當兩個設(shè)備想在同一時間內(nèi)發(fā)送數(shù)據(jù)時,，以太網(wǎng)上將發(fā)生碰撞現(xiàn)象，但是使用一種叫作“帶有碰撞檢測的載波偵聽多路訪問”（CSMA/CD）的協(xié)議可以將碰撞的負面影響降到比較低,。這種結(jié)構(gòu)具有費用低,、數(shù)據(jù)端用戶入網(wǎng)靈活、站點或某個端用戶失效不影響其它站點或端用戶通信的優(yōu)點,。缺點是一次*能一個端用戶發(fā)送數(shù)據(jù),，其它端用戶必須等待到獲得發(fā)送權(quán)。媒體訪問獲取機制較復(fù)雜,。盡管有上述一些缺點,，但由于布線要求簡單，擴充容易,，端用戶失效,、增刪不影響全網(wǎng)工作，所以是LAN技術(shù)中使用**普遍的一種,。相應(yīng)的,，在接受并且濾除消息標志符后， 一個從任務(wù)被并且開始本消息的應(yīng)答傳輸,。河北機械設(shè)備汽車LIN

,。人機界面是軟件開發(fā)環(huán)境與用戶之間的一個統(tǒng)一的交互式對話系統(tǒng)，它是軟件開發(fā)環(huán)境的重要質(zhì)量標志,。存儲各種軟件工具加工所產(chǎn)生的軟件產(chǎn)品或半成品（如源代碼,、測試數(shù)據(jù)和各種文檔資料等）的軟件環(huán)境數(shù)據(jù)庫是軟件開發(fā)環(huán)境的**。工具間的聯(lián)系和相互理解都是通過存儲在信息庫中的共享數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)的,。軟件開發(fā)環(huán)境數(shù)據(jù)庫是面向軟件工作者的知識型信息數(shù)據(jù)庫,，其數(shù)據(jù)對象是多元化、帶有智能性質(zhì)的,。軟件開發(fā)數(shù)據(jù)庫用來支撐各種軟件工具,，尤其是自動設(shè)計工具、編譯程序等的主動或被動的工作,。進口汽車LIN廠家供應(yīng)極少的信號線即可實現(xiàn)國際標準ISO9141 規(guī)定,；

汽車總線（automotive bus）隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動化和智能化轉(zhuǎn)變,，汽車電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜,。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式,，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng),。據(jù)統(tǒng)計,，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的***汽車中，其導(dǎo)線長度可達2000米,，電氣節(jié)點可達l5 00個,，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾,。無論從材料成本還是工作效率看,，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。另外,，為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求,，須對汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速,、節(jié)氣門踏板位置等信息）實行共享,，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同。因此,，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展,，于是新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運而生。

B類總線面向**控制模塊間信息共享的中速網(wǎng)絡(luò),，位速一般在10~125 Kb/S之間,。B類總線以CAN（Controller Area Network 控制器局域網(wǎng)絡(luò)）**為***。CAN網(wǎng)絡(luò)**初是BOSCH公司為歐洲汽車市場所開發(fā)的,只用于汽車內(nèi)部測量和執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通訊,逐漸的發(fā)展完善技術(shù)和功能,1993年ISO正式頒布了道路交通運輸工具一數(shù)字信息交換一高速通訊控制器局域網(wǎng)(CAN)國際標準(ISO11898-1),，近幾年低速容錯CAN的標準ISO 11519-2 也開始在歐洲的一些車型中得到廣泛的應(yīng)用,。B類總線主要應(yīng)用于車身電子的舒適型模塊和顯示儀表等設(shè)備中。LIN 的目標是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN 總線)提供輔助功能,，因此LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò),。

LIN總線是針對汽車分布式電子系統(tǒng)而定義的一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，是對控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)等其它汽車多路網(wǎng)絡(luò)的一種補充,，適用于對網(wǎng)絡(luò)的帶寬,、性能或容錯功能沒有過高要求的應(yīng)用。LIN總線是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式,，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式,，是UART中的一種特殊情況。LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò),，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制,。LIN 的目標是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)(例如CAN 總線)提供輔助功能,，因此LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)。在不需要CAN 總線的帶寬和多功能的場合,，比如智能傳感器和制動裝置之間的通訊使用LIN 總線可**節(jié)省成本,。該通訊任務(wù)分為發(fā)送任務(wù)和接收任務(wù)，主節(jié)點還有一個主發(fā)送任務(wù),。認可汽車LIN功效

通常一個LIN 網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點數(shù)目小于12 個共有64 個標志符,；河北機械設(shè)備汽車LIN

較初級的SDE數(shù)據(jù)庫一般包含通用子程序庫、可重組的程序加工信息庫,、模塊描述與接口信息庫,、軟件測試與糾錯依據(jù)信息庫等；較完整的SDE數(shù)據(jù)庫還應(yīng)包括可行性與需求信息檔案,、階段設(shè)計詳細檔案,、測試驅(qū)動數(shù)據(jù)庫、軟件維護檔案等,。更進一步的要求是面向軟件規(guī)劃到實現(xiàn),、維護全過程的自動進行，這要求SDE數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是具有智能的,，其中比較基本的智能結(jié)果是軟件編碼的自動實現(xiàn)和優(yōu)化,、軟件工程項目的多方面不同角度的自我分析與總結(jié)。這種智能結(jié)果還應(yīng)主動地被重新改造,、學(xué)習(xí),，以豐富SDE數(shù)據(jù)庫的知識、信息和軟件積累,。這時候,，軟件開發(fā)環(huán)境在軟件工程人員的恰當?shù)耐獠靠刂苹驇椭轮鸩较蚋叨戎悄芘c自動化邁進。河北機械設(shè)備汽車LIN

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