1991年9月Bosch公司制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version2．0),。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分,。2．0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1．2中定義的CAN報文格式，而2．0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和可擴展的兩種CAN報文格式,。此后,，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運輸工具數(shù)字交換高速通信控制器局部網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)(1SOll898m高速CAN)以及低速標(biāo)準(zhǔn)(ISOll519—低速CAN),。美國汽車工程師學(xué)會(sAE)等組織和團體也以CAN協(xié)議為基礎(chǔ)頒布本組織的標(biāo)準(zhǔn)，遵循IS0/osI標(biāo)準(zhǔn)模型,，CAN總線分為數(shù)據(jù)鏈路層和物理層,。在CAN2．0標(biāo)準(zhǔn)中對數(shù)據(jù)鏈路層和物理層進行了詳細的定義，其中物理層具有很大的靈活性,，方便用戶根據(jù)實際情況進行選擇,。LIN通訊是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò),，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。常見汽車LIN什么材料

當(dāng)兩個設(shè)備想在同一時間內(nèi)發(fā)送數(shù)據(jù)時,，以太網(wǎng)上將發(fā)生碰撞現(xiàn)象,，但是使用一種叫作“帶有碰撞檢測的載波偵聽多路訪問”（CSMA/CD）的協(xié)議可以將碰撞的負面影響降到比較低。這種結(jié)構(gòu)具有費用低,、數(shù)據(jù)端用戶入網(wǎng)靈活,、站點或某個端用戶失效不影響其它站點或端用戶通信的優(yōu)點。缺點是一次*能一個端用戶發(fā)送數(shù)據(jù),，其它端用戶必須等待到獲得發(fā)送權(quán),。媒體訪問獲取機制較復(fù)雜。盡管有上述一些缺點,，但由于布線要求簡單,，擴充容易，端用戶失效,、增刪不影響全網(wǎng)工作,，所以是LAN技術(shù)中使用**普遍的一種。陜西機械設(shè)備汽車LIN這種通訊規(guī)則可以用多種方式來交換數(shù)據(jù)：由主節(jié)點 到一個或多個從節(jié)點,；

這樣的界面因為樂高的Mindstorms開始普及，一些公司也開始透過瀏覽器Mozilla和分散式程序設(shè)計（LabVIEW）往這方面努力,。從1980年代開始,，***個可視化程序設(shè)計系統(tǒng)—Max，就是以類比合成器的設(shè)計為榜樣,，同時被用來開發(fā)即時音樂演出軟件,。這種方法也被用在專業(yè)軟件，例如Openlab,，這類的使用者需要完整程序設(shè)計語言的彈性,，并不想要傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)曲線?？梢暬绦蛟O(shè)計語言有另一個半**和開放源代碼的替代品－Mindscript,，具有加密系統(tǒng)和連結(jié)數(shù)據(jù)庫等等。開發(fā)工具微軟的Visual Basic是早期的典型的可視化開發(fā)環(huán)境,。后來的包括Borland公司的Delphi等,。

LLC子層的主要功能是報文濾波、超載通知和恢復(fù)管理,。按照IEEES02．2和802．3標(biāo)準(zhǔn),，物理層劃分為：(1)物理信令(PLS—Physical Signaling)；(2)物理媒體附屬裝置(PMA-physical Medium Attachment)：(3)媒體相關(guān)接EI(MDI—Medium Dependent Interface)o數(shù)據(jù)鏈路層劃分為：(1)邏輯鏈路控帶iJ(LLC．Logic Lilll Contr01),；(2)媒體訪問控目iiJ(MAC．Medium Access Contr01)1991年9月Philips Semiconductors制訂并發(fā)布TCAN技術(shù)規(guī)范(Version 2．∞,。)該技術(shù)規(guī)范主要包括A和B兩部分,。CAN2．0A給出了CAN報文的標(biāo)準(zhǔn)格式，而CAN2．0B則給出了標(biāo)準(zhǔn)和擴展的兩種格式,。ISO組織于1993年11月正式頒布了道路交通運輸工具—數(shù)據(jù)信息交換一高速通信控制器局域網(wǎng)(CAN)國際標(biāo)準(zhǔn)IS011898,。這些元件可以很容易的連接到汽車網(wǎng)絡(luò) 中并得到十分方便的維護和服務(wù)。

LIN總線是針對汽車分布式電子系統(tǒng)而定義的一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò),，是對控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)等其它汽車多路網(wǎng)絡(luò)的一種補充,，適用于對網(wǎng)絡(luò)的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應(yīng)用,。LIN總線是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式,，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，是UART中的一種特殊情況,。LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò),，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN 的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN 總線)提供輔助功能,，因此LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò),。在不需要CAN 總線的帶寬和多功能的場合，比如智能傳感器和制動裝置之間的通訊使用LIN 總線可**節(jié)省成本,。LIN 的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN 總線)提供輔助功能,，因此LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)。陜西機械設(shè)備汽車LIN

盡管LIN 設(shè)計目的是用于汽車電子控制系統(tǒng),，但LIN 也可廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化 傳感器總線,，大眾消費電子產(chǎn)品中。常見汽車LIN什么材料

軟件開發(fā)環(huán)境(Software Development Environment,，SDE)是指在基本硬件和數(shù)字軟件的基礎(chǔ)上,，為支持系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件的工程化開發(fā)和維護而使用的一組軟件，簡稱SDE,。它由軟件工具和環(huán)境集成機制構(gòu)成,，前者用以支持軟件開發(fā)的相關(guān)過程、活動和任務(wù),，后者為工具集成和軟件的開發(fā),、維護及管理提供統(tǒng)一的支持。軟件開發(fā)環(huán)境在歐洲又叫集成式項目支援環(huán)境（Integrated Project Support Environment,，IPSE）,。 軟件開發(fā)環(huán)境的主要組成成分是軟件工具。常見汽車LIN什么材料

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