廣義上的冷藏食品一般規(guī)定為7度以下至凍結(jié)點以上溫度帶內(nèi)的生鮮水產(chǎn)品、畜肉加工品（香腸,、火腿等）,、乳油制品（牛油、奶酪,、酸奶等）,、水產(chǎn)加工品（魚醬）、農(nóng)業(yè)加工品,、凝膠食品（果凍布丁等）,。冷凍、冷藏兩大低溫形態(tài),，是維持食品新鮮,、味美、安全等基本特征的比較好選擇,，因此在運輸冷凍冷藏食品實時,，應(yīng)使用有冷凍機(jī)或有絕緣保溫裝置的車輛。當(dāng)冷藏食品的保存期限范圍在14天以內(nèi)，且在不可添加防腐劑的前提下,，落實產(chǎn)銷階段的衛(wèi)生及品質(zhì)溫度管理作業(yè),，便成為低溫系統(tǒng)的首要工作。道易預(yù)制菜冷鏈運輸系統(tǒng)具有高度的靈活性,，適應(yīng)不同規(guī)模和需求的客戶,。山東冷凍預(yù)制菜冷鏈運輸物流公司

冷鏈物流的作用是什么？首先,，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力,，不會影響到食物的營養(yǎng)和味道，同時**提高了食物的存儲期限,。第二,，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便,，食物在運送到目的地時仍然很新鮮,。第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證,，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制,，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現(xiàn)裝卸貨物時的封閉環(huán)境,、儲存和運輸?shù)鹊?。第四，降低產(chǎn)品流通損耗,。目前我國糧食流通損耗率在15%左右,，水果蔬菜25%-30%；冷藏運輸率*為10%,。第五,，減少產(chǎn)品流通費用。據(jù)測算,，我國果蔬流通費用占終端產(chǎn)品市場價格的60%以上,，其中被損耗果蔬成本占整個流通費用的70%左右，遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)50%的水平,。第六,，促進(jìn)產(chǎn)家增收。由于我國產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后,，流通損耗率高,，每年有價值超過1000億元的產(chǎn)品在流通過程中損失掉，影響產(chǎn)家增收,。 重慶京東預(yù)制菜冷鏈運輸服務(wù)通過道易冷鏈運輸服務(wù),，您可以降低食品損耗和損壞的風(fēng)險。

速凍米面的供給特點：生產(chǎn)地域限制小+銷售半徑有限。從供給角度,，我們也嘗試用兩個維度刻畫不同食品品類的屬性：1）全國化生產(chǎn)VS地域性生產(chǎn)：產(chǎn)品生產(chǎn)對特定區(qū)域稟賦（如特定的氣候地理條件,、產(chǎn)業(yè)鏈配套程度等）的依賴強弱，也即產(chǎn)能異地復(fù)制的難度,；2）銷售半徑大VS銷售半徑?。寒a(chǎn)品特性、運輸成本造成的銷售半徑差異,。由于冷鏈物流的成本***高于常溫物流，速凍食品的干線-支線-終端全鏈條的配送,、倉儲成本較高,，因此銷售半徑有限。速凍生產(chǎn)過程對自然環(huán)境沒有限制,，除魚糜制品所用的魚漿生產(chǎn)主要集中在東南沿海和湖北,，其他米面糧油、肉類等原材料地域性較弱,，雖然在河南等農(nóng)業(yè)大省產(chǎn)業(yè)配套更好,，但整體上異地復(fù)制的限制較少，**依靠充足資金能夠順利實現(xiàn)全國化產(chǎn)能投放,。

國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊,，整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示,，我國冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，從2018年2886億元增長到2022年的4916億元,，年均復(fù)合增長率達(dá)14.24%,。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會***統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月,，我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)2395億元,，同比增長3.6%。從物流企業(yè)的角度來看,，在公路貨運企業(yè)中,，擁有冷藏運輸車輛的企業(yè)有超過2000家。但是這些冷藏運輸車輛的平均水平較低,，以冷藏車為主的“小,、散、弱”企業(yè)約占80%以上,。此外,，全國*有不到萬家冷藏集裝箱運輸企業(yè)，具有一定規(guī)模的冷藏集裝箱運輸企業(yè)不足百家 冷鏈運輸與普通貨物運輸區(qū)別挺大， 冷鏈運輸?shù)呢浳镆话銉r值偏高,。

全球范圍來看,，歐、美,、日等國家地區(qū)的冷鏈起源較早,，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成,，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立,，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟,。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高,，運營成本貴，回報周期長,，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚,，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開始萌芽,。從1998年到2007年,，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段,，由于國內(nèi)規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成,，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例非常低,，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念,，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌黾兇鈶{借自我判斷,，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設(shè)施陳舊宜大部分在國營企亞手里,，城市配送都在經(jīng)銷商手里,。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺,，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚 冷鏈運輸可以咨詢上海道易冷鏈物流有限公司,。山東整車預(yù)制菜冷鏈運輸物流公司

冷鏈運輸請咨詢上海道易冷鏈物流有限公司。山東冷凍預(yù)制菜冷鏈運輸物流公司

無人化的操作應(yīng)該說是現(xiàn)代技術(shù)的搭橋,，數(shù)字織網(wǎng)則是為未來智能化發(fā)展進(jìn)步做了很好的支撐,。冷鏈物流在中國的發(fā)展還是起步階段，歐美在上世紀(jì)二三十年代就開始冷鏈物流的起步發(fā)展,。就目前整體而言,，在有些環(huán)節(jié)上冷鏈做的比較好,，但是在有些環(huán)節(jié)上的接駁或控制，還是存在很多不足,。所以未來智能化能夠進(jìn)一步的實現(xiàn)降低成本,、提高效率，同時也能夠使得市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,。物流非常重要的基礎(chǔ)就是設(shè)施建設(shè)的不斷成熟和完善,，同時也是為供需兩端提供了非常重要的支撐。在發(fā)展的過程中,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民生福祉的影響其實是非常直接的?，F(xiàn)在在“****”的平臺上進(jìn)行連通，不只是對“****”沿線發(fā)展有好處,，對我們自身來說也有極大的積極效用,。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于物流整體的發(fā)展,，以及未來高精尖技術(shù)智能化、綠色化的進(jìn)步,，都具備非常重要的托底作用,。對于冷鏈物流來說現(xiàn)在還是處于發(fā)展的初級階段，但是立足當(dāng)下,，包括京東,、菜鳥、順豐等企業(yè),，在冷鏈物流領(lǐng)域都已經(jīng)有非常多的投入,。未來冷鏈物流將進(jìn)入到快速發(fā)展的階段，同時與消費升級也會有更好的匹配,。 山東冷凍預(yù)制菜冷鏈運輸物流公司