汽車總線（automotive bus）隨著汽車各系統(tǒng)的控制逐步向自動化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜,。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式,，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會形成龐大的布線系統(tǒng),。據(jù)統(tǒng)計,，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的***汽車中,，其導(dǎo)線長度可達2000米,，電氣節(jié)點可達l5 00個，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍,。這進一步加劇了粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾,。無論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展,。另外,，為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性要求，須對汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、車輪轉(zhuǎn)速,、節(jié)氣門踏板位置等信息）實行共享，而每個控制單元對實時性的要求又各不相同,。因此,，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運而生,。這些元件可以很容易的連接到汽車網(wǎng)絡(luò) 中并得到十分方便的維護和服務(wù),。加工汽車LIN用途

。人機界面是軟件開發(fā)環(huán)境與用戶之間的一個統(tǒng)一的交互式對話系統(tǒng),，它是軟件開發(fā)環(huán)境的重要質(zhì)量標志,。存儲各種軟件工具加工所產(chǎn)生的軟件產(chǎn)品或半成品（如源代碼、測試數(shù)據(jù)和各種文檔資料等）的軟件環(huán)境數(shù)據(jù)庫是軟件開發(fā)環(huán)境的**,。工具間的聯(lián)系和相互理解都是通過存儲在信息庫中的共享數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)的,。軟件開發(fā)環(huán)境數(shù)據(jù)庫是面向軟件工作者的知識型信息數(shù)據(jù)庫，其數(shù)據(jù)對象是多元化、帶有智能性質(zhì)的,。軟件開發(fā)數(shù)據(jù)庫用來支撐各種軟件工具,，尤其是自動設(shè)計工具、編譯程序等的主動或被動的工作,。四川認可汽車LINLIN總線一致性測試規(guī)范由LIN聯(lián)盟統(tǒng)一發(fā)布和管理,，LIN聯(lián)盟成員可見。

目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯(lián)協(xié)議LIN和控制器局域網(wǎng)CAN,，正在發(fā)展中的汽車總線技術(shù)還有高速容錯網(wǎng)絡(luò)協(xié)議FlexRay,、用于汽車多媒體和導(dǎo)航的MOST以及與計算機網(wǎng)絡(luò)兼容的藍牙、無線局域網(wǎng)等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。LIN是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,，采用單個主控制器多個從設(shè)備的模式，在主從設(shè)備之間只需要1根電壓為12伏的信號線,。這種主要面向“傳感器/執(zhí)行器控制"的低速網(wǎng)絡(luò),，其比較高傳輸速率可達20千比特/秒，主要應(yīng)用于電動門窗,、座椅調(diào)節(jié),、燈光照明等控制。

較初級的SDE數(shù)據(jù)庫一般包含通用子程序庫,、可重組的程序加工信息庫,、模塊描述與接口信息庫、軟件測試與糾錯依據(jù)信息庫等,；較完整的SDE數(shù)據(jù)庫還應(yīng)包括可行性與需求信息檔案,、階段設(shè)計詳細檔案、測試驅(qū)動數(shù)據(jù)庫,、軟件維護檔案等。更進一步的要求是面向軟件規(guī)劃到實現(xiàn),、維護全過程的自動進行,，這要求SDE數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是具有智能的，其中比較基本的智能結(jié)果是軟件編碼的自動實現(xiàn)和優(yōu)化,、軟件工程項目的多方面不同角度的自我分析與總結(jié),。這種智能結(jié)果還應(yīng)主動地被重新改造、學(xué)習(xí),，以豐富SDE數(shù)據(jù)庫的知識,、信息和軟件積累。這時候,，軟件開發(fā)環(huán)境在軟件工程人員的恰當(dāng)?shù)耐獠靠刂苹驇椭轮鸩较蚋叨戎悄芘c自動化邁進,。B類總線主要應(yīng)用于車身電子的舒適型模塊和顯示儀表等設(shè)備中。

通常將由電子元器件或部件組成的能夠產(chǎn)生,、傳輸,、采集或處理電信號及信息的客觀實體稱之為電子系統(tǒng)。其兩個過程鏈條分別為：傳感檢測信息輸入——信號調(diào)理放大變換——信號處理決策——放大變換——控制驅(qū)動執(zhí)行輸出——對象——反饋——信號處理決策,；人為控制——信號處理決策——放大變換——控制驅(qū)動執(zhí)行輸出——對象——反饋——信號處理決策。通常是指有若干相互連接,、相互作用的基本電路組成的具有特定功能的電路整體。由于大規(guī)模集成電路和模擬-數(shù)字混合集成電路的大量出現(xiàn),，在單個芯片上可能集成許多種不同種類的電路。該聯(lián)盟正努力將LIN總線推廣為ISO國際標準,。長寧區(qū)哪里汽車LIN

低成本：基于通用UART 接口幾乎所有微控制器都具備LIN 必需的硬件；加工汽車LIN用途

C類總線面向閉環(huán)實時控制的多路傳輸高速網(wǎng)絡(luò),，位速率多在125Kb/S ~ 1Mb/S 之間,。C類總線主要用于車上動力系統(tǒng)中對通訊的實時性要求比較高的場合,，主要服務(wù)于動力傳遞系統(tǒng),。在歐洲,，汽車廠商大多使用“高速CAN”作為C類總線,，它實際上就是ISO 11898-1 中位速率高于125Kb/S的那部分標準,。美國則在卡車極其拖車,、課程、建筑機械和農(nóng)業(yè)動力設(shè)備中大量使用專門的通訊協(xié)議 SAEJ1939,。D類總線面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸?shù)母咝阅芫W(wǎng)絡(luò),，位速率一般在 2Mb/S 以上，主要用于CD等播放機和液晶顯示設(shè)備,。加工汽車LIN用途

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