網(wǎng)絡(luò)管理向量——任意。該向量長度必須為0至10個字節(jié),，并和所有節(jié)點相同,。該幀的尾段包括硬件規(guī)定的CRC值。這些CRC值會在連接的信道上面改變種子值,，以防不正確的校正,。FlexRay 在時槽中傳輸幀。圖8展示了與FlexRay周期有關(guān)的時槽的組成結(jié)構(gòu),。在物理層,，F(xiàn)lexRay根據(jù)uBP和uBM的不同電壓,，使用不同的信號BP和BM進(jìn)行通信。四個信號(見圖9)**了FlexRay總線的各種狀態(tài)：Idle_LP： 低功率狀態(tài)Idle： 無通信狀態(tài)Data_1： 邏輯高Data_0:邏輯低在Data_1 和Data_0之間不允許有***經(jīng)過數(shù)年的改進(jìn),，F(xiàn)lexRay網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟,，BMW已經(jīng)在X5中有5個ECU（電控減震、主控懸吊系統(tǒng)等）應(yīng)用了FlexRay,，在下一代產(chǎn)品中將有16ECU予以應(yīng)用,。每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件。加工汽車FIEXRAY改裝

一,、CAN（Controller Area Network）控制器局域網(wǎng)CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線,、同軸電纜或光導(dǎo)纖維,。通信速率比較高可達(dá)1Mbps。CAN總線特點：(1) 數(shù)據(jù)通信沒有主從之分,，任意一個節(jié)點可以向任何其他（一個或多個）節(jié)點發(fā)起數(shù)據(jù)通信,，靠各個節(jié)點信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序，高優(yōu)先級節(jié)點信息在134μs通信; (2) 多個節(jié)點同時發(fā)起通信時,，優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的,，不會對通信線路造成擁塞; (3) 通信距離**遠(yuǎn)可達(dá)10KM(速率低于5Kbps)速率可達(dá)到1Mbps（通信距離小于40M）；(4) CAN總線傳輸介質(zhì)可以是雙絞線,，同軸電纜,。CAN總線適用于大數(shù)據(jù)量短距離通信或者長距離小數(shù)據(jù)量，實時性要求比較高,，多主多從或者各個節(jié)點平等的現(xiàn)場中使用,。加工汽車FIEXRAY改裝啟動狀態(tài)-用于啟動時鐘同步，并為通信做準(zhǔn)備,。

每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件,?？刂破鞑考ㄒ粋€主機處理器和一個通信控制器,。驅(qū)動器部件通常包括總線驅(qū)動器和總線監(jiān)控器（可選擇）?？偩€驅(qū)動器將通信控制器與總線相連接,，總線監(jiān)控器監(jiān)視接入總線的連接。主機通知總線監(jiān)控器通信控制器分配了那些時槽,。接下來,，總線監(jiān)控器只允許通信控制器在這些時槽中傳輸數(shù)據(jù)，并***總線驅(qū)動器,。若總線監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)時間時序有間隔,，則斷開通信信道的連接,。FlexRay的節(jié)點有幾個基本的運行狀態(tài)：

從20世紀(jì)50年代至今一直都在使用著一種信號標(biāo)準(zhǔn)，那就是4一20mA的模擬信號標(biāo)準(zhǔn),。20世紀(jì)70年代,，數(shù)字式計算機引人到測控系統(tǒng)中，而此時的計算機提供的是集中式控制處理,。20世紀(jì)80年代,，微處理器在控制領(lǐng)域得到應(yīng)用，微處理器被嵌人到各種儀器設(shè)備中,，形成了分布式控制系統(tǒng),。??隨著微處理器的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了以IC代替常規(guī)電子線路,，以微處理器為**,，實施信息采集、顯示,、處理,、傳輸及優(yōu)化控制等功能的智能設(shè)備。一些具有**輔助推斷分析與決策能力的數(shù)字式智能化儀表產(chǎn)品,，其本身具備了諸如自動量程轉(zhuǎn)換,、自動調(diào)零、自校正,、自診斷等功能,，還能提供故障診斷、歷史信息報告,、狀態(tài)報告,、趨勢圖等功能?通信技術(shù)的發(fā)展，促使傳送數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用,。譬如說,，分布式控制系統(tǒng)通常要求同步數(shù)據(jù)傳輸。

從原理來看,，并行傳輸方式其實優(yōu)于串行傳輸方式,，但其成本上會有所增加。通俗地講,，并行傳輸?shù)耐藩q如一條多車道公路,，而串行傳輸則是只允許一輛汽車通過單線公路。常見的串行總線有SPI,、I2C,、USB、IEEE1394,、RS232,、CAN等,；而并行總線相對來說種類要少，常見的如IEEE1284,、ISA,、PCI等。按時鐘信號方式分按照時鐘信號是否**,，可以分為同步總線和異步總線,。同步總線的時鐘信號**于數(shù)據(jù)，也就是說要用一根單獨的線來作為時鐘信號線,；而異步總線的時鐘信號是從數(shù)據(jù)中提取出來的,，通常利用數(shù)據(jù)信號的邊沿來作為時鐘同步信號 [2]。因此,，F(xiàn)lexRay可以為下一代的車內(nèi)控制系統(tǒng)提供所需的速度和可靠性,。松江區(qū)安裝汽車FIEXRAY

喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點。加工汽車FIEXRAY改裝

同步幀指示-指明這是一個同步幀起始幀指示-指明發(fā)送幀的節(jié)點是否為起始幀幀ID-指明在系統(tǒng)設(shè)計過程中分配到每個節(jié)點的ID(有效范圍：1至2047)長度-說明負(fù)載段的數(shù)據(jù)長度頭部CRC- 表明同步幀指示器和起始幀指示器的CRC計算值,，以及由主機計算的幀ID和幀長度周期-指明在幀傳輸時間內(nèi)傳輸幀的節(jié)點的周期計數(shù)幀的負(fù)載段包括三個部分：數(shù)據(jù)-可以是0至254字節(jié)消息ID-任意,。 該消息ID 使用負(fù)載段的前兩個字節(jié)進(jìn)行定義，可以在接收方作為可過濾數(shù)據(jù)使用,。加工汽車FIEXRAY改裝

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