整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期,、交貨地點(diǎn),、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。虹口區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

托運(yùn)、受理必須做好貨物包裝,，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè),。貨物包裝為了保證貨物在運(yùn)輸過程中的完好和便于裝載，發(fā)貨人在托運(yùn)貨物之前,，應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)代號(hào),，以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝，凡在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)未被列入的貨物,，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)貨物的重量,、性質(zhì)、運(yùn)距,、道路,、氣候等條件，按照運(yùn)輸工作的需要做好包裝工作,。車站對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物,，應(yīng)認(rèn)真檢查其包裝質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)貨物包裝不合要求時(shí),，應(yīng)建議并督促發(fā)貨人將貨物按有關(guān)規(guī)定改變包裝,，然后再行承運(yùn)。凡在搬運(yùn),、裝卸,、運(yùn)送或保管過程中,，需要加以特別注意的貨物，托運(yùn)方除必須改善包裝外,，還應(yīng)在每件貨物包裝物明顯處,，貼上貨物運(yùn)輸指示標(biāo)志。虹口區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。

(2)下產(chǎn)地受理,。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜,。(3)現(xiàn)場(chǎng)受理,。在省、市,、地區(qū)召開物資訂貨,、展銷、交流會(huì)議期間,，運(yùn)輸部門在會(huì)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn),，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。(4)駐點(diǎn)受理,。對(duì)生產(chǎn)量大,、貨物集中，對(duì)VI供應(yīng),，以及貨物集散的車站碼頭,、港口,、礦山,、油田、基建工地等單位,，運(yùn)輸部門可設(shè)點(diǎn)或巡回辦理托運(yùn),。(5)異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物,，運(yùn)輸部門根據(jù)具體情況,，可向本地運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)、要車等手續(xù),。

(1)貨車的標(biāo)記載重量,；(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時(shí)，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%,；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%),；一—標(biāo)重為60噸的C61,、C62A型的敞車，可增載2噸,；一—標(biāo)重為60噸的平車,，裝載軍運(yùn)物資時(shí)可增載6噸(即10%)；一一裝運(yùn)化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸,，其他型罐車可增載5噸,，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號(hào)的貨車)均不允許增載,。方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。

2 ,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,，他們對(duì)運(yùn)輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無保障的尷尬局面,，要么就是出局，要么就是聯(lián)合,，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者,。交車時(shí)，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐,，如此等等,。長寧區(qū)一站式整車運(yùn)輸介紹

整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。虹口區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱” 的問題,，實(shí)現(xiàn)多贏。3 ,、資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。此時(shí),，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。虹口區(qū)貿(mào)易整車運(yùn)輸概況

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