CAN總線制脫機(jī)停車場管理系統(tǒng)是采用光電隔離抗雷擊CAN總線通訊網(wǎng)絡(luò)，多主方式工作的通訊網(wǎng)絡(luò),。信息主動發(fā)送,，實(shí)時性、靈活性和可靠性遠(yuǎn)高于采用RS485查詢方式工作,。本系統(tǒng)集成度及可靠性極高,，功能***，接口豐富,，所有接口均采用抗雷擊設(shè)計(jì),。具備聯(lián)機(jī)脫機(jī)自動切換、臨時卡脫機(jī)收費(fèi),、語音提示收費(fèi)等停車場功能,。標(biāo)準(zhǔn)版控制器具備LED顯示屏、車位引導(dǎo)屏,、費(fèi)額屏,、自動道閘、微型車輛檢測器,、發(fā)卡機(jī),、補(bǔ)光燈及兩級CAN總線等接口，卡片容量12000張,，脫機(jī)記錄4萬條,。專業(yè)版控制器另外具備視頻輸入輸出切換、音頻對講,、錢箱電鎖,、滿位燈箱、低溫加熱,、紅綠燈等接口,。1991年CAN總線技術(shù)規(guī)范（Version2.0）制定并發(fā)布,。虹口區(qū)安裝汽車CAN

CAN總線的特點(diǎn)（1）具有實(shí)時性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn),、抗電磁干擾能力強(qiáng),、成本低等優(yōu)點(diǎn)；（2）采用雙線串行通信方式,，檢錯能力強(qiáng),，可在高噪聲干擾環(huán)境中工作；（3）具有優(yōu)先權(quán)和仲裁功能,，多個控制模塊通過CAN 控制器掛到CAN-bus 上,，形成多主機(jī)局部網(wǎng)絡(luò)；（4）可根據(jù)報文的ID決定接收或屏蔽該報文,；（5）可靠的錯誤處理和檢錯機(jī)制,；（6）發(fā)送的信息遭到破壞后，可自動重發(fā),；（7）節(jié)點(diǎn)在錯誤嚴(yán)重的情況下具有自動退出總線的功能,；（8）報文不包含源地址或目標(biāo)地址，*用標(biāo)志符來指示功能信息,、優(yōu)先級信息,。溧水區(qū)哪里汽車CAN每個處于接收狀態(tài)的站對接收到的報文進(jìn)行檢測，判斷這些報文是否是發(fā)給自己的,，以確定是否接收它,。

4、本停車場系統(tǒng)控制器的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)歷了十余年的專業(yè)實(shí)踐,，整合了國內(nèi)外各種客戶的要求,，支持月卡、儲值卡,、臨時卡,、操作卡等16種卡片類型，支持16種收費(fèi)車型及室內(nèi)室外,、節(jié)假日,、展覽日、黃金周,、峰谷等多種收費(fèi)模式。新一代的CAN總線控制器更可精確完成各類專業(yè)停車場系統(tǒng)所要求的各種控制邏輯,。如：車到才能讀卡或取卡,、一車只能取一卡、月卡讀卡與臨時發(fā)卡互鎖（即讀了月卡,，臨時發(fā)卡封閉,；取了臨時卡,，不可再讀月卡進(jìn)場，取了臨時卡入場的月卡車出場必須讀臨時卡,，確保臨時卡無惡意丟失,；月卡過期無效時，臨時發(fā)卡再度開放）,、臨時發(fā)卡無需再次讀卡,、臨時發(fā)卡需拔卡后才能抬閘、車到地感捕捉圖像,、發(fā)卡機(jī)剩余卡片計(jì)數(shù),、發(fā)卡機(jī)缺卡塞卡及時上報、總車場分車場的剩余車位計(jì)數(shù),、滿位自動關(guān)閉系統(tǒng)或關(guān)閉臨時發(fā)卡功能等等,。所有這些專業(yè)停車場功能是用門禁機(jī)改制的停車場系統(tǒng)難以達(dá)到的。

其次,，CAN總線通過CAN控制器接口芯片82C250兩個輸出端CANH和CANL與物理總線相連,，而CANH端狀態(tài)只能是高電平或懸浮狀態(tài)，CANL端只能是低電平或懸浮狀態(tài),。這就保證不會出現(xiàn)象在RS-485網(wǎng)絡(luò)中,，當(dāng)系統(tǒng)有錯誤，出現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)同時向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時,，導(dǎo)致總線呈現(xiàn)短路,，從而損壞某些節(jié)點(diǎn)現(xiàn)象。而且CAN節(jié)點(diǎn)在錯誤嚴(yán)重情況下具有自動關(guān)閉輸出功能,，以使總線上其他節(jié)點(diǎn)操作不受影響,，從而保證不會出現(xiàn)象在網(wǎng)絡(luò)中，因個別節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題,，使得總線處于“死鎖”狀態(tài),。由于其高性能、高可靠性以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)而越來越受到人們的重視,，被廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域,。

1991年9月Bosch公司制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version2．0)。該技術(shù)規(guī)范包括A和B兩部分,。2．0A給出了曾在CAN技術(shù)規(guī)范版本1．2中定義的CAN報文格式,，而2．0B給出了標(biāo)準(zhǔn)的和可擴(kuò)展的兩種CAN報文格式。此后,，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運(yùn)輸工具數(shù)字交換高速通信控制器局部網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)(1SOll898m高速CAN)以及低速標(biāo)準(zhǔn)(ISOll519—低速CAN),。美國汽車工程師學(xué)會(sAE)等組織和團(tuán)體也以CAN協(xié)議為基礎(chǔ)頒布本組織的標(biāo)準(zhǔn)，遵循IS0/osI標(biāo)準(zhǔn)模型，CAN總線分為數(shù)據(jù)鏈路層和物理層,。在CAN2．0標(biāo)準(zhǔn)中對數(shù)據(jù)鏈路層和物理層進(jìn)行了詳細(xì)的定義,，其中物理層具有很大的靈活性，方便用戶根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇,。我們可以很容易地在CAN總線中加進(jìn)一些新站而無需在硬件或軟件上進(jìn)行修改,。虹口區(qū)安裝汽車CAN

控制器局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò),。虹口區(qū)安裝汽車CAN

SJA1000提供一個接收編碼寄存器（Acceptance Code Register）和一個接收屏蔽寄存器（Acceptance Mask Register）,。接收過濾模塊將CAN報文的11位標(biāo)識符的高8位于這2個寄存器里存放的值相比較，并作出是否接收的判斷,。can控制器**初是為汽車的監(jiān)測,、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，現(xiàn)已在航天,、電力,、石化、冶金,、紡織,、造紙、倉儲等行業(yè)***采用,。在火車,、輪船、機(jī)器人,、樓宇自控,、醫(yī)療器械、數(shù)控機(jī)床,、過程自動化儀表等自控設(shè)備中,，都***采用CAN技術(shù)。虹口區(qū)安裝汽車CAN

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