從自有運(yùn)力資源情況來(lái)看，重型車型仍為冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的主流資源,。重點(diǎn)企業(yè)中,，重型自有運(yùn)力資源占自有運(yùn)力資源總量的41.90%,。在城配業(yè)務(wù)高速發(fā)展的背景下,，輕型車輛*次于重型車輛，占比28.16%,。頭部企業(yè)自有運(yùn)力資源,，主要集中在重型和中型，而城配業(yè)務(wù)所需的輕型運(yùn)力則是目前冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)普遍優(yōu)先投入的車型,。冷鏈干支線業(yè)務(wù)的運(yùn)力資源集中,，對(duì)重型車輛及司機(jī)的需求量增加，城配業(yè)務(wù)發(fā)力帶動(dòng)了冷鏈輕型車輛的需求上升,。城市配送服務(wù)于供應(yīng)鏈的中后端,，配送貨物又以生活資料、消費(fèi)品為主,，具有明顯的B2B消費(fèi)物流特征,，服務(wù)的客群矩陣之上：品牌商、經(jīng)銷商,、貿(mào)易商以及各終端門店（連鎖商超,、便利店、餐飲店,、品牌店等等）類別多元,，需求多樣。其輻射的范圍大到城市群內(nèi)部的城城互通,，小到社區(qū)等終端配送,。陸運(yùn)方式具有多樣性，主要 包括冷藏半掛車,、集裝箱車輛和小型貨車等,。北京奈雪的茶冷鏈運(yùn)輸物流

2.冷庫(kù)投資建造成本和運(yùn)營(yíng)成本分析相比高標(biāo)倉(cāng),，冷庫(kù)建造成本和運(yùn)營(yíng)成本更高，在同等面積及構(gòu)造下,，冷庫(kù)總成本是干倉(cāng)的2-2.5倍,。在建造階段，冷庫(kù)相比普通高標(biāo)倉(cāng)（下簡(jiǎn)稱“干倉(cāng)”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫(kù)單平米投資額較普通干倉(cāng)高2000元以上,；“干改冷”較直接投資冷庫(kù)的成本還要貴50%,；2）制冷成本高：與冷庫(kù)建造成本基本接近；3）建造周期更長(zhǎng)：中等體量的冷庫(kù)建造周期為1-1.5年,，較干倉(cāng)多3-6個(gè)月,。到了運(yùn)營(yíng)階段，冷庫(kù)相比干倉(cāng)運(yùn)營(yíng)成本更高,，包括設(shè)備購(gòu)置,、設(shè)備維保、水電費(fèi),、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環(huán)節(jié)）,、IT和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建與維護(hù)等。從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看,，**主要的運(yùn)營(yíng)成本是電費(fèi)和人工,，分別占成本結(jié)構(gòu)的45%、40%,，其次是修理及物耗,、房屋折舊分別占成本比例的8%、7%山西冷凍冷鏈運(yùn)輸物流公司藏運(yùn)輸使用較多的運(yùn)輸工具就是卡車,，拖車等交通工具,，而通常也會(huì)在卡車以及拖車上固定冷藏箱。

我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展除了收益于生鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外,，國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展同樣也為行業(yè)發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿?。我?guó)冷鏈物流情況來(lái)看，近兩年來(lái)國(guó)家就為我國(guó)冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策文件,，其中發(fā)改委公布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是進(jìn)一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的重要地位,。在此背景下，近六年來(lái)我國(guó)堪稱冷鏈物流的“根據(jù)地”的冷庫(kù)建設(shè)取得明顯成績(jī),。另外具有專業(yè)化服務(wù)能力,，能夠提供全程的溫度控制的冷藏車銷量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)。

每個(gè)城市的面積區(qū)間,、人口數(shù)量,、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素進(jìn)行疊加以后,，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征,。比如在廈門能夠順暢自如運(yùn)作的城配公司,，復(fù)制到廣州就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)法再適應(yīng)，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整,。而對(duì)于一個(gè)全網(wǎng)公司,，沒有相對(duì)統(tǒng)一簡(jiǎn)潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系難以建立,。對(duì)比大批量,、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化,、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn),。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過(guò)程控制,，都需要專業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力支撐,。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)沒有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放,，難以打造一個(gè)精細(xì)運(yùn)營(yíng),、過(guò)程緊密交互的運(yùn)營(yíng)體系。城市配送,，作為支撐城市生活發(fā)展和經(jīng)濟(jì)商業(yè)穩(wěn)定繁榮的基礎(chǔ)設(shè)施,，它的生存與發(fā)展,，是緊緊依附于城市的功能定位與現(xiàn)實(shí)發(fā)展,，所以避開對(duì)城市的理解與基本面分析而談城市配送，是站不住腳的,。一體式的卡車的制冷箱體是固定在底盤上的,。

冷鏈的發(fā)展首先促進(jìn)了物流體系的升級(jí)，同時(shí)也給我們的消費(fèi)帶來(lái)了新體驗(yàn),。冷鏈其實(shí)是一個(gè)不同于常溫的物流體系,，它能夠使食品、藥品等一系列商品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的全過(guò)程都處于在相對(duì)低溫的條件之下,。冷鏈物流涉及到冷庫(kù),、冷藏車、銷售冷柜,、貨架等,，能夠保持相對(duì)均勻的溫度，這樣讓食品和藥品能夠更安全,、更新鮮,、更健康。在我們?nèi)粘Ｉ钪?，這樣的冷鮮商品非常多,，除了剛才提到的榴蓮,，像來(lái)自智利的車?yán)遄印⑿挛魈m的獼猴桃,、東南亞的山竹等,，一些過(guò)去我們很少見的商品，都是搭乘火車,、飛機(jī),、輪船在冷鏈的狀態(tài)下，來(lái)到我們的身邊,，給老百姓的生活帶來(lái)更多新體驗(yàn),。道易冷鏈冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品具有良好的適應(yīng)性，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境和條件,。北京奈雪的茶冷鏈運(yùn)輸物流

隨著對(duì)溫度敏感型商品和延長(zhǎng)其保質(zhì)期的需求不斷增 加,，促使各類冷鏈運(yùn)輸方式和冷鏈技術(shù)的發(fā)展。北京奈雪的茶冷鏈運(yùn)輸物流

生鮮冷鏈物流的概念是什么,？

生鮮冷鏈物流一般指冷藏冷凍類生鮮食品在生產(chǎn),、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)纫幌盗袖N售前的環(huán)節(jié)里始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,，來(lái)保證生鮮食品的質(zhì)量,，減少生鮮食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是因?yàn)樯r產(chǎn)品從出廠到運(yùn)輸再到消費(fèi)者的手上需要較長(zhǎng)的時(shí)間,，由于生鮮食品時(shí)效性短，為了加強(qiáng)生鮮食品的保鮮,，人們將冷凍工藝和制冷技術(shù)應(yīng)用于生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程中,，從而確保易腐爛易損壞的生鮮產(chǎn)品在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中都處于低溫環(huán)境，保證其產(chǎn)品質(zhì)量,。 北京奈雪的茶冷鏈運(yùn)輸物流