),，冷庫(kù)建造成本和運(yùn)營(yíng)成本更高,，在同等面積及構(gòu)造下，冷庫(kù)總成本是干倉(cāng)的2-2.5倍,。在建造階段,，冷庫(kù)相比普通高標(biāo)倉(cāng)（下簡(jiǎn)稱“干倉(cāng)”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫(kù)單平米投資額較普通干倉(cāng)高2000元以上；“干改冷”較直接投資冷庫(kù)的成本還要貴50%,；2）制冷成本高：與冷庫(kù)建造成本基本接近,；3）建造周期更長(zhǎng)：中等體量的冷庫(kù)建造周期為1-1.5年，較干倉(cāng)多3-6個(gè)月,。到了運(yùn)營(yíng)階段,，冷庫(kù)相比干倉(cāng)運(yùn)營(yíng)成本更高，包括設(shè)備購(gòu)置,、設(shè)備維保,、水電費(fèi),、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環(huán)節(jié)）、IT和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建與維護(hù)等,。從成本結(jié)構(gòu)來看,，**主要的運(yùn)營(yíng)成本是電費(fèi)和人工，分別占成本結(jié)構(gòu)的45%,、40%,，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%,、7% 冷鏈運(yùn)輸請(qǐng)咨詢上海道易冷鏈物流有限公司,。

2008年到2017年，隨著我國(guó)冷鏈物流進(jìn)入2.0時(shí)代,，國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入第二階段,。2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)較早冷鏈規(guī)劃等這些因素逐步使得冷鏈理念開始普及，攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水,。2008至2017這十年,，我國(guó)人們對(duì)食品安全和新鮮程度愈發(fā)重視，生鮮冷凍食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,同時(shí),，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)也迅速的發(fā)展,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，從而使國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流業(yè)得到較快發(fā)展,，行業(yè)開始組織化,、規(guī)模化運(yùn)作,，且信息化水平提升,，市場(chǎng)全國(guó)性地倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)布局。2018年一直持續(xù)至今,，我國(guó)我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)一步蛻變。**生鮮產(chǎn)品冷鏈需求爆發(fā),、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善,、新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁。隨著冷鏈物流3.0時(shí)代的到來,行業(yè)將開始迎來蝶變升維的新格局,。肉制品冷鏈請(qǐng)咨詢上海道易冷鏈物流有限公司,。天津公路肉制品冷鏈專線

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冷餐車情況來看，近六年來我國(guó)冷餐車銷量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì),。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2016年我國(guó)冷藏車銷售量約為22406輛,；到2021年年底便增長(zhǎng)至79865輛。冷藏車保有量來看,，2016年其保有量約為11.5萬輛,；到2020年年底便增長(zhǎng)至28.67萬輛；初步測(cè)算,，預(yù)計(jì)2021年其保有量將增長(zhǎng)至36.5萬輛,。總的來說,，盡管我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步落后于國(guó)外,，但當(dāng)前行業(yè)處于快速發(fā)展階段。近些年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，時(shí)代的進(jìn)步,，居民生活水平的提高，生鮮需求的增長(zhǎng),，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展等,，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)也隨之得到快速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，從2014年我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模從300多億元左右增長(zhǎng)至2020年的2035億元,，年復(fù)合增長(zhǎng)率約37%。而且據(jù)悉,，2021年我國(guó)食物冷鏈物流需求大3.02億噸,，比2020年增長(zhǎng)3.727萬噸，且初步統(tǒng)計(jì)其中生鮮食品冷鏈物流需求占據(jù)近九成,，因此預(yù)計(jì)2021年和2022年我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)增長(zhǎng),。云南公路肉制品冷鏈貨運(yùn)