采用模塊化結(jié)構(gòu)，減少機(jī)械制動部件,，更利于車廂布置,，提升了被動安全性。 3.增加汽車堵車輔助制動和起步輔助功能,。堵車時,，駕駛者只需控制油門踏板，系統(tǒng)就會自動施加一定的制動力以減速停車,。當(dāng)車輛在斜坡起動時,，迅速***一下制動踏板，松開駐車制動,，車輛就會平穩(wěn)起步,。線控懸架系統(tǒng)主要由模式選擇開關(guān),、傳感器電控單元、可調(diào)阻尼減振器,、高度控制閥和彈性元件等部件組成,。該系統(tǒng)將車速、車輛振動加速,、轉(zhuǎn)向輪角速度,、車身距路面高度、路面條件和車輛動態(tài)狀況等參數(shù)傳遞給電控電元,，電控單元綜合處理后發(fā)生指令，調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù),，控制彈性元件的剛度和車身高度,。靜態(tài)通信段可以提供有界延遲，而動態(tài)通信段則有助于滿足在系統(tǒng)運(yùn)行時間內(nèi)出現(xiàn)的不同帶寬需求,。安徽常見汽車FIEXRAY

二戰(zhàn)后,，巴西的交通運(yùn)輸業(yè)十分落后，全國的公路不足 1000 千米 ,。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃中均將交通運(yùn)輸業(yè)列為發(fā)展的重點(diǎn),，并取得了很大的成績。自 60 年代起,，巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,，公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,，巴西全國約 75 %的客貨運(yùn)輸由公路承運(yùn),。到 1992 年，全國公路總里程達(dá)到 166 萬千米,，其中干線公路11 . 5 方千米,，其他等級公路 154 . 5 萬千米 ，每輛汽車平均占有公路 123 米 ,。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件,。崇明區(qū)汽車FIEXRAY尤其是FlexRay具備的冗余通信能力可實現(xiàn)通過硬件完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置，并進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測,。

每個FlexRay節(jié)點(diǎn)都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件,。控制器部件包括一個主機(jī)處理器和一個通信控制器,。驅(qū)動器部件通常包括總線驅(qū)動器和總線監(jiān)控器（可選擇）,。總線驅(qū)動器將通信控制器與總線相連接,，總線監(jiān)控器監(jiān)視接入總線的連接,。主機(jī)通知總線監(jiān)控器通信控制器分配了那些時槽,。接下來，總線監(jiān)控器只允許通信控制器在這些時槽中傳輸數(shù)據(jù),，并***總線驅(qū)動器,。若總線監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)時間時序有間隔，則斷開通信信道的連接,。FlexRay的節(jié)點(diǎn)有幾個基本的運(yùn)行狀態(tài)：

與此同時,，基于質(zhì)量分析的維護(hù)管理、與安全相關(guān)系統(tǒng)的測試記錄,、環(huán)境監(jiān)視需求的增加,，都要求儀表能在當(dāng)?shù)靥幚硇畔ⅲ⒃诒匾獣r允許被管理和訪問,，這些也使現(xiàn)場儀表與上級控制系統(tǒng)的通信量大增,。?另外，從實際應(yīng)用的角度出發(fā),，控制界也不斷在控制精度,、可操作性、可維護(hù)性,、可移植性等方面提出新需求,。由此，導(dǎo)致了現(xiàn)場總線的產(chǎn)生 [2],?？偩€的優(yōu)點(diǎn)就是能夠更加方便地更換各個部件。如果您想更換一個更好的顯卡,，您只需從總線上拔掉原來的顯卡,，然后插上新的就可以了。如果您要在計算機(jī)上安裝兩個顯示器,，只需在總線上插入兩個顯卡,。FlexRay可以應(yīng)用在無源總線和星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，也可以應(yīng)用在兩者的組合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中,。

2003 開始鑒定FlexRay用于x-by-wire系統(tǒng)的可行性2006 FlexRay***應(yīng)用于量產(chǎn)車,，作為數(shù)據(jù)主干網(wǎng)用在了BMW X5的懸架系統(tǒng)上未來 FlexRay作為標(biāo)準(zhǔn)總線將用于所有x-by-wire系統(tǒng)（制動、轉(zhuǎn)向…）,、其它安全關(guān)鍵領(lǐng)域（工業(yè),、航空…）和用作數(shù)據(jù)主干網(wǎng)（相比CAN總線有更高的帶寬）(1)x-by-wire安全關(guān)鍵應(yīng)用(2)基于FlexRay的“數(shù)據(jù)主干網(wǎng)”通過網(wǎng)關(guān)與其它總線相連，如CAN,、LIN,、MOST(3)需要在不同ECU間進(jìn)行交叉計算的分布式控制系統(tǒng)比如動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)FlexRay聯(lián)盟 （FlexRay Consortium）推進(jìn)了FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)化，使之成為了新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議,。青浦區(qū)認(rèn)可汽車FIEXRAY

喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點(diǎn),。安徽常見汽車FIEXRAY

配置狀態(tài)（默認(rèn)配置/配置）-用于各種初始化設(shè)置,，包括通信周期和數(shù)據(jù)速率就緒狀態(tài)-用于進(jìn)行內(nèi)部的通信設(shè)置喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點(diǎn)。在該狀態(tài)下,，節(jié)點(diǎn)向另一節(jié)點(diǎn)發(fā)送喚醒信號,，喚醒并***總線驅(qū)動器、通信控制器,、和總線監(jiān)控器,。啟動狀態(tài)-用于啟動時鐘同步，并為通信做準(zhǔn)備,。正常狀態(tài)（主動/被動）-可以進(jìn)行通信的狀態(tài)中斷狀態(tài)-表明通信中斷FlexRay節(jié)點(diǎn)還有與錯誤處理相關(guān)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移,。這些轉(zhuǎn)移是在時鐘同步和時鐘校正錯誤的錯誤計數(shù)器的數(shù)值基礎(chǔ)上加以管理的。安徽常見汽車FIEXRAY

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